Клапи върху дунапрен
Първоначално исках да направя задкрилки за прословутата Cessna 150 на Сергей Шевирин, но точно предния ден, когато летях във ветровито време, вятърът я отнесе много далеч. За да не загубя приемника и батерията (най-ценното), го хвърлих в земята. След два часа търсене намерих останките и реших да не го възстановявам, а да го направя от нулата. За да не се закача за едно и също нещо, избрах Cessna 182. Избрах го според принципа "има чертеж, цялата електроника и материали."
Чертежа на Cessna 182 взех от тук - http://rc-aviation.ru/mchertmod/41-chertavia/892-cessna-182-polucopiya Пълнеж - едно към едно Cessna 150 + още едно серво за задкрилките.
Веднага трябва да кажа, че не преследвах целта да изложа в тази статия пълен фотоотчет за производството на цялата Cessna 182, тъй като технологиите, материалите и самият процес не се различават от производството на Cessna 150 или същия пилотаж на IAK-11 X-dream (тук описах подробно производството на пяна от нулата - Как построих IAK-11 X-dream) - бих искал само да покажа как направих клапи на този модел.
Ето как изглежда целият модел.
Ето самите задкрилки в по-голям мащаб Според принципа на производство и фиксиране на задкрилките на този модел, това са едни и същи елерони, само че и двата се отклоняват надолу. Примки - от скоч лента, закупени глигани, въпреки че домашно приготвените ще се справят също толкова добре, пръти от стоманена тел.
Първоначално завинтих всички пръти и люлеещи се столове към самолета, за да преценя дължината, ъглите на въртене и т.н. Изрязах ъглите, които служат като вид адаптери за завъртане на пръта на 90 градуса, от обикновена пластмаса (основата от SIM карта или банкова карта), а по-късно просто ги боядисах с маркер.
Имаше идея да направя тяга от бамбукови шишове, но в бъдеще реших да не се занимавам - телените са съвсем нормалниприближен.
Закрилките ще се управляват от едно серво.
На снимката можете да видите, че скобите на пръта са на различни разстояния от центъра на люлеещия се стол, тъй като разстоянията от люлеещия се стол до ъгъла също са различни. Това компенсира разликата в отклонението на клапата. Избрах тези разстояния емпирично, така че тук няма да има размери или формули. Той наби сервото близо до лонжерона и го завинти към него с винт.
Ъгълът е прикрепен към част от линийка на обикновен болт. Съзнателно избрах размерите на частта от линийката според размера на сервото, така че в този случай този ъгъл да бъде заменен със серва.
Относно управлението на клапите: на моето оборудване (R / оборудване HobbyKing HK6S 2.4Ghz FHSS 6 канала, бяло (Режим 2) (предавател + приемник)) само 5-ти и 6-ти канал останаха неизползвани.
Пети канал под формата на нож:
Шестият канал под формата на "обрат":
Първоначално исках да свържа клапите към петия канал, но въз основа на съвета на опитен (че клапите трябва да се движат плавно), реших да ги свържа към шестия канал. Според идеята с "завъртането" мога да задавам ъгъла на отклонение на задкрилките както при излитане (по-малък), така и при кацане (по-голям).
Благодаря за вниманието!
Ще съм много благодарна за градивна критика и съвет!