KazanFirst - Как Казан "копира" нечия друга летяща крепост
Индустриалният шпионаж и кражбата на технологии е занимание, старо като времето. Китайците бяха особено успешни по този въпрос. Но, както се оказа, нашите сънародници също не са копелета.
Индустриалният шпионаж и кражбата на технологии е професия, стара като времето. Точно както древните хора са шпионирали процеса на производство на най-новия нанотехнологичен клуб в съседно племе, така днес частни корпорации и всички разузнавателни агенции по света преследват най-новите технологии. Китайците бяха особено успешни по този въпрос. Но, както се оказа, нашите сънародници също не са копелета.
През 1949 г. във ВВС на СССР се появява необичаен самолет Ту-4 - продуктът "R". Този самолет е точно копие на американския бомбардировач B-29 "летяща крепост", възпроизведен чрез обратно инженерство. В същото време неговият дизайн, оборудване, до вътрешността на херметичните кабини, са строго копирани от американския модел, с изключение на оръдието, групата на витлото на електроцентралата и радиостанцията. Тези самолети са произведени в авиационен завод в Казан.
Как се сдобихме с тези самолети, ако се знае със сигурност, че официалните искания за технология и чертежи на B-29 от американска страна неизменно са отхвърляни?
Полетът на автомобили от Далечния изток до Москва беше трудна задача. Голяма част от колите са били с развалено оборудване. Принципите на управление бяха различни.
Единият самолет е напълно разглобен, вторият е оставен като стандарт, а на третия са извършени тестови полети. Четвъртият самолет, по молба на командващия ДА маршал Голованов, е прехвърлен в Балбасово (Орша), където е разположен 890-и полк, летейки освен на Пе-8, и на машини Ленд-Лийз В-17 и В-25.
За да се реализира идеята за копиране на самолет в най-кратки срокове, беше необходимо напълно да се преформатира цялата съветска индустрия за производство на продукти от ново поколение. Металурзите и стъкларите, химиците и производителите на инструменти направиха няколко крачки напред.
По време на разработката на Ту-4 е пресъздадена съветската школа за проектиране на тежки бомбардировачи и е натрупан безценен опит. Мощен тласък беше даден на производството на електроника - практически нито едно от оборудването, подобно на това, инсталирано на B-29, не беше произведено в СССР.
Бяха усвоени радиолокационният мерник Кобалт, автопилотът АП-5 и радиокомпасът АРК-5, радиовисотомерът РВ-2 и системата за сляпо кацане ОСП-48. За първи път в СССР на самолет е монтиран навигационен компютър - лампово изчислително и решаващо устройство НК-46. На борда на превозното средство е монтиран спомагателен енергиен агрегат (APU) - бензинов мотор-генератор. Дори двигателите AN-73TK имаха прототип на електронна автоматизация - тръбни усилватели U-2, които работеха в системата за управление на усилване RTK-46.
Трябваше да преработя и развия тактиката на бомбардировката според данните на бордовия радар. Системата за кацане OSP-48 изискваше поставянето на задвижващи радиостанции и курсови плъзгащи маяци на летищата и изграждането на стационарни контролни постове.
185-ти гвардейски авиационен полк от 13-ти AD, дислоциран в Полтава, беше първият, който се превъоръжи на Ту-4. Обучението на личния състав се извършва в Казан, на базата на 890-ти бомбардировъчен полк за далечни разстояния, превърнат в учебен. Пилотите на тази единица имаха богат опит в управлението на американски самолети B-17 и B-24.
Обхватът на Ту-4 - 5100 км не беше междуконтинентален, поради което той принадлежеше към класа на бомбардировачите с голям обсег на ВВС на СССР. До средата на 50-те години, когато ескадрилите все още не са били разположени в СССРтежки стратегически бомбардировачи от ново поколение, основната ударна сила беше именно Ту-4, оборудван със система за зареждане с гориво в полет и способен да нанася ответни удари срещу напреднали американски бази в Западна Европа, включително в Англия.
Овладяването на масовото производство на самолети Ту-4 осигури прехода на съветското тежко самолетостроене към ново, по-високо технологично ниво в най-кратки срокове. Ту-4 стана първият съветски носител на ядрено оръжие. И Казан го построи в 22-ия завод. Струва си да припомним, че именно от самолета B-29, прототипа на Ту-4, беше хвърлена атомната бомба над Хирошима. В нашия град са произведени 655 такива самолета.