Като японските майстори, настройващи Honda Civic EJ9, Road News

Първоначално Алексей планира да кара Honda Civic EJ9 със 75 конски сили за максимум една година, а след това да си купи нещо по-готино и по-забавно. В резултат на това всичко се обърка толкова много, че е трудно да се познае същият крехък Civic в жълтата обвивка и продажбата му вече не се разглежда под никакъв претекст.

Насилствено хубаво ... ще

Първата му кола е второто поколение Mitsubishi Eclipse. Той измина около сто ... километра по него: изправен пред постоянни повреди, Алексей почти веднага продаде Eclipse. След това започна търсенето на още по-бюджетен вариант - списъкът с кандидати включваше BMW Серия 3 в задната част на E36, Mitsubishi Lancer и т.н. И в резултат на това случаят, както винаги, реши случая.

Алексей видя на улицата малък хечбек с три врати без нито една табелка - колата изглеждаше лека, пъргава и пъргава и веднага му хареса. При кратък анализ се установи, че става въпрос за Honda Civic EG и започна търсене на подходящ автомобил. Те, за съжаление, показаха, че намирането на такова копие в прилично състояние е не само трудно, но и изключително малко вероятно - те трябваше да коригират курса. Civic е по-свеж, шесто поколение в задната част на ЕК, Алексей не го хареса и той вече беше отчаян, но тогава случаят реши всичко за втори път.

Нашият герой получи обаждане от приятел със съобщение, че неговият приятел продава Civic в задната част на EJ9. Визуално това е същият EK и Алексей не беше ентусиазиран от идеята, но желанието за шофиране надделя. Смешното е, че основният аргумент на приятел беше думите "да, вземете го за първи път, след това ще го продадете и ще купите нещо по-готино." Колко грешеше...

На външен вид хондата беше по-невзрачна от пиле на гълъб - състоянието не допринесе. Боята изгоря, тъпото оцветяване затрудни движението,14-инчовите "щампи" бяха депресиращо грозни, а капакът с калник изобщо имаше грунд вместо боя - след подмяната не им беше обърнато внимание. Единственият аргумент в полза на злополучния по това време Civic беше доброто техническо състояние - той "извади" сделката: тя се състоя.

Проба и грешка

В началото на историята за трансформацията на автомобила си струва да кажем няколко думи за разликата между EJ9 и EK3. В съответствие с годините на производство корпусите им са еднакви, а частите на корпуса са взаимозаменяеми. Основната разлика между машините е двигателят. EJ9 се продава на европейския пазар с двигатели от серия D14 във версии от 75 и 90 конски сили, докато EK3 има двигатели от серия D15 под капака.

Сивикът на Алексей имаше само 75 конски сили и не можеше да се говори за бързо каране, но той много хареса начина, по който тази Хонда управлява. Затова щастливият собственик се приближи до притежаването на колата по много задълбочен начин: той започна да изучава различни проекти, базирани на тази кола, да отиде на различни изложби, фестивали като Auto Exotics. Интересът беше подхранван от аматьорски състезания, където Honda с ниска мощност понякога успяваше да победи много по-мощни коли. Постепенно страстта към тази машина прераства в нейното разбиране. Алексей разбра същността на Civic и се влюби в самата марка и нейната политика: да прави достъпни, балансирани, надеждни автомобили.

Разбира се, исках бързо да дам свобода на ръцете си и да персонализирам колата си. Първото и логично желание беше да се отървем от щамповани и небоядисани части. Промените започнаха погрешно - с покупката на смешни 17-цолови черни джанти. Разбирането на това също отне време - тогава изглеждаше, че изглеждат много красиви, но сега, при споменаването на тези колела, ръката на Алексей се протяга към лицето му, беше толкова нелепо. Разбира се, крило с качулка, накрая,получиха своята част от желаната боя. И тогава щастливият собственик отново тръгна по пътя, който самият той по-късно разпозна като грешен - „стойка“. Колела с "рафт", подценяване, спойлер от въглеродни влакна "патешка опашка" - тези елементи за известно време станаха задължителни атрибути на Civic. Но когато Алексей се натъкна на японската работилница Spoonsports в Интернет, той най-накрая разбра каква трябва да бъде неговата Honda!

