Кой се смее последен Hyundai Terracan - Клуб на собствениците на Hyundai Terracan
О, и трудно е да спечелиш уважение и да станеш свой в България, когато създателите те нарекоха "Теракан". И все пак изглежда, че новият Hyundai успява.
Етимологията е тъмна материя
Сребрист, полиран до огледален блясък, офроудът спокойно се носеше по пътя на Московска област. Навън е студено, но вътре е топло. От високоговорителите излиза хубава музика. Забелязвам, че вече имам лош навик да не обръщам внимание на снежните преспи и неравностите на напълно замръзналото трасе. Отпред е малко селце. Светофар. И защо онзи мустакат господин на новата Самара се хили така саркастично? И защо са щастливи тези две очарователни селски жени с ватирани якета? Ясно е обаче - на табелката четат само "Теракан". Смейте се, смейте се. Скъпо бих дал да видя учудените ви лица, когато карам по гол лед към този непреодолим за всяка "Самара" хълм точно зад кръстовището! Знам, че "Terracan" трябва да се дешифрира като terra (земя) и khan (господар, господар). В зимна България, ще ви кажа, такава гръмка интерпретация се оказва съвсем оправдана.
Морски контейнери, танкове и професионални SUV
240 милиона долара, 34 месеца проектиране и тестване, бяха необходими на инженерите от изследователския център в град Намян, за да обявят гордо на света: и Hyundai вече има първия независимо разработен голям SUV. В крайна сметка "Galloper" е просто копие на "Mitsubishi-Pajero" отпреди 20 години. Корейците купиха лиценз и усвоиха сглобяването на "коня" в завод, който преди това произвеждаше морски контейнери и ... танкове.
Нито една душа няма да обърка сегашния "Господар на Земята" с неговия предшественик. Вместо ъгловатостта и грубо нарязаните ъгли на Galloper, има огромнифарове с имплантирани диамантени лещи, фокусиращи ярък лъч, хищни ноздри за всмукване на въздух на капака, облицовка на арките на колелата и вратите, придаващи солидност на външния вид, стилен спойлер над стъклото на петата врата. И също така - високопрофилни гуми за всякакъв терен, широки удобни поставки за крака. С една дума, всичко е както трябва да бъде за истинско "задвижване на всички колела".
Атрактивният дизайн, разбира се, е добър, но за какви $34 690? - с основание ще се запита читателят. "Galloper" беше подкупен от факта, че струва 25 000 долара. А в "Теракана" освен това нито кожа, нито дърво. Електрически седалки, висотомер, компас - всичко срещу допълнително заплащане.
Но в края на краищата за „допълнителните“ десет хиляди ще получите модерна кола с много по-мощен и икономичен двигател от най-новия дизайн, чието основно оборудване включва чифт въздушни възглавници, постоянно задвижване на всички колела с диапазон на редуктора, бордови компютър, климатроник, електрически прозорци и огледала. Що се отнася до кожата и дървото - наистина ли са толкова важни за един истински "измамник"? Велурените седалки с голям диапазон и брой настройки са доста удобни и доста практични. И имат вградено отопление. Въпреки това, при поискване, можете да организирате царство кожа-дърво в кабината. И все пак, за да отговорим на въпроса - за какво плащаме, не можем без разпит с предразсъдъци.
Спортен мошеник или функционален семеен мъж
Много шум, малко употреба - точно такива бяха впечатленията ми от каране на Galloper със 100 конски сили преди няколко години. И изведнъж всичко е точно обратното. Стана ли по-тихо? Стана и много повече. Но най-важното е, че се оказва, че един дизелов SUV може да бъде темпераментен. Сигурен съм, че повече от един шофьор на Galloper мечтае за 2,9-литров двигател с инжекционна система Common Rail. 150 к.с., 34 kgf.m вече при 2000 об./мин. На скоростомера140, а "корейският", знаете, ускорява. Сервоусилвателят на волана вече променя параметрите на силата в зависимост от скоростта, а газовите амортисьори са точно това, от което се нуждаете в бързи завои. И ролките са малки, и страшната ролка изчезна.
