Кажете ми как работят международните спедиторски компании
Здравейте всички, бих искал да отворя спедиторска фирма, а именно, бих искал да се занимавам с услугата за транспортиране на стоки от Китай, има китайска транспортна компания, която е готова да си сътрудничи с мен, но няма опит по отношение на данъчното облагане и "посредничеството". Бих искал да получа съвет от професионалисти откъде да започна и как да работя в този сектор на услугите.
- Темата затворена
В зависимост от това с какъв товар искате да работите и какви обеми? Какъв транспорт с кола или железопътен транспорт?
Всякакви обеми познавам много добре консолидираните автомобилни и въздушни превози работил съм в търговско дружество като логистик и декларатор в едно лице В момента ме интересува данъчното законодателство защото повечето пари ще преведа в Китай от каква сума ще плащам ДДС?
Цена:10 000 rub.
благодаря Ирина за информацията, но мисля, че няма да спрем дотук, тогава ще привлечем професионалисти)) Както каза нашият дядо Ленин: „Учи, учи и учи.“ Отдавна ли сте в спедицията, Ирина, как е стабилен този бизнес за вас или не?
Саян, добър ден! Занимавам се със спедиция повече от 15 години. Занимавам се с автомобилни превози от/до България, Украйна, Беларус, Западна Европа до Казахстан. Вашият въпрос беше за данъците, отговорих кратко. Що се отнася до самата работа, работата е много интересна, аз лично безумно обичам работата си. Много комуникация! Постоянно научавате нещо ново. Спедиторът е този, който стои между клиента и превозвача и понякога трябва да се "постараеш", за да угодиш и на клиента, и на превозвача! За да няма обидени. В крайна сметка, когато всички въпроси са решени, получаваме нещо, за което сме „излезли от кожата си“ - ДОХОД!)) Що се отнася до стабилността на нашия бизнес, той е основно стабилен, ноПазарът на Казахстан сега е много конкурентен, което създава големи трудности при привличането на нови клиенти. Ако имате интерес да поговорим за вашите въпроси, пишете ми на скайп isuhomlinova ще се радвам да отговоря на вашите въпроси.
Саян Нурканов, здравей. По едно време той се занимаваше с морски транспорт на стоки в района на Югоизточна Азия. Работил чрез обща агенция в Токио. Директно в пристанищата работихме с агентска фирма. В Сингапур, Тайланд, Хонконг (тогава още беше независим) се работи лесно и просто. Най-трудно в Китай. В работата си се ръководех от правни и търговски справочници, които много помогнаха, особено търговските. Никога не се е налагало да работя без агенция. Времето минава, сега може би много се е променило, но е нереалистично да работите без агентска компания.
Добър ден, Игор. Радвам се да се запознаем. Винаги е трудно да се работи с Китай, особено когато става въпрос за получаване на правилната експортна документация от тяхна страна, много се занимавах с това, но в момента вече съм преминал тази „училище“))) Мисля, че сега няма да има проблеми с това. Бих искал да ви попитам какво е агентска компания, каква беше тяхната работа?
Цена:650 rub.
Това е подходът към бизнеса - "Искам да ви попитам какво е агентска фирма, каква беше тяхната работа?"
Добър ден. Присъединявам се към предишния въпрос.)) _ Teach the dark, що за агентска компания е това? Ще бъда благодарен за отговора)).
Здравейте, скъпи участници в дискусията. За фирмите-агенции мога да кажа следното. Всяко пристанище има няколко агентски фирми. Техните отговорности включват поддръжка на договори за продажба, взаимодействие с властите, изпращача, превозвача и кораба. Всичко това са различни същности.Компанията-агент, преди кораба да се приближи, оформя всички необходими документи, подготвя необходимите доставки за кораба (храна, гориво, консумативи, необходими за пътуването, урежда формалности с пристанището, пилот, влекач, котвена стоянка, пристанищни такси). При пристигането си в пристанището корабът започва товарни операции не по-късно от четири часа след пристигането, това е международна норма, но всъщност работата започва веднага след пристигането. Агентът познава местните закони, подзаконови актове, правила и разпоредби. Единственото, което остава на екипажа на кораба е оформянето на основните товарни документи и лични декларации. Всичко това е описано по-подробно в морското правно ръководство. Тъй като работехме в целия регион на Югоизточна Азия, имахме работа с обща агенция в Токио. Определя фирмата-посредник във всяко конкретно пристанище, строго българско.