След като спести пари за първата смяна, Алексей реши да инсталира двигател B20 със 145 конски сили от Honda CR-V под капака и даде колата за сервиз. Скоро обаче собственикът на сервиза му се обади с предложение да плати малко повече и да инсталира двигател B18C4 от „английския“ Civic с мощност 170 сили и скоростна кутия S9B (без LSD и с дълга основна двойка). Без да мисли два пъти, Алексей се съгласи.

Следващият етап от настройката, както се очакваше, беше окачването и спирачките - серийните автомобили не можеха да издържат на постоянно рязко спиране от висока скорост. По това време Алексей все още не беше толкова запознат с техниката, опитвайки се да върши дребна работа сам, но без да влага ръцете си в основните звена. Въпреки това, благодарение на усилията на неговите ръце, спирачките от Honda Integra DC2 Spec98 се появиха на Civic, както и GTZ и вакуумният спирачен усилвател от Honda Civic VTI. Що се отнася до окачването, колата също изглеждаше напълно небалансирана, така че носачите бяха заменени с Tein Circuit Master Type RA, стабилизаторите с вариант EK9, а задните носачи със Skunk2. Те добавиха усилвател на задната подрама Blackworks, долни сферични шарнири BuddyClub P1 и кормилна рейка Honda Civic VTI. Списъкът не изглеждаше лош, но след като премина по пистата, Алексей разбра, че няма достатъчно блокиране и по-къса двойка - така се появи скоростната кутия S80 в колата с основната двойка 4.7.

Нови умения - нови хоризонти

Малкопо-късно приятел Алексей предложи да смени ангренажния ремък на неговия Subaru Forester. Момчетата успяха да направят всичко от първия път и освен това след смяната колата запали веднага! В този важен момент Алексей най-накрая осъзна, че не трябва да се страхува от независима намеса в колата и реши да консолидира уменията си, като си намери работа в сервиз. На същото място той самостоятелно извършва следващата смяна, въвеждайки нов двигател.

Стремежът към най-доброто е постоянен атрибут на настройката: в случая с двигателя исках да имам "червенокоса" K20A от Type R. Този двигател е по-модерен и с висок въртящ момент, с повече възможности за допълнителна настройка и потенциал по-висок от този на B-серията, освен това такава смяна в България е рядкост. От фабриката K20A е инсталиран на Accord EuroR и Integra Type R във версията с 220 к.с. с., на Civics те дадоха 200 и 201 к.с. с. Най-бързата продажба беше двигателят от Honda Accord EuroR - основната му разлика от двигателя, който беше инсталиран на Integra, е маслената помпа. Но за да се вмести K20A в EJ9, почти всичко трябваше да бъде променено и финализирано.

Моторът от серия B се върти обратно на часовниковата стрелка и стои отляво по посока на движението, а модулът от серия K се върти, както всички останали двигатели, по посока на часовниковата стрелка и стои отдясно по посока на движението. Следователно, за да инсталира двигателя от серия K, Алексей извади всичко изпод капака, с изключение на чифт спирачни тръби - и се оказа, че те трябва да бъдат преработени. Общият списък с работи по тази размяна е обезкуражаващо голям. Преценете сами: трябваше да инсталирам нови опори на двигателя, да изхвърля ABS блока (в противен случай щеше да стои до изпускателния колектор, което би причинило много гореща спирачна течност), преместете радиатора на охлаждащата течност от дясната страна наляво, потърсете ново място за разширителния резервоар (в резултат на това тойскрит между бронята и телевизора), отървете се от резервоара за течност за измиване (вместо него алуминиева тръба сега минава под всмукателния филтър с нулево съпротивление), премахнете сервоуправление (за да се отървете от допълнителни маркучи под капака, а воланът без сервоуправление е по-остър), в противен случай поставете маркучите на охлаждащата течност, преработете горивната система, инсталирайте модифициран регулатор на горивото и изрежете нов отвор от купето за скоростната кутия задкулисни кабели (на двигателя от серия B, вместо кабели, имаше пръти i). Скоростната кутия, разбира се, също е сменена - с шестстепенна механична скоростна кутия от Honda Integra DC5 с LSD.

