Коя кална гума да избера, Немоднаклуб
Изборът на офроуд гуми е сложен и до голяма степен определящ фактор. От него зависи колко успешно и приятно ще бъде вашето по-нататъшно познаване на очарователния свят, чието име е офроуд
Каучукът е гъвкава концепция. Как да изберем правилните гуми за офроуд
Една от първите стъпки по пътя към завладяването на офроуд е закупуването и инсталирането на кални гуми на SUV. Но разбирането за неговата необходимост рядко идва веднага, обикновено се предшества от пътуване до гората на асфалтово „хлъзгаво“, което завършва в първата дълбока локва, а след това всичко е според набраздената програма: дълги часове неуспешни опити да излезете сами, след това „обадете се на приятел“, чакане и накрая безопасно извличане и унизително пътуване по кабел от по-подготвен човек. И сега, след като се прибрахте у дома, след като се измихте, ядохте и заспахте, вие ясно разбирате, че по-нататъшният живот на пътя без кални гуми е не само нежелан, но и неподходящ.
Цената е решаващият фактор
Офроудът като явление става все по-популярен всяка година и изобилието от специални гумени модели на пазара е доказателство за това. Разбира се, има много модели, но няма толкова много наистина висококачествени продукти. Външната прилика с лидерите на пазара не означава идентичност на характеристиките, тъй като шарката на протектора е само върхът на айсберга. И ако истинските офроуд гуми имат твърд кабел, който е устойчив на странични удари и срязвания, тогава евтините колеги често се чупят, когато се търкат в бордюр.
Същата ситуация е и със състава на каучука. При по-скъпите модели той е по-еластичен, което осигурява уверен захват.път при шофиране по асфалт (за „зъба“ гума с малка контактна площ това е много важно) и в същото време гума, изпусната за преодоляване на офроуд условия, е добре деформирана, което значително увеличава способността на автомобила за преминаване през страната. Евтините колеги обикновено имат ниска управляемост дори на суха настилка, а на хлъзгави пътища те стават просто небезопасни, докато от тях също не трябва да се очакват офроуд чудеса на проходимост. Ето защо, когато купувате гуми, трябва внимателно да подходите към въпроса за балансиране на цената и качеството.
Когато пазарувате гуми за офроуд, старата поговорка „Не сме достатъчно богати, за да купуваме евтини неща“ е вярна. И като се има предвид, че ценовият му диапазон не е толкова широк и качественият продукт се различава в цената от гумено-техническите фалшификати не на моменти, а само с 40-60%, тогава по мое чисто лично мнение заключението е очевидно. С риск да уморя читателя, все пак ще припомня друга весела поговорка: „Милиони мухи не могат да грешат“. Ако лъвският дял от офроуд ентусиастите се возят на гуми BF Goodrich, Interco, ProComp, Simex и Mickey Thompson, трябва да обърнете внимание и на тези производители.
SUV като отправна точка
При цялото разнообразие от характеристики на гумата има две основни, а именно: максимална скорост и натоварване. Тази информация може да бъде извлечена от индекса, отпечатан на страничната повърхност на колелото, или да се консултирате с продавача. Вярно е, че вторият вариант не винаги е подходящ, тъй като продавачът е доста компетентен и често, за да „продаде“ своя продукт, той е готов да посочи всякакви характеристики, стига да отговарят на клиента.
Ако сте собственик на малък и пъргав SUV, индексът на скоростта трябва да бъде определящият критерий при избора. СобственикНяма смисъл да се спираме на обемист и тежък SUV на скорост и основното внимание трябва да се обърне на тегловните характеристики на гумата.
Следващият по важност показател от "некалните" е шумът. Ако колата се използва като ежедневно превозно средство и преодолява определен брой километри по градски улици и магистрали, тътенът в кабината може да се превърне в сериозен дразнител. Не трябва да се надявате, че добрата звукоизолация на кабината ще се отърве от шума от гума. Не съм физик, така че не мога да обясня от научна гледна точка как бръмченето на колелата прониква в мега защитения от външен шум салон на колата и си проправя път през костите, които стоят вътре, но повярвайте ми, това се случва точно така.
