Каросерийни части Toyota Yaris и техния ремонт
Малък, стилен и много практичен автомобил за града няколко години подред е в класацията на най-продаваните в света. В България той също се радва на значителна популярност, като символизира един от най-ярките представители на B-клас автомобили, който включва малогабаритни и икономични модели. Днес собствениците на тази кола ще се интересуват да знаят кои части на тялото на „японците“ се деформират по-често от други, какво трябва да знаете за това и да правите.
Запознанство
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин! Прочетете още"
През 2011 г. Yaris претърпя трети рестайлинг, по време на който получи голям брой технически промени. Той стана още по-компактен, стилен и модерен. Пакетът от опции, който идва с базата, включва много полезни и необходими системи.
Междуосието на новия Yaris беше увеличено с 50 мм, което веднага се отрази на кабината. Сега е по-просторно, сядането вътре е много по-просторно от преди. Автоматично е увеличен и обемът на багажното отделение. Сега е 286 литра.
Засега новият Yaris е изключителна рядкост на българския пазар. Но, както показва историята, всички модификации на тази кола постепенно придобиха популярност, заемайки мястото си под тента на всеки автомобилен пазар.
Светът за първи път видя този хечбек през 1998 г. Външно много хубава кола, но първоначално не я харесваха, наричайки я копие на Volkswagen Beetle. Но „японецът“, разбира се, се отличаваше със собствените си индивидуални черти, които не бяха очевидни веднага. Дизайнерите изглежда са получили задачата„Европеизирайте“ хечбека, така че да се присъедини успешно към световната автомобилна индустрия.
Дизайнерите на японския производител са свършили чудесна работа по каросерията на хечбековете с 3 и 5 врати. Тази малка на вид кола имаше доста просторен интериор. Може би това е направено благодарение на инсталирането на азиатски тесни седалки или нещо друго, но фактът остава.
Хечбекът с 3 врати изглежда малко по-зле по отношение на удобството. Можете да се върнете в такава кола само от страната на пътника, сгъвайки се назад. По някаква причина шофьорската седалка не дава такава възможност.
Купето на Toyota Yaris е издръжливо, което веднага отговаря на най-строгите стандарти за безопасност. Дизайнерите на компанията Toyota успяха да изградят ударопоглъщаща конструкция за монтиране на багажник, която идеално защитава водача и пътника при челен сблъсък. Освен това във вратите са монтирани решетки, които вече представляват надежден щит в случай на странични удари. С една дума, заедно с въздушните възглавници, тази кола изглежда много добре по отношение на PB.
Още няколко думи за модификациите на Yaris. От 1999 г. се произвежда миниван с 5 врати. Произведен е на същата платформа като хечбека. Yaris Verso, така се казваше миниванът, претърпя рестайлинг през 2005 г.
Феновете на Yaris също ще познават седана, произвеждан в Америка и Австралия от 2006 г.
Части на тялото
Самото тяло е стоманено тяло, към което са фиксирани различни елементи от желязо на тялото. Това включва предния капак, вратите, калниците и така нататък. В кабината седалките са свързани с каросерията.
Тялото е твърда заварена конструкция, съдържаща голям брой части, основната от които е основата (дъното), предната и задната част, страничните части и много други.
Катоусилвател на предницата на автомобили от клас B се монтира къса рамка, която служи за монтиране на мотора и други компоненти.
Частите на каросерията на съвременните чужди автомобили, като Toyota Yaris, се нуждаят от навременна подмяна и ремонт. Частите са подложени на вредното влияние на времето, тъй като повечето от тях са направени от метал. Освен това, по време на периодичната работа на автомобила, инцидентите са неизбежни, макар и незначителни, но допринасящи за деформацията на различни части на тялото.
Ремонтът на части не винаги е подходящ. Първо, това е много скъпо и второ, не може да гарантира по-нататъшното им безпроблемно обслужване. Например, ако нова броня е в състояние да издържи удар с определена сила, тогава реставрираната просто ще се разбие на парчета.
Само подмяната на части може да гарантира нов живот на автомобила, елиминирайки всички последствия от авария или корозивна дейност. Но, отново, в някои случаи, поради високата цена на резервните части и незначителните повреди, изправянето и възстановяването може да са подходящи. По правило големите части се ремонтират, малките трябва да бъдат сменени незабавно.
