Количествени показатели за работата на локомотивното депо

За да изпълнява функциите по управление на комплекса, предприятието за железопътен транспорт е разработило и използва система от показатели, норми и оценки на дейностите на линейните предприятия, пътните отдели и пътните отдели и като цяло целия железопътен транспортен комплекс. Картата с резултати се състои от няколко групи. Някои от показателите са разработени, като се вземат предвид дългосрочните икономически стандарти и норми и се използват при планирането на работата на предприятията. Голяма група показатели, получени в резултат на изчисленията, служат за организиране на контрол, оценка и анализ на работата на предприятията. Показателите служат както за планиране на оценката на обема на извършената работа, така и за оценка на качеството на тази работа.

промяна
Лист
Номер на документ.
Подпис
дата
Лист
УТЖТ СТ11.1 230206.9.15
Работата на локомотивното депо се извършва въз основа на производствения финансов план, който се разработва, като се вземат предвид дадения обем на работа, както и в съответствие с установените норми и стандарти. За локомотивното депо такива показатели са нормите за използване на локомотиви, разход на гориво и електроенергия, разход на материали и резервни части за ремонт, стандарти за интензивност на труда за ремонт, стандарти за оборудване и инструменти и др.

Количествените показатели за работата на локомотивното депо включват:

— пробег на локомотивите в локомотив-километри;

— работно време на локомотивите в локомотивочасове;

- обемът на трафика в бруто тонкилометри.

Пробегът на локомотивите трябва да се разглежда по-отблизо, тъй като според спецификата на извършената работа не всичкирейсовете се извършват с товари или с пътници, което означава, че тяхното отчитане и оценка трябва да е различно. В практиката на оперативната работа са разработени следните основни понятия и дефиниции на локомотивните писти:

общият пробег, който се състои от линейния пробег, извършен на тегления, и условния пробег на локомотивите, заети в маневри и стопанска работа;

линеен пробег е пробегът на влаковите локомотиви при теглене, представляващ сумата от пробегите в челото на влаковете, с двойна тяга, с тласкане, при единично следване, с двойна тяга.

При всеки вид трафик пробегът се взема предвид отделно (при пътнически трафик, при товарен трафик и др.). Линейният пробег се изчислява за определен или изчислен период от време. Пробегът се задава в границите на циркулацията на локомотивите, за да се определи и изчисли програмата за ремонт.

Линейният пробег може да се определи по два начина:

- с удвоената дължина на тяговите рамена и зададения размер на движение (брой двойки влакове на ден);

- според зададения обем в тонкилометри бруто и средното тегло на влака.

Пробегът с двойна тяга е разстоянието, изминато от вторите локомотиви в районите, където е инсталирана двойна тяга, за определен период от време в локомотив-километри. Обратният пробег на вторите локомотиви се взема предвид като пробег в единичен пробег. Пробегът на вторите локомотиви, работещи по системата от много звена с управление на един екипаж, се счита за линеен пробег, а не за многократно теглене, когато локомотивният екипаж работи независимо на всеки локомотив във влака, но координира действията си с командите на машиниста на водещия локомотив в съответствие с установените изисквания на PTE и Инструкцията за движение. При организиране на работата на двойни влакове пробегътна втория локомотив се отнася за пробега с двойна тяга.

Пробегът на локомотивите в тласкане е разстоянието, изминато от вторите локомотиви в участъците на тласкането (трудно изкачване, труден профил или други обстоятелства). Пробегът за джогинг се определя според дължината на участъка, зададен за бутане и броя на влаковете, изискващи бутане за определен период от време. Обратният пробег на бутащ локомотив без влак се отнася за пробег в единичен пробег.

