Kia Soul GT - 205 коня, все едно да сложиш V6 на BOOST
Довършителните материали са скромни, въпреки цената на автомобила от 1,3 милиона рубли. Толкова струва тестов автомобил в комплектация с турбо двигател.
Но с такъв технически пълнеж най-интересното е как се показва колата. Изглежда стилна, но как язди?
Форсирането започва от 2500 оборота в минута. Тоест, със заснежена писта, колелата веднага се счупват в кутиите на осите. Следователно е необходимо да дозирате натиска върху педала по различен начин и можете да се отклоните от посоката и да изхвърлите тон бензин през ауспуха. Автоматично по време на херметизация работи много странно. Той не бърза да превключи на по-висока предавка въпреки факта, че двигателят почти достига границата. За да разбере трансмисията, че е време да щракне една стъпка по-високо, по-добре е напълно да намалите натиска върху газта. Колелата буксуват, двигателят бучи, спираме за секунда и това е. Отново двигателят работи в правилния диапазон.
Всъщност това е голям проблем, тъй като пълният потенциал на допинг двигател не се реализира на тази кола. Разбира се, през лятото ситуацията ще бъде различна, но още сега можем да кажем, че резултатът ще бъде по-добър в някои отношения, по-лош в други. При линейното ускорение ще е по-добре, защото сцеплението ще е по-добро, но стабилността на колата лично според мен ще е под въпрос.
Системата за стабилност на обменния курс може лесно да се завърти около пръста ви и да постави колата в плъзгане на зимен път. ESP ще работи, но само когато колата пресече пътя и просто прекъсне връзката между педала на газта и газта. Това ще продължи до почти пълно спиране или докато не изправите колата. Защо това се случва и колата не предотвратява опитите за движение назад в ранните етапи? Тя е твърде ниска и висока. ОТНОСНОФактът, че Soul е високо, казва количеството свободно пространство над главата ви, в частност моята и на шофьорската седалка и на задния ред. Успях да пояздя тук и там. Късата база на автомобила вече подсказва лошата му стабилност при високи скорости, а високата кабина само влошава позицията му на пътя.
Но всъщност всичко не е толкова лошо, колкото изглежда на пръв поглед. Колата, макар и къса, но достатъчно широка. Благодарение на своята ширина, той също се държи бодро на пистата. Ето защо, когато купувате Soul, трябва да дадете предпочитание на широки гуми и за предпочитане с нисък профил. Така колата ще бъде малко по-твърда, но ще се държи на пътя уверено. Като се има предвид лекотата на волана и неговата неизразена нулева позиция, маневрите при скорост през зимата могат да отидат настрани, особено в неумели ръце. Отново, ако колата имаше задвижване на четирите колела, щеше да се държи много по-различно. И тя няма да има нужда от толкова висок просвет, колкото този на Skoda Yeti. В крайна сметка това не е SUV или субкомпактен кросоувър. Това е City Cab, предназначено и за дълги пътувания. В този случай стабилността на пътя е важна за него. Задвижването на четирите колела идеално би реализирало потенциала на мощен двигател, защото 205 коня в кола, тежаща малко по-тежка от Жигули - 1300 килограма - е просто висок данък и нищо повече.