Колата трепва след смяна на съединителя

При автомобили с ръчна скоростна кутия периодично възникват проблеми в системата на съединителя. Трябва да направим необходимия ремонт.Но след смяна на съединителя колата потрепва или се появяват нови дефекти, които не са били там преди ремонта (вибрации, шум, свирене, почукване). Нека се опитаме да поговорим за всички видове проблеми след смяната на съединителя и причините за появата на дефекти. Само отбележете, че говорим за автомобили.

Дефекти, появили се след смяна на съединителя

Какво означава смяна на съединител? Това действие означава смяна на задвижвания или главния диск на съединителя, често и двете части се сменят наведнъж. В този случай освобождаващият лагер също трябва да се смени. След такава операция неочаквано се откриват странични дефекти, които не са били налице преди ремонта.

Логично има няколко причини за появата на нови неизправности. По правило това е:

Неквалифициран ремонт;
Дефект на нови резервни части;
Грешна диагностика, в резултат на която не са сменени всички или грешните части и скритите преди това проблеми са се проявили напълно.

Като цяло въпросът за появата на нови неприятни признаци е много труден и индивидуален във всеки случай, но тези признаци имат общи характеристики.

Ако след смяна на съединителя колата потрепва

Например, преди ремонта колата набираше скорост лошо, подхлъзваше се, педалът на съединителя работеше на самия връх. Налице бяха всички признаци на износен задвижван диск. След смяната на диска колата започна да гърчи. Какво може да се случи след ремонта?

Може да е дефектна част. Това не е толкова рядко, когато става въпрос за неоригинални резервни части. За автомобили българско производство (ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ИЖ) брак става и при заводски части. Тоест задвижваният диск е просто крива. В кошницата на съединителя (задвижващата плоча) венчелистчетата за натиск могат да бъдат на различни нива, тогава стискането е неравномерно и колата потрепва.
Превозното средство може да дръпне поради регулиране на съединителя. По-точно не е произведен след смяната на диска. Облицовката на новата част е много по-дебела, педалът на съединителя в този случай "поема в самия край". В момента на потегляне колата се движи рязко, а предавката се включва с хрущене.
Колата гърчи поради смяната на не всички части, които са имали нужда. По-специално, причината за дръпването е износената повърхност на маховика под задвижвания диск. Ако маховикът не е сменен, по време на движение са възможни дръпвания и колата може да се плъзне.

Ако има шум или свирене след смяна на съединителя

Много собственици на автомобили често се оплакват, че след смяната е имало шум или свирене, което не е имало преди. Какви могат да бъдат причините за външния звук и защо се случва това? " alt="">

Новият освобождаващ лагер се оказа с неподходящо качество или няма достатъчно фабрична грес. При натискане на педала на съединителя се появява свистене или шум. Много хора погрешно смятат, че лагерът издава шум, когато съединителят е изключен. Но това е дори нелогично, в това състояние частта не носи товар, съответно и шумът (свирене) в това състояние е минимален.
Кошницата на съединителя има неравности и грапавини по върховете на притискащите венчелистчета. Обикновено резервни части на български производители имат такъв дефект. Трябва да се отбележи, че катосвирката на смилащите части, която се появи първоначално, изчезва. Можете временно да премахнете шума, като смажете венчелистчетата с литол. Но това може да се направи без разглобяване на автомобили GAZ; на автомобили с предно задвижване, за да извършите подобна процедура, е необходимо да демонтирате скоростната кутия.
Възможно е преди смяната на части собственикът на колата да не е обърнал внимание на външни шумове като свирка, тъй като е чакал ремонт. Но след смяната на съединителя останаха външни звуци, на които собственикът на колата не разчиташе. Шумът често се причинява от скоростната кутия. Ако при натискане на съединителя неприятният звук изчезне или забележимо утихне, тогава най-вероятно това показва износване на лагера на входящия вал на скоростната кутия.
Облицовката на задвижвания диск има грапавост. Шумът се получава при превключване на скоростите. Тук не трябва да се притеснявате твърде много преди време - новите части ще се смилат и дефектът ще изчезне доста бързо по време на работа на автомобила.
Лагерът на входящия вал в коляновия вал също може да издава шум. При разглобяване на автомобила трябва да се направи външен оглед на лагера. Ако е много суха, трябва да се смаже с литол или друга подходяща смазка. По-добре е незабавно да смените явно износена част.

Ако след смяната на съединителя имаше почукване

По правило дефектните части са причина за почукване след смяна на части. По-специално в задвижвания диск се срещат висящи амортисьорни пружини. Ето защо, преди да инсталирате такава резервна част на машината, трябва внимателно да я проверите. Части от диска може също да са лошо занитени. " alt=""> Удари в областта на съединителя могат да възникнат поради пукнатина във втулката на освобождаващия лагер (често втулките са направени от пластмаса).на входящия вал на скоростната кутия може да се образува луфт, което също води до почукване.

Чукането се получава поради счупено венчелистче на кошницата на съединителя, но такъв дефект се среща рядко. Друга причина за почукване е счупен корпус на стартера в областта на бендикса, той дрънка, когато колата се движи. Зъбът на короната на маховика може да се счупи, той също ще почука при докосване на въртящи се части.

Приплъзване на съединителя след смяна на всичките му части

След подмяната на всички елементи е необходима настройка, но много собственици на автомобили пренебрегват тази точка.Като причина има приплъзване, колата бавно ускорява, оборотите на двигателя не съответстват на скоростта на колата. Двигателят просто бучи, а колата кара доста бавно, както се казва, приплъзва се.

При автомобили с жило на механичен съединител, настройката се извършва от самото жило. При машини с хидравлично задвижване този процес се извършва с помощта на прът на съединителя. В съвременните автомобили често се срещат пръти, които нямат настройки. Но това изобщо не означава, че не може да се произвежда. В такива случаи е предвидено регулиране на самия педал на съединителя, просто не всеки знае за тази възможност. " alt="">

Вибрации след смяна на съединителя

Има няколко причини, поради които се появяват вибрации след смяна на съединителя. Вибрацията обикновено се появява по два начина:

Притискателният диск (кошницата на съединителя) не е балансиран;
По време на сглобяването, задвижващият вал е монтиран в различна позиция от първоначалната инсталация (но това се отнася само за автомобили със задно или задвижване на четирите колела).

Като цяло при автомобили с предно задвижване можете неточно да фиксирате задвижването на колелата (CV шарнир) и движението на автомобила ще бъде придружено отвибрации и тропане, но това се случва рядко.

Ако кошницата на съединителя вибрира, можете да опитате да я преместите в друга позиция. По правило опорите на притискащата плоча са симетрични. При много модели кошът е закрепен към маховика с шест болта, като кошът може да се постави в три позиции. Във всяка една позиция вибрацията може да изчезне напълно или да бъде минимална. Но е по-добре веднага да смените гаранционната част с друга. Така че ще има по-малко караница за собственика на колата.