Здравейте, скъпи участници в дискусията. От моя страна мога да добавя. Ние се занимаваме с превоз на контейнери и различни товари. За нас фирмата агент е спедиторът на пристанището на товарене, точно както предишният участник Игор съобщи, този спедитор познава всички закони, норми и технологии, по които се извършва такъв транспорт. Всъщност той е наш представител в страната, откъдето е доставката. Ако, например, ще бъде колективен товар (обемът е много по-малък от контейнера, тази компания има свои собствени складове, където се събират такива стоки (консолидация). Освен това агентът формира контейнер в нашата посока, в който ще бъдат натоварени няколко получатели, включително дизайна на всички необходими документи и сметки. Можем да получим товара си само в пристанището на пристигане. Ако опитът ми е полезен, обърнете се към проблемите. Можете да отидете във форума, можете на лична поща #.
Добър ден. Съгласен съм, че в момента има голяма конкуренция на пазара. Клиентът вече не е доволен от целия пакет услуги. Той се интересува само от цената. Ще излезе по-евтино, късмет. Не, намери някой друг. Между другото, аз съм от Киргизстан, но изглежда, че проблемите с данъчното облагане са същите като в Казахстан. Дълго трябва да обясняваме на данъчните, че доходите ни са спедиторски услуги.
Цена:80 rub.
Здравейте, скъпи участници в дискусията. Както правилно отбеляза Константин Галушка, тази форма на транспорт също е възможна, но контейнерният транспорт на стоки е специален случай. Натоварванията са различни. Формите на транспорт също са различни. Обработката на товари също е различна. Константин използва контейнерни превози на лайнери. За малки пратки това е може би най-добрият вариант. Удобно е да превозвате общи товари и контейнери на лайнери. Спедиторът е частен случай на агентиране. При избора на формата на транспортиране на товара е необходимо да се вземе предвид неговата специфика и количество, теглото и обемът са от основно значение, откъдето следва формата на транспортиране, дали ще бъде една партида или товарът ще бъде разделен на няколко партиди, преценява изпращачът. Темата е много обемна, има много специфични моменти от принципно значение, не е възможно да се представи всичко в този формат.
Здравейте, скъпи участници в дискусията. Абсолютно прав ! Всички превози на товари имат свои отличителни черти. И да ги опиша всички, струва ми се, просто не е възможно. И е много добре, че има такива форуми, където заинтересованите могат да обменят въпроси, които ги интересуват. И да обсъдим точно темата, която срещнах в момента. Нашата компания, например, сега развива транспортирането на натриев цианид от чужбина до Казахстан.напиши дисертация! Ако някой е попадал, може да съобщи нещо интересно и разумно.
Здравейте, скъпи участници в дискусията. Трябваше да се справя с поетапни технологии, предложени за разглеждане от Вадим Перцев. Работата с такива технологии изисква задълбочени познания на всеки етап. Непрекъснато наблюдение на ситуацията. Това е възможно само за много големи компании. В действителност промените в процедурата за регистрация и обработка на стоките се случват постоянно и непрекъснато. До определен момент всичко се получава добре, но в един хубав момент лесно можете да се изправите срещу масата. Особено в отношенията с пристанището това е лесно. Това е мястото, където се случват повечето промени. За тези, които работят с малки пратки товари, транспортиране с контейнери на лайнери, със спедиторски ескорт, това не се забелязва по никакъв начин, тогава транспортирането на обемни товари или с голямо тегло веднага ще усети тези промени. Но сериозно, транспортирането на стоки е цяла наука. Разделени на транспорт: - генерални товари, насипни незърнени, насипни зърнени, опасни товари, контейнерни превози. И всеки тип има своя собствена документация и правила за транспортиране. Плюс документи, търговски, митнически, протести и др. Темата е много обемна, тук не можете да опишете всичко, а нюансите са от основно значение.
Нашата компания се занимава с превоз на товари, ние предоставяме на нашите клиенти пълна гама от услуги за доставка на стоки и митническо освобождаване. Имаме възможност да използваме всички видове транспорт (автомобилен, железопътен, морски, въздушен), както и да консолидираме товари в Китай и Европа (Полша), ние ще поемем организацията и изпълнението на транспорт с всякакво ниво на сложност по ваше желание от следните страни: Китай и Югоизточна Азия Европа САЩ Канада Турция Европа Южна Америка В зависимост от приоритетите на клиента, като цена, време или местоположение на митническия пункт, ние предлагаме оптимизиране на икономическите и времеви разходи, свързани с логистиката. Уникалността на нашето предложение е в цената, опитайте да изчислите доставката с нашата компания и ще се убедите в това.
Даваме на нашите партньори ниски тарифи за товари.