Опитвайки се да спестят пари, някои собственици на автомобили купуват части от ръка. Това е голям риск, тъй като по този начин можете да попаднете на фалшификат или резервна част, която вече е била в ремонт. На пръв поглед ще бъде изключително трудно за непрофесионалист да идентифицира фалшификат.
Идеалният вариант във всички случаи при смяна е закупуването на оригинални части. Вярно, че са скъпи, но можете да сте 100% сигурни в качеството им. Те се произвеждат във високотехнологични заводи, специализирани в специфични авточасти, имат патент от самия производител и т.н.
Напоследък стана много популярно да се купуват дефлектори за качулката на Yaris.Те са пластмасови облицовки, които са монтирани отпред на капака. Благодарение на тях предното стъкло е перфектно защитено от камъни и насекоми. Освен това самата качулка става по-здрава.
Дефлекторите за Toyota Yaris са два вида:
- Къс тип, предназначен специално за автомобили със заострена предна оптика;
- Дълъг тип, защитаващ качулката по цялата й дължина.
Качулка и нейните компоненти
Капакът е една от най-важните части на каросерията на всеки автомобил. Истинските, редки и уникални модели автомобили могат да се различават по изключителен тип врати, калници и т.н., просто е невъзможно да си представите кола без класически капак.
Забележка. Класическият капак е част от каросерията под формата на капак, технологично интегриран с рамката на автомобила. Резервната част е изработена от стомана или алуминий, днес е изработена от леки композитни материали.
Предназначението на капака е не само да защитава двигателното отделение, но и да потиска шума, излъчван от електроцентралата. В допълнение, самата форма на детайла е предназначена да увеличи AED свойствата на автомобила в процеса на неговото движение.
Фиксирането на този елемент се извършва с помощта на панти. Освен това има специално заключване отпред и акцент.
Дефлекторите днес дори могат да се нарекат задължителни елементи на тялото. Това са допълнителни вложки с ясна линия и форма, които се вписват перфектно във всеки дизайн на автомобил.
Този елемент на тялото е специално разработен за Toyota Yaris, като се вземат предвид характеристиките на този автомобил. Може да бъде в различни цветове и нюанси.
Тяхната роля и значение напоследък нараства все повече. В ситуация, в която се работи за осигуряване безопасността на пешеходците в случай на инцидентипри леките автомобили основната функция се дава на броните.
Ще бъде интересно да се знае, че бронята е преминала през няколко етапа на еволюция. Днес това е изключително надежден елемент на тялото, изработен от различни материали и има отличен ефект върху екстериора.
Обработката на крилата и други каросерии на Yaris е популярна процедура, тъй като именно приспособленията страдат по-често от неуспешно паркиране, удряне на камъни и докосване на клони и дървета. В резултат на това се появяват дефекти върху гладка повърхност.
Ако подготвите теорията и практиката добре, тогава можете лесно да премахнете увреждането на тялото със собствените си ръце.
Обемът на работата, която трябва да се извърши, се определя от степента на деформация на повърхността на детайла. Ако са повредени само горните слоеве на боята, тогава мястото просто се полира внимателно и това е всичко.
Предварителна работа
Подготовката е лъвският пай от работата, извършена в тази работа. Крайният резултат ще зависи от качеството на предварителните операции.
Най-добре е всички операции да се извършват в чиста гаражна стая или специална кабина за пръскане. Първо, по-добре е да измиете добре колата и след това да я изсушите. Деформираната област на крилото се обезмаслява, след което всички области на тялото, които са в контакт с дефекта, се покриват с маскираща лента или хартия. Това се прави, за да се предотврати навлизането на състава в други зони.
Ако на повърхността на крилото се открият чипове и драскотини, тогава тази област на тялото е най-добре да се шлайфа до матова повърхност. В някои случаи щетите могат да достигнат до метала. Това предполага, че ръждата в този случай изяжда напълно боята. С помощта на шкурка и преобразувател на ръжда можете да възстановите всичко до стабилно ниво.
Желателно обезмасляванепочистете с уайт спирт или ацетон. Повърхността се почиства старателно от прах и едва след това се нанася обезмаслител.
Грундирането е следващият етап от боядисването. Трябва да се помни, че нанасянето на грунда трябва да се извърши бързо, в противен случай почистената повърхност ще корозира отново. Повърхността, която вече е покрита с пръст, перфектно ще предпази метала от образуването на неблагоприятни химични реакции.
