Кола, която се отличава от тълпата, която те кара да се обърнеш
Япония е невероятна страна, в която живеят невероятни хора, на чийто консерватизъм ще завидят коравите англичани. От година на година, от ден на ден японците довеждат до съвършенство това, което правят. В японския естетически мироглед има концепция, която е много трудна за европейския манталитет, като уаби-саби.
Това може да се преведе от японски като "скромна простота". Wabi-sabi е трудно да се обясни със западни термини, но естетиката понякога се описва като красотата на това, което е несъвършено, мимолетно или незавършено. Всъщност wabi-sabi е понятие, което характеризира естетическия вкус, присъщ на японците, способността да възприемат красотата и предметите на изкуството в тяхната природа, автентичност и липса на излишни украшения. Автентичното уаби саби се случва чрез осъзнаването на три прости факта: нищо не трае вечно, нищо не е завършено и нищо не е перфектно.
Японците се придържат към wabi-sabi с всичко, включително и в автомобилната индустрия, и затова колите от страната на изгряващото слънце са красиви в своята простота и са намерили много ценители далеч отвъд Япония.
И днес имаме кола, която се откроява от тълпата, която ви кара да се обърнете, но в същото време няма нищо крещящо в нея, само сдържан японски лукс. И тази кола е Toyota Crown в задната част на S175.
Първото поколение на Toyota Crown се появи през 1955 г. и това е най-старият модел на Toyota, тъй като се произвежда и до днес, освен това това не е обикновен бизнес седан, TM го има в отделен клас. Първоначално тези автомобили се продават само на вътрешния пазар на Япония, но след това, в края на 50-те години, Toyota Crown започва да се продава в Съединените щати. Продажбите започнаха малко след това.автомобили в Европа и Канада. Това продължава до края на 80-те и след появата на по-евтината Cressida, Crown спира да се внася в други страни и отново се превръща в чистокръвен JDM автомобил.
Каросерията S175 е произведена между 2001 и 2003 г. и тогавашната й цена е около 4 000 000 йени, което по съвременния валутен курс се равнява на около 2,3 милиона рубли, което всъщност причинява висока цена на вторичния пазар за тези автомобили.
Конкретно днешният ни екземпляр в много рядка за България конфигурация 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid, който в цялата страна наистина може да се брои на пръстите на едната ръка. Какво е толкова интересно и защо тази кола е толкова рядка, питате вие и от този момент започва цялото забавление.
Какво е мек хибрид? Всеки вече може да е свикнал с преобладаването на хибридите в онези автомобили, които ни доставят от Япония, и в най-високите нива на оборудване на премиум марката Lexus, но това не е хибридът, който сте си представяли. Няма електрическа тяга към колелата, за разлика от Estima Hybrid или Lexus RX450h, а електрическият мотор, монтиран на този автомобил, е с мощност от само 3 kW, което е 1/10 от мощността на Prius, и е необходим тук, за да се поддържа автономност при изключен двигател и да се пести гориво в градовете.
По същество THS-M (Toyota Hybrid System-Mild) не е нищо повече от система, по-известна в европейските автомобили като "Старт - Стоп", при наближаване на светофар или задръстване, натискане на спирачния педал, бензиновият двигател на автомобила спира, но електрическият двигател (той също е генератор) продължава да върти задвижващия ремък, а помпата, помпата на кормилното управление и климатикът продължават да работят по същия начинсъщите, както работеха при работещ двигател с вътрешно горене. Освен това всички електроуреди продължават да работят в нормален режим. Електричеството се захранва от допълнителна 36-волтова батерия, монтирана в багажното отделение, към инвертор, монтиран на мястото на стандартната батерия. Има трансформация на напрежението до 12 волта и електричеството отива към бордовата мрежа. След като отпуснете педала на спирачката, двигателят стартира. Освен това стартирането се извършва не от стартер, а от същия електродвигател. Вие практически не усещате това изстрелване ... и това, господа, е 2001 г.
Системата THS-M помага за значително спестяване на гориво, а разходът на гориво на 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid е според паспортните данни 7,7 л / 100 км. Това е с 14% по-малко от 8,8 л/100 км на 3.0 Royal Saloon, който има същия 3,0-литров двигател. Разбира се, намаляването на разхода не достига нивото на Prius и Estima, но казват, че когато се измерва в голям град в режим, където има много задръствания, икономията на гориво е максимална и достига 30%. Освен това закупуването на Mild Hybrid не означава значителни разходи за покупка в сравнение с обикновена Toyota Crown. "Мекият хибрид" струва само 15% повече от същото ниво на оборудване на Royal Saloon.
Японците смятат потреблението малко по-различно ... Те изчисляват броя на километрите на 1 литър гориво:
Що се отнася до двигателя с вътрешно горене, тук всичко е по-просто и ясно. Тук е монтиран 3-литров 2JZ-FSE, намален от 220 сили на 200 и с долна лента за горната граница на оборотите на двигателя от 5800 об / мин до 5000, поради точно тази система Mild Hybrid, тъй като нейните движещи се елементи (електромотор) не могат да издържат на натоварването. Във всички останали отношения това е просто второ "J" с директно впръскване.
В Русия има много ужасяващи истории за системата за директно впръскване на гориво Toyota D4, за тези безкрайно счупени горивни помпи за високо налягане, както и за факта, че тези двигатели не са предназначени за нашия бензин, но всъщност дяволът не е толкова страшен, колкото е боядисан, и всички тези проблеми, които могат да възникнат с D4, бяха на първите поколения на тази система, които до 2000 г. бяха частично елиминирани. Но това, което е интересно за този двигател е, че 2JZ-FSE, поради грешки в дизайна на неговата всмукателна система, които, когато двигателят работи на празен ход за дълго време, доведоха до въглеродни отлагания в колектора, което доведе до неизправности. TM удължи стандартната японска гаранция от 5 години или 100 000 км на 9 години без ограничение на пробега. Toyota призна грешките си и се зае да почисти всмукателния тракт през цялото това време за поддръжка. Така че не става въпрос за нашето гориво, това е просто характеристика на двигателя. Що се отнася до всичко останало, за типичен фен на Toyota този мотор със сигурност е труден, за мнозина всичко, което е по-сложно от 4A, е натоварващо, но ако го гледате (2JZ-FSE), наливате добро масло, следите състоянието на всмукателната система, този мотор ще измине повече от 500 000 км без проблеми, което просто не е постижим резултат по стандартите на днешните двигатели.
Моторът е агрегиран с 5-степенна автоматична скоростна кутия Aisin A650E, която се появи през 1998 г. и до 2007 г. беше активно инсталирана на всички Lexuse със задно задвижване и Toyota с дясна ръка. Тази автоматична скоростна кутия е инсталирана и на задвижване на всички колела Hilux и TLC. Въпреки факта, че тази кутия беше първата, която използва нови технологии на линейни соленоиди, повишени температури и приплъзване на преобразувателя на въртящия момент, а кутията беше „първата палачинка“, тя не стана на бучка, кутията се оказа много успешнаи надежден.
Да се каже, че тази кола има комфортен интериор, означава да не се каже абсолютно нищо за нея. Леката велурена тапицерия създава неописуема атмосфера в кабината, която по никакъв начин не настройва водача за резки движения в потока. Това е точно колата, в която можете да се отпуснете, когато шофирате през задръствания, изолирайки се в малък свят насред мегаполис.