Коляновият вал е сърцето на двигателя
Коляновият вал е централната част не само на двигателя, но и на целия автомобил. Самото име говори за формата му. Сега малко за предназначението му. В местата на коленете има шийки, на които са закрепени мотовилките с помощта на капачки, изтеглени с болтове. По време на хода на буталото, енергията, която оказва натиск върху него, се прехвърля към коляното и с помощта на лост завърта коляновия вал около оста си.
Оборотите на коляновия вал могат да достигнат 8 хиляди, така че натоварванията върху него са много високи, а силата на триене също е висока. За да се улеснят условията на работа, както и да се намали самата сила на триене, се използва система за смазване, освен това под налягане. Няма да го засягаме подробно и да разглеждаме други валове, само ще кажем, че самата система е под налягане. За да се намали износването и да се забави ремонта на коляновия вал, между долната глава на биелата и шийката на коляновия вал са поставени втулки, които са изработени от по-мек метал от самия колянов вал.
Между втулките и шийката се образува филм с дебелина няколко микрона, който служи за смазване и подобряване на плъзгането на въртене.
Основната повреда на двигателя, която може да изисква шлифоване на коляновия вал, е спад на налягането в системата за смазване, когато върху нея се появят канали. Разбира се, това може да не е така, а например в маслената помпа, но това е най-честата неизправност.
Преди да решите кой метод да го елиминирате, струва си да измерите шийките, както основните (те са фиксирани в блока на двигателя), така и свързващите пръти (върху тях са фиксирани свързващите пръти). Трябва да се направят две измервания, перпендикулярни едно на друго. Ако отклонението от номиналния размер на шийката е повече от 0,05 mm, тогава коляновият вал се смила.Естествено, това се извършва от професионалисти, използващи високо прецизно оборудване.
След смилане индексът на ремонтния размер се набива върху маховиците на коляновия вал, всеки от които съответства на буквата, за него трябва да се изберат облицовките. Обикновено коляновият вал има три ремонтни размера, които надвишават номиналния на стъпки от 0,25 mm.
Но може и да не е толкова трудно. Ако износването не надвишава определеното, тогава можете да се ограничите до подмяна на облицовките. Те могат да бъдат със същия размер като предишните или с размер по-големи. Вторият случай е приложим само ако износването на шийките е равномерно, без канали и канали, тъй като именно поради външния им вид налягането в системата за смазване пада.
От гореизложеното следва да се направи едно просто, но много важно заключение. Налягането в системата за смазване трябва да се поддържа постоянно. Ако не е там, тогава коляновият вал ще получи силно износване, ще бъде прегрят, а с него и долните глави на свързващите пръти. След това ще трябва да се сменят, а това вече е много скъп ремонт, несравним с шлайфането на шийките. Освен това разпределителният вал на газоразпределителния механизъм се смазва под налягане или дори повече от едно. Ако налягането падне в цялата система, тогава разпределителният вал също няма да остане без повреда, а това е още по-скъпо.