Клуб на водните автомобилисти - Тезянская шлюзова система - Клязма
Запознаването с тази река започна преди около 15 години, като Паустовски и Мещера - от картата. Обичайната топографска 2-километрова. На него, в "мечия" ъгъл на Владимирска област между Ковров и Вязники, на границата със съседите на Иваново, изкусително зеленееше огромен масив от гори, почти недокоснати от пътища и "население", очертани от юг от пълноводната Клязма, а от запад от едва забележимата река Теза. Този поток обаче имаше пет черни отметки (>), което на езика на топографите означава " плавателен шлюз“. - Един корабен шлюз, в нашия край, това не е ли шега? Уви, никой не може да отговори със сигурност на този въпрос. Наличните по онова време краеведски справочници се оказват оскъдни на информация.
С течение на времето комбинацията от шлюзове, които със сигурност изглеждаха като огромни конструкции от бетон и стомана, и тихата низинна река Теза изглеждаха все по-неправдоподобни. Докато най-накрая успях да посетя тези краища. Възможността се появи през 1997 г. Желаейки да привлечем вниманието на сънародниците си към проблемите на затихващото корабоплаване на Клязма, организирахме пътуване с лодки от Владимир до устието на Ока. Тази година Клязма достигна рекордно ниско ниво на водата, дълбочините на някои разломи едва надвишаваха 0,5-0,6 метра. Нашата 12-метрова "KaeSka" не се впусна в Tezu дори въпреки 50-сантиметровото газене и мощното реактивно задвижване. И без това малката рекичка се стеснява на места до 10-12 метра, по цялата ширина на коритото през бистрата речна вода блести пясък. За преход по Теза трябваше да се оборудва моторна лодка с 10-сантиметрово газене. По него тръгваме към „плавателните конструкции от бетон и стомана“, вътрешно подготвени за това, което няма да намеримне само бетон и стомана, но дори гнили стълбове и ръждясали пирони. Можем да си представим изненадата ни, когато зад следващия причудлив завой реката се сблъска с... дървена порта. Портал! Не от бетон и стомана, разбира се, изцяло дървен, но истински портал. Само малък. Почти играчка - влезте в нея нашата "KaeSka", отзад ще има място само за малка лодка. Хората се появиха от брега при звука на двигателя. Строго попитан: кои са, къде, защо? Оказа се, че шлюзът не само е непокътнат, но и се охранява денонощно, язовирът редовно се ремонтира. Причината обаче съвсем не е да се поддържа корабоплаването. Южната част на Ивановска област е бедна на реки, така че трябва да поддържаме вода в язовири за пиене, напояване и други битови нужди. Активната навигация на Теза продължава до 1986 г., а последният кораб преминава между шлюзовете през 1994 г.
В началото на 21 век Теза се връща към състоянието от средата на 17 век. Именно към това време историците приписват появата на първите язовири на мелницата на тази река, плътно блокирайки „прехода на плуга“ на корабите, доставяйки стоки от Шуя до „долните градове“ и доставяйки на града зърно и суровини за тъкани и производство на сапун. През 1666 г. жителите на Шуя се обръщат към царя с молба да забрани изграждането на мелници на Теза, „защото по тази река и по-нататък по Клязма, Ока и Волга до Астрахан от незапомнени времена вървят лодки с различни стоки“. Но жалбата няма ефект и навигацията на Teze е прекъсната. Това продължава до началото на 19-ти век, когато силата на мелничарите отстъпва място на силата и капитала на търговците и индустриалците от Шуя. Развиващата се текстилна индустрия изискваше евтин транспорт, който можеше да бъде осигурен само с речен транспорт. Следват последващи обжалвания пред властите, завършващи през 1830 г. с указ завъзобновяване на корабоплаването по Теза. Освен това с най-висше решение е разрешено за сметка на държавната хазна да се изградят необходимия брой шлюзове на плитка река в естественото й състояние. Бяха необходими пет от тези. Първият е построен недалеч от града, петият - на 2 км от мястото, където Теза се влива в Клязма, още три - между тях, приблизително на еднакво разстояние един от друг, за да се осигури равномерно покачване на водата в целия 89-километров плавателен участък. Работите, започнати през 1834 г., бяха оценени на 80 609 рубли. Бравите са изградени от дърво с размери 10x2 сажена (приблизително 21,3x4,2 метра) с дълбочина 1 аршин (72 см) на царете. Изключение прави шлюз љ 2, където не може да се спази дълбочината от 1 аршин. При шлюзове љ 1, 3 и 4 е било възможно да се напуснат язовирите на мелницата, поради което "бизнесът" на мелничарите е пострадал, ако изобщо е пострадал, поне частично.
Всички шлюзове са еднокамерни, едножилни, дървени с полезни размери на камерата 4,18 х 18,15-18,75 м. Дълбочината при праговете на шлюзовете при ФШЛ е 0,8 - 1,35 м. Оребрени глави на пилотна основа, с дървени непроницаеми шпунтови пилоти, оборудвани с работещи двукрили стелажни врати. Задвижване на шибер на шлюзови камери - ръчно, лостово. Системата за пълнене-изпразване е главната, през клинкерите в шибъра. Главите са свързани с направляващи стълбове с дължина до 5 m с челни стени от дървени греди. Бреговете на довеждащите и отвеждащите канали на места са укрепени против ерозия с пилотни стени с дъсчена замазка. Отварянето и затварянето на порти, водостоци, движението на кораби в подходните канали и шлюзовите камери се извършваше ръчно.
Най-новата история на реката е тъжна и неоригинална.Разрухата от деветдесетте години на миналия век, замразената индустрия, празният държавен бюджет, бившите туристи, загрижени за оцеляването на семействата си - всичко това не допринесе за активното корабоплаване. Teza е затворена през 1994 г. В буквалния смисъл те затвориха и заковаха дървените порти на всичките пет ключалки. Системата е спасена от пълно разрушаване от маловодието на природата около Иваново. За да се задържи водата в реката, шлюзовете, макар и малко живи, трябваше да бъдат запазени. В този вид ги намерихме през деветдесет и седма - в годината на 120-годишнината на корабоплаването на Клязма. По това време се сбогувахме с пазачите на ключалката, слабо вярвайки в перспективата за възраждане на системата Тезян. Ситуацията в страната, хиляди примери за съвременна разруха пред очите ми, оставиха възможността само да мечтая за това.
Дори сега, в късна есен, и в петте водноелектрически централи кипи работа. Азаров е убеден, че петият най-близък до Клязма шлюз ще бъде напълно обновен през следващата година - до 170-годишнината на стария воден път. Но е малко вероятно да бъде възможно да се отпразнува правилно това събитие с гости от „долните градове“, които пристигат, както се очаква, на своите кораби и лодки. Възродената Теза има опасност да се превърне в своеобразен плавателен анклав, отделен от активните вътрешни водни пътища на България от изоставената Клязма. Уви, главната река на Владимирска област, която, между другото, има своя собствена годишнина през следващата година (130 години от пускането на първите параходи), почти загуби своя плавателен статут. Длъжностни лица и бизнесмени, които имат поне някакво отношение към проблема и могат да повлияят на съдбата на реката, в по-голямата си част задават един и същ въпрос, който няма строго рационален отговор: Защо се нуждаем от плавателна Клязма? Странно защо най-трудно се доказват и обясняват съвсем очевидни неща?
ВиК № 1. Новата бетонна дига 1 на шлюза е изградена встрани от стария ВиК. На около триста метра от него ще минава новото корито.