Трябва да знаете, че грундът за тяло съхне около половин час. След това започва етапът на смилане на финозърнест NB. По време на обработката работната зона трябва периодично да се продухва от прах.
Следва шпакловка. Препоръчва се съставът да се нанася със шпатула. Съставът изсъхва приблизително по същото време като грунда.
Следващото нещо, което трябва да направите, е да шлайфате повърхността. Това се прави, за да се премахнат неравностите, образувани от излишната шпакловка. Кожата с песъчинки 320-400 е идеална за суха обработка.
За по-лесно шлайфане се препоръчва да увиете абразивната хартия около плосък дървен блок. Ако трябва да обработите голяма площ, тогава е по-добре да работите с мелница.
Забележка. Процесът на смилане трябва да се извърши на сухо. Нито капка влага не трябва да попада на повърхността през шпакловката, тъй като това неизбежно ще доведе до развитие на по-нататъшна корозия.
Още един съвет: за да се осигури максимално плавен преход на работната площ в старата боя, ръбовете на шпакловката също трябва да бъдат обработени, но този път с по-фина шкурка 500.
Следва матирането. Какво е? Обработва се малка площ от стара боя и лак около ремонтираната зона. При тази процедура се използва и специална матираща паста.
всичкоотново почистени и обезмаслени. Този етап на запълване е подобен на запълването на драскотини.
След това започва творческият процес. Става дума за полиране. Както знаете, майсторите в този бизнес са японци. С азиатско търпение те шлифоват повърхностите на тялото на няколко етапа, като постепенно намаляват размера на зърната на кожата от 180 на 240.
Забележка. Голям брой етапи по пътя на смилане е само плюс. По този начин третираната зона постепенно се увеличава и се постига премерен и фин преход между шпаклованата зона и останалата част от тялото.
Всичко, което се случва след това, е само аналогия с горните действия. Грундиране, шлайфане и допълнително отстраняване на прах, окончателно обезмасляване - всичко това е последната подготвителна част за най-важното действие - боядисване.
Грундът трябва да се нанася много внимателно, в равномерни успоредни линии и с лек изход извън зоната на шпакловка. Необходимо е напълно да се спазва технологията на нанасяне, посочена от производителите на съставите, в противен случай не може да се избегне образуването на ивици.
Последният етап на смилане е още по-финозърнеста кожа и задължително спазване на правилата. Един от тях казва, че е забранено да се докосва повърхността на този етап от работата.
Боядисване директно
При извършване на директно боядисване е необходим внимателен подбор на цвета. Не забравяйте, че боядисването е локално и това се усложнява преди всичко от съответствието на тоновете на боята. Не забравяйте, че старата боя на колата и новата боя, дори и в същия цвят, няма да изглеждат както трябва.
Какво да правя? Според ума процедурата по боядисване се извършва в специализирани работилници, където най-опитният колорист получава желания цвят чрез смесване на различни бои и композиции вопределена пропорция за получаване на идеалния цвят.
Самостоятелното боядисване без грешки е цялостно боядисване. Или трябва да затворите очи за съвършенството, опитвайки се да съчетаете цвета възможно най-добре.
Самото боядисване е желателно да се извърши с помощта на аерограф. Въпреки че обикновената боя в кутия също е подходяща. Съставите, които се продават днес, са с достатъчно добро качество, което елиминира проблемите с приложението.
Боядисването, както всяка предишна подготовка, се извършва на няколко етапа. Първият слой е задължително тънък, развиващ се. Прилага се с конкретна цел - да се идентифицират недостатъците на предварителната работа. Не трябва да има капки, защото е много трудно да се премахнат.
Първият слой трябва да се нанесе хоризонтално отгоре надолу. Първо, най-горната линия, след това следващият паралел под нея.
Важно е съставът да се нанася от разстояние 30 см от повърхността. Така че, ако кутията се държи твърде далеч, голяма част от състава ще бъде изхабена и близкото нанасяне заплашва да капе.
Самата кутия също трябва да се държи в ръката правилно, перпендикулярно на повърхността. Това се прави, за да се получи еднородна цветна повърхност.
Що се отнася до количеството на нанесения състав, то се определя от вида на боята. Освен това, преди да нанесете следващия слой, трябва да изчакате предишния да изсъхне за 20 минути.