Разбира се, в сравнение с бензинов колега при 20-градусов студ, нашият "Terrakan" се затопля по-дълго. Защо през първите десет минути температурата в кабината се различава малко от тази зад борда. Но можете да отидете веднага. Което, между другото, е противопоказано за стар двигател от 100 конски сили. Друг нов двигател е икономичен, издръжлив, но вибрациите при работата му са все още значителни. И все пак, сто към едно, ако не беше оборотомерът с червена зона, започваща още от 4500 оборота в минута, и табелата с името CRDi на предното крило, малцина веднага биха предположили, че под капака има толкова темпераментен дизелов двигател.
Въпреки че за най-заклетите противници на "ядещите дизелово гориво" има 3-литров бензинов двигател с 200 конски сили. С него колата е почти шампион по литрова мощност в своя клас. И динамика! 9,5 секунди до стотици. Нека собствениците на Pajero се смеят тогава - ако, разбира се, могат да видят прословутата табелка на бързо отдалечаващата се кърма на вашия Terracan!
Завидният темперамент е само едно от превъплъщенията на новия "кореец". По-важното е, че е много функционален. Задните седалки бяха разположени - и към страната. Тук има почти две кубчета. Малцина? Други 34 кг дълги товари могат да бъдат адаптирани на покрива - плъзгащите се плъзгачи вече са там. Джобове, всякакви контейнери за малки неща, табла, подложки, гнезда - и с това "Теракан" е наред.
Вярно е, че има муха в мехлема в тази бъчва с мед. У дома колата е оборудвана с чифт допълнителни седалки и търговците няма да внасят такива автомобили при нас. Въпреки това, дори и в петместната версия, едва ли някойще се оплакват. Вратите са разширени, междуосието се е увеличило с 5,5 см, ширината с дължина - със 7,5 и 2,5 см.
Но в крайна сметка не за шосейни състезания и не само за да вземете тъща си с куче на село, купувате превозно средство за всички терени. Спомням си, че "Галопер" беше известен като добър кон на неравен терен. Сега ще се претърколим в снежните преспи и всичко веднага ще стане ясно.
Разделяй и владей
„Ето го вашият господар“ - сигурен съм, че мнозина ще си помислят, когато за първи път се окажат в кабината. Няма скиптър, няма мощност, тоест няма демултипликатор, няма блокаж на диференциала. Не се страхувайте – всъщност има и двете. Просто не търсете гъстия храст, който е познат на всеки "джипър" и контролира всички терени "prichindaly". Вместо това, до "ръчната спирачка" - малка дръжка на електронното разпределение на въртящия момент (EST). Завъртях го със скорост до 80 км / ч и предният мост послушно започна да работи. Има версия на "Terrakana" и с автоматично свързано задвижване на всички колела. В този случай на суха настилка колата остава със задно предаване и само при приплъзване моментът очаквано се разпределя по равно между четирите колела. И задният диференциал на всички коли се блокира при най-малкото приплъзване на колелата на оста без помощта на водача.
Усърдно полагайки писта в 20-сантиметров слой сняг, колата дори не изискваше по-ниска предавка. За голям SUV с твърда структура на рамката, със зависима задна пружина и независимо предно окачване с торсионна греда, това, разбира се, са семена. Тук обаче изпитанието е по-сериозно. Стръмно заснежено изкачване - около 40 градуса на око.О, напразно не използвах демултипликатора веднага. Тогава щях да покоря този хълм от първия път, а не да закъсам с четирите "лапи" метър преди това"Върхът на комунизма" Включвам ниското и след секунди вече сме на върха. Тогава е най-нужен въртящият момент на "локомотива".
И накрая, бях пропит с уважение към "Terrakan", когато паднах в снега за половин колело, а последните пет метра преди асфалта колата работеше с предната (пластмасова!) броня, като острие на булдозер. Нищо, излез! Въпреки че, честно казано, той можеше да окачи колата в дълбок коловоз на корпуса на задния мост. С 205 мм просвет под задната греда и големият ход на окачването не биха помогнали. Това би било смях!