Камион превозвач 2010 №3 (114)
Въпреки факта, че 21 век е на двора, много от серийните автобуси не отговарят на всички нужди на превозвачите. Самите фабрики не винаги са готови да отговорят изцяло на изискванията и за решаването на проблема се насочват специализирани фирми. След като има търсене, има и предлагане.
Александър КАЛУГИН Снимка на Олег ЖАРКО и Александра НОВИЧКОВА
Северен пакет
Тази опция се поръчва не само от нефтени, газови и транспортни компании в Сибир и Далечния север, както може да се предположи. Изолираните автобуси се търсят и в Централна България, където екстремните студове не са толкова чести. Но тези, които за първи път се сблъскват с така наречената северна конфигурация, понякога имат погрешна представа за мерките за защита на интериора на лекия автомобил от студа. По някакъв начин в разговор с шофьори дори чух такова предположение, че стените са изолирани. стъклена вата. И опонентът възрази, изразявайки различна гледна точка: празнината между стените е запълнена. течна пяна. И двете са неправилни. Освен това изолацията на стените не е панацея. Кабината трябва да има двойни прозорци, изолирани подове, допълнителни печки, в противен случай не може да става дума за никакъв "северен" дизайн.
Различните компании, специализирани в изолацията на интериора на автобусите PAZ и KAVZ, често имат подобни "северни" пакети, въпреки че има значителни разлики. Някои майстори разделят това оборудване на опростено и максимално. Например, една от московските компании има "Северен пакет № 1" и "Северен пакет № 2". Първият включва солидна преграда за водача, двойно остъкляване на купето, двоен под, изолация на всички таванни люкове (за канали - 2 бр.), Плюс три допълнителни нагревателя заавтобуси с двигател ЗМЗ.
Инсталирането на багажници под тавана и закрепването на завеси се превърнаха в един от най-популярните видове преоборудване на автобуси
Вторият комплект (в допълнение към първия) включва три вентилационни отвора на страничните прозорци, изолиран под в купето и това не е просто втори слой шперплат, а друга настилка с добре монтиран влагоотблъскващ материал. Тук страничните стени и покривът също са изолирани с влагоотблъскващ материал, горната и долната част на пътническата врата са изолирани, а шевът между пода и страничните стени е внимателно запечатан със специален състав, който не абсорбира влагата. Цената на такава работа е показана в таблицата.
Любопитно е, че фирмите, които не разделят "северния" пакет на първи, втори и т.н., имат такава услуга като изпълнението не на пълен набор от работа, а само на отделни операции. Това се дължи на необходимостта от профилактика, а понякога и на ограничените средства на превозвача. Честно казано, такива услуги не трябва да струват повече, отколкото при изчисляване на целия пакет, но много често търговията на дребно е по-скъпа от търговията на едро. Между другото, работата по превръщането на обикновен автобус в "северен" може да се извършва на етапи. Да кажем, че първо инсталирайте изолиран под, след това двоен стъклопакет и след известно време - прегради със седалка на водача. Изпълнителят не харесва това, но не всеки има възможност да остави превозното средство за дълго време без достъп до линията. Има примери, когато превозвачите се договориха с майсторите да преоборудват колите си през почивните дни и празниците. Във всеки случай винаги може да се намери изход, ще има само желание.
Усъвършенстване на интериора
Но един от най-популярните видове дооборудване и преоборудване на автобуси (и предимно българскипроизводство) е подмяна на седалки, шиене на капаци, монтаж на подиум, прегради между купето и работната зона на водача. Разбира се, има занаятчии, които са готови да вземат всичко в свои ръце и да вършат работата бавно. Но понякога те също са принудени да се обърнат към сервизи, тъй като няма място и условия за такава „настройка“.
