каталитичен конвертор
КАК РАБОТИ
По време на изгарянето на работната смес се образуват редица продукти на горене, вредни за човешкото здраве, по-специално въглероден оксид (CO), различни въглеводороди (CH) и азотни оксиди (NO). Въпреки че тези вещества съставляват само 1% от общия отработен газ (останалото е азот, въглероден диоксид и водни пари), те са много вредни и трябва да бъдат неутрализирани. Има няколко начина за справяне с вредните емисии - например насочване на сместа, на която работи двигателят или рециркулация на отработените газове - но нито един от тях не може да се сравни с ефективността на катализатора.
Според експертите катализаторът е просто устройство, в което протича сложен химичен процес. Вътре в кутията от неръждаема стомана има керамична или метална "тухла", която има структура на пчелна пита. Този монолит има огромна повърхност и целият е покрит с най-тънкия слой от специална сплав - истинският катализатор, съдържащ платина, родий и паладий. Именно тези благородни метали са отговорни за прекрасните свойства на катализатора, те също определят неговата висока цена. Изгорелите газове "измиват" повърхността на монолита и когато температурата достигне "критичната" стойност от 270 ° C, започва каталитична реакция. Въглеродният оксид се превръща в диоксид (въглероден диоксид), въглеводородите се превръщат във вода и отново въглероден диоксид, а азотните оксиди се превръщат във вода и азот. Всичко това е по-малко вредно за околната среда.
Каталитичните преобразуватели могат доста ефективно да намалят токсичността на отработените газове, като същевременно не влияят на разхода на гориво и мощността на двигателя. При наличие на катализатор леко се повишава противоналягането на изгорелите газове, от коетодвигателят губи 2–3 к.с., но това е практически цялата „такса“ за почистване на отработените газове. Инсталирането на катализатор обаче не е идеалното решение. Теоретично трябва да служи за неопределено време, тъй като гореспоменатите благородни метали служат само като катализатор, който, както знаете, не се изразходва по време на химическа реакция. На практика животът на катализатора има своите граници.
Повреда на каталитичния конвертор може да възникне по няколко причини, въпреки че обикновено това е постепенен процес, който не може да бъде уловен без специално оборудване.
„Сърцевината“ на повечето катализатори е направена от керамика, материал, известен като чуплив. Колата може да удари дупка на пътя със скорост, да удари нещо или дори просто да „удари“ тялото на катализатора в камък и това може да доведе до спукване на каталитичната „тухла“. След това загубата на "ядрото" на работните им качества е въпрос на време. Преобразувателите от ново поколение, съдържащи метален монолит, не са толкова уязвими в тази част. Разбира се, възможно е да ги счупите, но във всеки случай не е толкова просто.
В допълнение към физическото унищожение има и друга често срещана причина за повреда на катализатора. гориво. Той е изключително чувствителен към състава на горивото. Ако бензинът е оловен, то съдържащото се в него тетраетилолово се отлага върху активната повърхност на каталитичната "тухла" и бързо я "осолява", от което всички реакции спират. Изглежда, че на бензиностанциите краищата на маркучите са с различни размери, а дозаторите са боядисани в различни цветове и пишат за това на всеки ъгъл, но въпреки това потребителите понякога се объркват и пълнят грешен бензин. Но е достатъчно да "изгорите" половин резервоар такъв бензин и катализаторът ще умре завинаги. Но не само оловният бензин е врагкатализатор. Безоловен катализатор също може да бъде унищожен, ако системата за управление на двигателя е дефектна, сместа не гори напълно или двигателят е силно износен.
Много зависи от изправността на самия сензор за кислород. С „възрастта“ той става „мързелив“ или напълно се проваля, което се отразява на състава на сместа и съответно на работоспособността на катализатора.
Ауспухът на силно износен двигател, който гори масло, също може да развали катализатора. Той, попадайки заедно с отработените газове в катализатора, "изпича" на повърхността на монолита, като лак, и не позволява на катализатора да работи.
Има и други вредни фактори. Например, свещи. Неподходящите запалителни свещи няма да дадат пълно изгаряне, което може да причини вредна реакция на разтопяване в катализатора.
Бъдете много внимателни, когато използвате добавки за бензин или масло. Повечето не мислят за това, но добавките също могат да повлияят неблагоприятно на катализатора. Ако на продукта не пише: "съвместим с катализатора", по-добре е да не рискувате.
Друг опасен случай е стартирането на двигателя чрез теглене. В този случай в катализатора може да влезе просто чист бензин. Това, първо, отравя катализатора, но също така може да предизвика моментална реакция и дори експлозия. Гледайте също къде отивате - опитайте се да не влизате в дълбоки локви. Работната температура на катализатора е около 900 ° C. Внезапният контакт с вода може да бъде фатален.
Като цяло се наблюдава, че експлоатационният живот на катализатора се влияе от работните условия. Катализаторите страдат повече при автомобили, експлоатирани в градски условия, когато двигателят често се стартира. От друга страна, при дълго високоскоростно шофиране по магистрали, катализаторът също се влошава поради прегряване. Най-накрая ще го направитеима смисъл, ако редовно проверявате цялата изпускателна система. Ако скобите са счупени или гумените стойки са паднали, изпускателната тръба ще вибрира, прехвърляйки ненужно напрежение върху катализатора.