Това е мястото, където характеристиките на гумите, които са пряко свързани с вида на автомобила, свършват и започва забавлението.
Асфалт и офроуд: кое е по-важно?
Универсалните гуми са тези, които се движат по асфалт, сняг и офроуд. еднакво лошо. Тъжно е, но истина. Следователно изборът на гуми за офроуд зависи пряко от условията на работа. Ако колата ще прекарва по-голямата част от времето си на тротоара и пистата, само от време на време се спуска до умерен офроуд, характеристиките на колелата трябва да са подходящи. За такива условия на работа продуктите, обозначени с A / T (All Terrain), тоест гуми за всички терени, са най-подходящи. Те обикновено имат дълбока, но не агресивна шарка на протектора, държат се доста поносимо на асфалт, държат добре пътя, правят малко шум, имат висока устойчивост на износване и при умерен офроуд, извинете за неволната игра на думи, те също няма да ударят лицето в мръсотията. Но каучукът от този клас има своите специфики. За разлика от обичайния всесезон, не е желателно да се използва през зимата. СъединениеПовечето от тези гуми са такива, че при ниски температури замръзват и губят еластичността си, така че за снежния сезон SUV трябва да се смени с нещо по-подходящо за реалностите на българската зима.
Ако вашият автомобил е чест гост на офроуд и прекарва толкова време на него, колкото и на асфалт, тогава гумите от клас M/T (Mud Terrain) са вашият избор. Агресивните уши и високият протектор, разделен на отделни пулове, осигуряват висока проходимост извън пътя, но в резултат на това асфалтовите характеристики на такава гума са много по-лоши от тези на "по-малкия брат" - All Terrain. Освен това повечето гуми M/T са доста шумни при скорости над 80 км/ч. Независимо от това, на колела от този клас е напълно възможно да се движите по асфалт, включително дълги разстояния, но трябва да се отбележи, че тяхната устойчивост на износване не е толкова висока, колкото тази на All Terrain. Въпреки това, при правилна работа и липса на непреодолима сила под формата на странични разрези и деформация на кабела, пробегът от 50-60 хиляди км е напълно по силите им, те рядко работят по-дълго от M / T - с износване над 50%, гумата почти напълно губи своите офроуд качества.
Ако основната цел на автомобила е да се движи по тежък офроуд и се движи по асфалт само когато влезе в калта и обратно, универсалните гуми за всички терени няма да ви подхождат по никакъв начин. За такива условия на работа има специални кални гуми - безкомпромисни офроуд бойци. Такава гума няма общоприета маркировка, движението по асфалт върху нея е брашно както за гумата, така и за водача, но е в състояние да движи колата напред по такива непроходими пътища, където не е лесно да се ходи пеша. Тук обикновените гуми за всички терени са незаменими. Имате нужда от безкомпромисна калгуми, за тях и ще бъдат обсъдени допълнително.
За разлика от "кал" (M / T) и "atesh" (A / T) пазарът на кален каучук е много по-тесен. Това се отнася както за броя на производителите, така и за съществуващите модели. Затова ще можем да разгледаме всеки от успешните и популярни модели поотделно и, разбира се, ще започнем с легендарната марка, която се използва от повечето професионални спортисти.
Interco Super Swamper
Признат лидер сред производителите на офроуд гуми. Моделът TSL е широко използван от офроуд ентусиастите. Благодарение на успешната шарка на протектора, гумата се движи уверено както на твърди, така и на меки почви. Моделът Irok има по-малко агресивен модел и следователно се вози по-добре на рохкави и рохкави почви. На асфалт можете да се движите с гуми от тази марка, но трябва да вземете предвид по-ниската устойчивост на износване в сравнение с M / T. Освен това, поради диагоналната шарка на протектора, при шофиране по асфалт, притиснат към коловоза, колата постоянно ще се „пренарежда“ и колкото по-висока е скоростта, толкова по-рязко се хвърля от едната страна на другата.