Най-често новите собственици на автобуси (независимо дали са закупени от ръка или от завода) се стремят да направят интериора възможно най-отзивчив към вида транспорт. И ако говорим за доставка на пътници, въпросът за инсталирането на меки седалки или тегленето на съществуващите е на дневен ред. Между другото, процедурата за теглене често струва сума, сравнима с разходите за закупуване на нови продукти. А самите столове могат да бъдат както нерегулирани, така и легнали, високи или ниски. Любопитно е, че под прикритието на нови на пазара често се предлагат стари, реставрирани до годно за продажба състояние. Разпознаването на превъплътен "самоходен пистолет" е лесно: обикновено цветът на металната рамка е разнороден поради лошо измита стара боя, а материалът на тапицерията е различен от фабричния. Понякога продавачите не крият факта, че столовете са реставрирани, като твърдят, че новият собственик все още ще иска да ги покрие с калъфи или пелерини.
Европейските модели облицовки доста често са оборудвани с тоалетни
Фотьойлите, преоборудвани в занаятчийски условия с твърди пластмасови подлакътници и предпазни колани, също изглеждат съмнителни. Понякога продавачите предлагат да вземат столове, оборудвани с колани с безинерционни намотки. Това не трябва да се прави: разликата между тях и коланите с намотки е една стотинка (по новините салон от 21 - 23 места е около 1 000 рубли) и тогава няма да имате проблеми. Първо, не е достатъчно само да закрепите такива колани с ключалка, те също трябва да бъдат приспособени към всекипътник. И поради факта, че повечето от нашите автобусни пътници са небрежни, те няма да използват такова устройство. Второ, коланите без намотки често висят на пода, замърсяват се и пречат на почистването на интериора. Да, и хората, които се движат по пътеката, рискуват да се заплитат в отслабено „стреме“ и дори без час да паднат.
За българските автобуси ПАЗ и КАВЗ, които се движат по градски или извънградски маршрути, собствениците често избират български седалки с къса облегалка. В същото време за населените места се предпочитат нерегламентирани места. Това може ясно да се види, например, при камионите PAZ, работещи като маршрутни таксита в Калуга. Но на полети, свързващи областния център с други градове и градове от 40-ия регион, можете да срещнете и автомобили, в кабината на които са монтирани седалки с висока облегалка, макар и не толкова често, колкото бихме искали. Спестяването на удобството на пътниците днес не е прието, тъй като конкуренцията кара дори най-известните скъперници да сърбят.
По желание на клиента т.нар. автобус за възрастни се дооформя до състояние на училищен автобус
Тези, които редовно извършват междуградски пътувания по един и същи маршрут, вече знаят кои автобуси тръгват в колко часа и колко са удобни. Аз самият бях свидетел как няколко пътници отказаха да отидат от Теплый Стан в Москва до град Алексин, Калужка област, само защото предната врата на Икарус не се затваряше плътно. И пътниците не искаха да седят на течение. Видях и бизнес пътници, които не смееха да вземат корейски автобус близо до гарата в Ярославъл, който се насочваше към Рязан. Оказва се, че пътниците не харесват опърпаните седалки с твърдо фиксирани облегалки почти в изправено положение. И мояприятел, който живее близо до жп гара Павелецки, разказа как няколко души са чакали друг автобус за Елиста само защото не са получили най-добрите места. И колко много такива епизоди, както се казва, остават зад кулисите! Така че в пътническия транспорт оборудването на кабината наистина играе важна роля.
Забележка. Срокът за извършване на подобрения, свързани със закупуване на резервни части и материали по избор на клиента е минимум 20 работни дни.
Всяка прищявка!
На страниците на нашето списание вече говорихме за допълнително оборудване, предназначено за инсталиране на различни версии на леки автомобили. Но тогава ставаше въпрос за опции основно за китайски и южнокорейски автобуси. По отношение на облицовките на европейските марки всичко е много по-просто: обикновено купувачите поръчват необходимото оборудване (телевизор, хладилник, кафе машина) директно от фабриката. Понякога употребяван автобус е оборудван с необходимите елементи по време на предпродажбената подготовка, така че не е необходимо да инсталирате опции. Но днес дневният ред е различен. Има криза на двора и ще говорим за това каква работа може да издигне интериора на българския автобус до летвата, поставена от собственика му.