Двойната тяга (многократна) се различава от бутането, като използва мощността на втория локомотив по целия път на влака, а при бутане само на определени участъци от коловоза. Двойна (многократна) чернова според целта на употреба класифицирана

промяна
Лист
Номер на документ.
Подпис
дата
Лист
УТЖТ СТ11.1 230206.9.15
е валиден за тегло, скорост и смесено. Високоскоростният вариант има за цел да увеличи скоростта на движение, зададена в участъка при непроменена маса на влака. Тегловият вариант предполага различен резултат - увеличаване на масата на влака при запазване на зададена скорост на движение по участъка. Смесеният вариант включва едновременно увеличаване на скоростта и масата на влака.

Пробегът на един локомотив за един пробег е разстоянието, което локомотивите изминават поради различния брой влакове в четни и нечетни направления по участъци и периоди на движение.

промяна
Лист
Номер на документ.
Подпис
дата
Лист
УТЖТ СТ11.1 230206.9.15

промяна
Лист
Номер на документ.
Подпис
дата
Лист
УТЖТ СТ11.1 230206.9.15
2.4.2 Индикатори за качество на използването на локомотиви.

Качествени показатели - разширяват възможностите за получаване на по-точна оценка на локомотивите и локомотивното стопанство.

Показателите за качество на използването на локомотивите могат да бъдат разделени на три групи:

• по време на използване на локомотивите;

• относно използването на локомотивната сила;

• работа на локомотивите.

За да се оцени използването на локомотив по време на неговата работа, е необходимо да се вземат предвид с достатъчна точност елементите на неговия оборот през деня при обслужване на двойка влакове в циркулационния участък или на тяговото рамо.

Оборотът на локомотива е времето, прекарано от локомотива за обслужване на една двойка влакове на определен участък от железопътния път. Това време е съставено от много елементи, които са неравномерно наситени с полезна работа, отразена в броя на тонкилометрите.

Следователно има няколко типа този измервателен уред:

• пълен оборот на локомотива;

• експлоатационен оборот на локомотива;

• местен оборот на локомотива

Оперативен оборот е времето от момента, в който локомотивът напусне контролния пункт на главното локомотивно депо за работа с влака, докато локомотивът се върне на същия контролен пункт след обслужване на една двойка влакове.

Това време представлява сумата от времето:

време за пътуване „дотам” и „обратно” (според участъчната скорост);

времето, прекарано от локомотива в гарата на главното депо (без време за технически операции и ТО-2 и без време за изчакване за работа);

времето, прекарано от локомотива в депото за рециклиране;

времето, прекарано от локомотива в гарите за смяна на локомотивните бригади.

промяна
Лист
Номер на документ.
Подпис
дата
Лист
УТЖТ СТ11.1 230206.9.15
Областният оборот е времето, изразходвано за обслужване на една двойка влакове в работната зона на една локомотивна бригада. Този индикатор се използва в случаите, когато локомотивен екипаж на друго депо работи на дълго теглително рамо и в същото време локомотивът може да работи без откачване от влака.

Областният оборот позволява да се решат проблемите с нормирането на локомотивните паркове и показателите за тяхното използване в различни варианти на оперативна работа.

Нормите на някои елементи на оборота могат да бъдат определени чрез изчисление или приети и в съответствие с наличните заповеди, инструкции или други нормативни документи на всеки път, отдел, депо или гара.

Престоят на локомотивите в гарите на главните и обратните депа се състои от времето, през което те са на разположение на движението и локомотивните служби.

Елементите на времето, през което локомотивът е на разположение на службата за движение, могат да бъдат:

- време на преминаване на локомотива от КП до влака;

- време на прикачване към влака и изпитване на спирачките в гарата на главното депо;

- времето, прекарано от локомотива в пътя;

- престой в депо за рециклиране или пункт за оборот;

- транзитно време от влака до пункта;

- транзитно време от пункта до влака;

- време на прикачване към влака и спирачен тест в депо за рециклиране или пункт за обръщане;

- празен ход на централната гарадепо и откачване от влака;

- време на преминаване от влака до КПП на главното депо.

Елементите на времето, през което локомотивът е на разположение на локомотивната служба, могат да бъдат:

- време на престой на локомотива главно в циркулационното депо под

технически операции, които включват оборудване и TO-2.