Honda Civic EJ9 Подобрения Двигател К20A от Honda Accord EuroR

Електроника Програмируем ECU Hondata K Pro

Скоростна кутия Honda Integra DC5 шестстепенна + LSD

Спирачки от Honda Integra DC2 Spec98

Екстериор Honda Civic EK9 в стил клин

За да се намали цената на смяната и да не се купува специален марков изпускателен колектор, който е неоправдано скъп, беше решено да се постави запас от K20A и да се надстрои малко с мелница и заваряване, за да се слее изпускателният път с него. Как да направи всмукателния тракт, Алексей погледна всичко в същия Spoonsports и след това направи всичко сам: алуминиевата тръба отива в облицовката на калника, където се крие „нулата“, вдишвайки абсолютно студен въздух. Най-трудната от всички работи не беше да персонализирате всички детайли, а ... да пробиете тялото за нови технологични отвори - беше твърде жалко за колата! Е, в техническо отношение, според Алексей, тук няма нищо сложно, основното е да мислите и да не се съмнявате в себе си.

Не забравяйте външния вид

За актуализирания външен вид на своята Honda, собственикът избра клин-лък в стила на Civic EK9,чрез инсталиране на съответните "устни" на броните и спойлера. Алексей е много педантичен по отношение на колите си и не харесва брони в стил NFS и неудобна оптика за настройка. Според него колите от онази епоха вече изглеждат страхотно: спортно, агресивно и без излишен кич.

Алексей монтира червени седалки Recaro и волан Momo в салона. В бъдеще той планира да добави червен килим и червени вложки на вратите към цялостната визия. Когато избирах нов цвят за купето, първо се сетих за бяло, но по нашите пътища има много бели Civics, така че Алексей реши да вземе по-сочен вариант. Жълтото, подобно на S2000, беше точното, особено ако добавите седеф към него, а жълтото също е характерен цвят за ... да, да, Spoonsports!

Алекс не даде отговор, за града на Сивик EJ9 или за писта. Казва, че това е кола за себе си, за душата - кара я из града през лятото, ходи и на пистата. Окачването, разбира се, е сурово за града, но е много забавно да го караш. Основното - Honda дава много емоции, усмивки на другите, удовлетворение и радост!

ДВИГАТЕЛ

Двигател: K20A от Honda Accord EuroR
Стойки на двигателя: Innovate
Горивна помпа: Walbro
Горивни инжектори: Acura RDX 410 cc
Плоча против капене: Project R1
Маслена помпа: Honda Integra Type R DC5
Регулатор на горивото: Aeromotive
Вход: персонализиран
Термоподложка: Hondata на всмукателния колектор
Изход: Honda Accord Euro R колектор + Kakimoto 63 mm catback
Алуминиев радиатор: Mishimoto
Подсилен вентилатор: Bosch
Резултат: 246 литра. с. и 243 Нм

ЕЛЕКТРОНИКА

Програмируем ECU Hondata K Pro

ПРЕДАВАНЕ

Скоростна кутия: Honda Integra DC5 шестстепенна + LSD
Съединител: Лек алуминиев маховик Fidanza + подсилен органичен Exedy

ОКАЧВАНЕ

Стойки: Tein Circuit Master Type RA
Стабилизатори EK9: предни 26мм, задни 24мм
Задни носачи: Skunk2
Подсилване на задната подрамка: Blackworks
Долни удължени сферични шарнири: BuddyClub P1
Кормилна рейка: Honda Civic VTI

СПИРАЧКИ

Спирачки от Honda Integra DC2 Spec98: 282 мм отпред, 262 мм отзад (ABS отстранен)
GTZ + вакумен спирачен усилвател от Honda Civic VTI
Спирачни накладки: предни Rspec червени, задни Rspec зелени

ИНТЕРИОР

Седалки: Recaro SR3
Заден диван: от Honda Integra DC2
Регулируема кобилица + кабели за ръчно предаване BuddyClub
Кормило: Honda Accord Euro R Momo

ЕКСТЕРИОР

Клин-лък в стила на Honda Civic EK9 ("устни" отпред и отзад, спойлер)
Хонда S2000 жълто пребоядисана със седеф

ДЖАНТИ И ГУМИ

Джанти: Volk Racing TE37 16 5×114 8J
Гуми: Bridgestone Potenza RE 002 205/45/16