Спортистите най-често карат моделите на Bogger. Гумата прилича на селскостопански каучук, но приликата свършва отвън. За разлика от колелата на трактора, той е еластичен и, когато е изпуснат, перфектно изпълнява неравности, освен това, поради специалната форма на протектора, при ниско налягане колелото се огъва по такъв начин, че ушите се притискат в земята. Това значително увеличава вече изключителната проходимост. Последствието от високото представяне извън пътя е много високо износване на асфалт (над 12-15 хиляди км, гумата ще загуби по-голямата част от протектора) и ниско управление, а шофирането на такива колела на мокър или снежен път е просто опасно. Ето защоколите, обути с такива гуми, обикновено пътуват на дълги разстояния на ремаркета или теглещи камиони, тъй като предвид цената на гумата (и за големи колела достига до 25 000 рубли), е по-евтино да платите за теглещ камион, отколкото да закупите нов комплект колела след една година шофиране по асфалт. Друг често срещан вариант е колата да се движи извън пътя на обикновени колела, влачейки ремарке с кални гуми, преди да излезе от асфалта, колелата се сменят.
За да увеличат допълнително проходимостта, атлетите понякога отрязват някои от ушите от колелото и прерязват останалите. Благодарение на това колелото се деформира по-добре и се самопочиства от мръсотия. Bogger е най-сериозната гума за офроуд, чийто единствен недостатък е страничното изместване: това колело е безсилно срещу него.
Simex Extreme Trekker 2
Може би най-добрият избор за туристи. Тези гуми имат почти същия набор от характеристики като Interco Super Swamper Bogger, но в по-малка степен. В същото време, донякъде по-нисък на пътя, Trekker може да се движи по асфалт на дълги разстояния благодарение на два или три (в зависимост от ширината на гумата) редове пулове в централната част на протектора. Обикновено при шофиране по асфалт такова колело се изпомпва до три атмосфери, в резултат на което работната повърхност се огъва, а ушите не докосват пътя и следователно не се износват.
Повечето начинаещи джипове искрено вярват, че гумите за трактори са най-доброто нещо, което можете да измислите за офроуд. В крайна сметка тракторите се движат чудесно по него.
Митът за тракторните гуми
Но това, което е добро за трактор, не винаги е подходящо за SUV. Селскостопанският каучук е много тежък и твърд, съответно, без значение как го спускате,така или иначе няма да се деформира: състоянието, съчетано с „рибената кост“ на протектора, осигурява добра проходимост само на твърди почви. На меки и разхлабени такива колела се заравят при първото небрежно движение на педала на газта. Освен това диаметърът на диска на автомобила не съответства на диаметъра на гумата на трактора, така че такива колела често се въртят върху диска и тъй като гумите на трактора се използват само с камери, всичко обикновено завършва с претоварване на колелото в полеви условия.
Поради тези причини селскостопанските гуми на SUV се използват изключително рядко и главно поради липса на пари.
Наскоро на пазара се появиха заварени гуми за офроуд под марката Fedima, същите модели Interco и Simex обикновено се използват като нов протектор. Нямам личен опит в експлоатацията на такива гуми, така че няма да кажа нищо добро или лошо за това, ограничавайки се до обявяване на самия факт на тяхното съществуване. Единственият недостатък, който лежи на повърхността, според моето чисто лично мнение, е, че комплект заварена гума се сглобява от първоначално идентични гуми с подобни характеристики. В случай на повреда на едно колело, а това се случва често при работа на автомобила извън пътя, изборът на заварено колело, подобно на съществуващите, може да се превърне в проблем.
Гумите за офроуд, като всеки професионален инструмент, са избрани за специфични условия и изискват умело боравене. В ръцете на неопитен шофьор агресивните колела не само няма да помогнат в калта, но, напротив, ще заровят колата над мостовете и ще разрушат трансмисията, защото основният инструмент в борбата с офроуда все още е главата, а всички останали са само спомагателни.