Койтоавтовишките са по-добри, онлайн списание Gray Wolf
Сред продаваните автовишки на вторичния пазар в България има няколко основни направления: това са домашни автовишки от различни производители с телескопични, коленови и решетъчни стрели; автовишки, произведени в Япония предимно с телескопични стрели; Корейски автовишки с телескопични стрели; автовишки от Европа с различни конфигурации; Китайски автовишки. По време на съществуването на нашата автомобилна компания сме управлявали голям брой автовишки и днес нашият опит се състои не само от оперативен опит, но и от опит в ремонта на различно оборудване. Какво може да се каже за местната автомобилна индустрия? Цялата ни страна знае, че качеството на българското автомобилостроене не е особено различно, за това има много вицове и много се говори за това. Фактът, че в нашата страна все още се произвеждат автохидравлични асансьори със стар дизайн, разбира се, е много тъжен. Да, няма проблеми с резервните части за такива инсталации, но тяхната обемност, неудобство, ограничена работна площ, тежки шасита правят тези автохидравлични асансьори неудобни за използване. При производството на такива хидравлични инсталации се използват разработките от миналия век. Достатъчно е да вземете за разглеждане хидравличния агрегат AGP-22. Неговите недостатъци, подобно на други инсталации от този клас, са: тежко шаси, големи размери на инсталацията, ограничено поле за работа на стрелата, големи размери на прибиращи се опори (което пречи на работата по пътното платно), ненадежден дизайн на самата хидравлична инсталация, бавно управление. Разбира се, бих искал да кажа нещо за предимствата на домашните хидравлични инсталации, но според мен няма какво да се говори тук. По време на експлоатацията на домашни автохидравлични асансьори в нашето предприятие, ниете страдаха много, колите постоянно се разваляха, маслото течеше през всички пукнатини, откъдето можеше да тече, резервните части са много ненадеждни, през зимата прибиращите се опори често замръзват, маслото се сгъстява. Като цяло работата на такива автохидравлични асансьори е много трудна, необходим е персонал от майстори-ремонтници и подходящи помещения.
Има много легенди за японските автомобили за тяхното качество и удобство. Всъщност всички тези легенди са верни. Но, гледайки малко напред, бих искал да отбележа, че колкото и надеждни да са японските автомобили, те все още са само автомобили, въпреки че въплъщават всички съвременни напреднали технологии. Японските автовишки, дори произведени в края на 90-те години, са доста надеждни, ако не са били използвани преди това в България, и са събрали всички най-добри постижения на японската технология. Разбира се, има недостатъци на японската технология, но първо относно достойнствата: безспорна надеждност, лекота на хидравлична инсталация, светлинен и удобен дизайн, голямо работно поле на хидравличната инсталация (обикновено инсталацията се върти на 360 градуса и кол 180 градуса), светлинните шаси, в някои по -модерни инсталации, последната племенница се прави от Textolite. Цената на японските въздушни платформи на вторичния пазар доскоро беше доста приемлива. С въвеждането на защитни мита цените за този пазарен сегмент се повишиха значително. Но като се има предвид качеството, това е най-добрият вариант за работа. През годините на експлоатация на японските автовишки се сблъскахме с много проблеми, но повечето от тях бяха свързани с шасито, а не с хидравличната инсталация. Такова явление като изтичане на масло или невъзможност за работа в студени зимни условия в японското специално оборудване напълно отсъства. Тяще тръгне и при 30 градуса студ и хидравликата ще работи. Нашите автохидравлични асансьори вече се отдават под наем при -10 градуса. Опция за климатизация е налична на някои японски автовишки. И несъмнено всички японски въздушни платформи имат пълна гама от съвременни инструменти като: въртяща се люлка, управление от платформата и от люлката, хидравлични вертикални опори (много по-удобни от тромавите български лапи).
Японската технология има и редица недостатъци: хидравличните маркучи са вътре в стрелата и смяната им изисква сериозна намеса в хидравличната инсталация, практически няма резервни части нито за шасито, нито дори за хидравличната инсталация (всичко трябва да се поръчва от Владивосток или да се вземе нещо от други автомобили), няма литература за ремонт на такива автомобили, на такива коли се слагат само специални японски гуми (няма български аналог). es), резервните части са скъпи, но надеждни, с десен волан! Въпреки наличието на някои недостатъци и сложността на ремонта, японските автовишки са най-удобният и предпочитан вариант за търговска експлоатация на специално оборудване. Свиквате с десния волан за няколко дни и след това не изпитвате особени затруднения при шофиране.
Корейските и китайските автовишки могат да бъдат разделени на един сегмент. Прародителят както на корейските, така и на китайските автовишки са японски производители. Корея отиде по-далеч и развива свой собствен път: прави нови модели, понякога дори с много високо повдигане на стрелата и монтаж на кран. Корейските автовишки се характеризират с лесен хидравличен монтаж върху шасито на леки камиони до 3,5 тона, понякога с 4 крака, понякога с 6 крака, в зависимост от височината на стрелата. Маркучите на повечето корейски автовишки са външни и се движат на ролка. Той е по-малко надежден от японскияинсталации, но ремонтът на тази опция е много по-лесен - не е необходимо да разглобявате стрелата или да я демонтирате. Шаситата на корейските автомобили са по-малко надеждни от японските, но все пак са добри. Резервните части са по-трудни от японските. Китайските автовишки са разделени на два класа: собствен дизайн (понякога не с много високо качество) и инсталации, произведени по OEM споразумение, като Aich, сглобени в Китай и др. Има още по-малко резервни части за китайски автовишки и качеството на резервните части е много по-лошо от това в други страни, но качеството все пак е по-високо от това на българските аналози, а машините и хидравличните инсталации са много по-удобни и надеждни. Китайските автомобили имат много производствени дефекти, но желанието им за най-доброто си заслужава да отдаде почит.
Употребяваните автовишки от Европа са отделен сегмент от различни инсталации, основно на шасита Man, Mersedes, Iveko и Fiat. Броят на такива машини в България е много малък. За тях няма резервни части, описания и литература също. Тези копия, които случайно видях, струваха много пари, бяха доста обемисти и неудобни. В Европа се практикува да се правят стрели на автовишки от алуминий или дори тънък (като 3 mm) метал. Съмнявам се в надеждността на такива инсталации, някак си е страшно да се работи в тях. Поради тънкия метал стрелката „ходи“ много и какво ще се случи след няколко години работа по нашите пътища с активна сол и т.н. В допълнение, европейските автовишки имат нисък просвет, диагонално разширение на лампите (за работа само на равна повърхност). Като цяло тези коли определено не са за България.
Коментари
текстолитният участък на стрелата, в комбинация с гумени хидравлични маркучи и оптичен контролен кабел, действа като електроизолатор за работа под напрежение до 5 - 6 KV