Появата на автобуси, оборудвани с оборудване за хора с увреждания, в никакъв случай не е почит към модата, а жизненоважна необходимост
Днес в почти всеки регион има работилници, готови да изпълнят всяко желание на клиента. Предимството на изчисляването в рубли е, че този вид услуга беше по-малко засегната от икономическите сътресения. Почти всички компоненти (с изключение на климатиците, радиостанциите и алармите) са българско производство, което означава, че възходите и спадовете на щатския долар и европейската валута не им се отразиха по никакъв начин. Етикет с цена за работапреоборудването на практика се „настани“, а в някои компании не се е променило не само от 2009 г., но дори и от 2008 г.! Кризата явно облагодетелства потребителите: в ценоразписите на някои фирми най-накрая се появиха конкретни цифри, а не мъгляви фрази като „по информация“, „цена по договаряне“ и т.н.
Условията за изпълнение на поръчката също останаха стабилни, а редът „доплащане за спешност“ изчезна от почти всички ценови листи като ненужен. На фона на намаляващото търсене на стоки и услуги това е разумно решение. Няма промени в списъка с произведения. Активите на фирмите включват същата изработка и монтаж на подиуми, обработка на пода с автолайн, подмяна на седалки и всичко, което включва превръщането на стандартен лек автомобил в луксозен. Занаятчиите все още са готови да превърнат обикновения вариант в пътнически и товарен, да доведат „възрастен“ автобус до състояние на „ученик“ и, по желание на клиента, да превърнат обикновен лайнер в превозно средство за предоставяне на погребални услуги.
Пълното преустройство на автобус може да стане още по-евтино, ако попитате изпълнителя предварително за цената на частите, които ще монтирате. Например, столовете могат да бъдат намерени по-евтини, макар и не винаги: тези, които работят на пазара на услуги от дълго време, вече имат надеждни доставчици, които могат да гарантират конкурентни „вкусни“ цени. Някои фирми имат собствен склад от същите седалки или сключват договори директно с производителите. Това също допринася за формирането на адекватна, а не разведена от реалностите стойност на живота. И накрая, никой не е отменил такова нещо като отстъпка. Ако вече сте кандидатствали в тази компания или преобразувате няколко единици оборудване, тогава имате право да разчитате на подходящ подход. И ако майсторите се скупчат, можете да потърсите друг бизнес партньор, защото светлината не се е събралаклин на една фирма.
. И ремонти в кръг
Рядко, но се случва закупеният автобус да се нуждае не само от преоборудване на интериора, инсталиране на аларма, "музика" и други полезни неща, но и да изисква ремонт. За да стане по-разумно в комплекс, излиза по-евтино. „Шаманизирането“ на стар пътнически PAZ или KAVZ до приличен вид не е евтино - около 200 хиляди рубли. Срещу тази сума на клиента се гарантира подмяната на панели в кръг (не само повредени в резултат на леки аварии или изгнили от въздействието на химикали и влага), но абсолютно всички. Ключарите изрязват и монтират нов "заден" монтаж. Сменят се врати, стъпала, чекмеджета, капаци, под, калници, калници. Преобразуването на стари части в нови се отнася за гумени стъклени уплътнения, плоскости от дървесни влакна в обшивка на страничните стени и покривни панели. Всичко, което е подложено на нападение от ръжда, със сигурност отива за скрап. По време на комплексната реанимация на автобуса се сменят външните осветителни тела, с изключение на фаровете, ако са в изправност. В същото време се извършва възстановителен ремонт на усилвателни конзоли и колани. Всички железни части и преди всичко панелите на каросерията са подложени на цялостна антикорозионна обработка. И когато грубата работа приключи, актуализираните зони се боядисват с акрилни бои. В резултат на това външно автобусът изглежда почти като нов.
Както при допълнителното оборудване, ремонтът на автобусите може да се извърши не комплексно, а частично. За това обаче със сигурност ще говорим по-подробно, но някой друг път.