Колко лесно е да се построи драг кола
Днес ще продължим за не толкова очевидните малки неща, върху които огромното мнозинство просто забива болта. Но напразно. Както казва един мой познат, слон може лесно да бъде убит със стрела от лък, ако има хиляда стрели! Има не по-малко малки неща, на които определено има смисъл да се обръща внимание в драг кола.
Вземете например дисковете - има много малко хора, които не са ги счупили поне веднъж. Слагат дебели - всичко е правилно, но дебелите могат и трябва да улеснят живота: при ускорение на колата и четирите CV шарнири трябва да са на една ос - т.е. всички задвижващи валове трябва да бъдат начертани в права линия. Прост пример - опитайте се да вземете стоманен кабел, издърпайте го равномерно и докато превъртате, прехвърлете въртящ момент през него, след което го огънете с дъга и предайте въртящ момент с кабел под ъгъл, можете ясно да видите как започва да се счупва, същото се случва и с задвижванията. Ако има ъгли на CV шарнирите, натоварването на местата, където CV шарнирите се свързват с валовете, се увеличава значително. и там се чупи.
Постигането на равномерно подравняване на задвижванията не е достатъчно трудно - преработете опорите на двигателя и скоростната кутия и регулирайте позицията им по такъв начин, че задвижванията да са подравнени (само не забравяйте, че при ускорение предното окачване става малко по-високо от статичното положение). Ако говорим за предно предаване на VAZ, тогава при подравняване на задвижванията на много ниска кола двигателят трябва да бъде наклонен напред - това е +30 към разпределението на теглото като допълнителен бонус :)
Тъй като вече засегнахме темата за опорите на силовия блок, няма да е излишно да ги направим твърди - връзка метал към метал, без еластични елементи. Факт е, че всяко еластично изместване е свързано с промянавъртящият момент върху колелата (т.е. когато увеличаването на сцеплението на колелата кара нещо да се движи) потенциално причинява вибрации, понякога забележими, понякога не, но определено са. Но не бива! Ако е много грубо, механизмът за генериране на вибрации е прост: стартирайте, натоварването на колелата се увеличава, след това всичко, което може да се движи, започва да се движи и всички еластични елементи, които са свързани с него, започват да се деформират, с увеличаването на деформацията силата на реакция върху тях се увеличава и следователно се увеличава на колелото (те са взаимосвързани!), когато се достигне максимална компресия, силата става максимална и степента на приплъзване на колелото се увеличава, което причинява спад в сцеплението, силата върху колелото започва да пада, което означава, че всички гумени ленти в окачването и опорите вече изпитват по-малко усилие и започват да се отпускат, докато пръстът на крака се възстанови, след като пръстът се възстанови, силата започва да се увеличава отново и така процесът се повтаря много пъти. Естествената честота на тези трептения зависи от много фактори, а амплитудата в по-голямата си част зависи именно от подвижността на всички елементи, понякога вибрацията практически не се забелязва от пилота, а понякога е придружена от плашещо треперене на цялото тяло в началото.
Картината показва идеалното натоварване на трансмисията - права линия. И вълнообразната линия условно показва натоварването в случай на вибрации, сивият цвят показва зоните, в които е възможно развитието на прекомерна букса, което намалява средната реализирана мощност, а червеното показва ненужни пикови натоварвания, които буквално разрушават трансмисията, но по никакъв начин не подобряват резултата.
Отиваме по-далеч, всички тихи блокове в лостовете и лагерите също са зли, защото при ускоряване, особено по протежение на лепилото, те изпитват такива натоварвания, че в динамикатаъглите на подравняване на колелата се променят значително от тези, които бяха изложени на щанда, и това е пряка загуба на контактното петно, което означава изпълнение. Между другото, затова най-доброто окачване за драга е мост :). Но не по-малко важен е фактът, че промяната на ъглите води до влошаване на управлението, колата е по-малко склонна да кара направо, трябва да правите повече движения с волана, за да я задържите, а това също са загуби - всякакви „зигзаги“ по пътя също намаляват цялостното прилагане на мощността.
Както показва практиката, премахването на вибрациите на товара е много важна част от изграждането на драг кола и има само един ефективен начин: твърдо монтиране на двигателя и скоростната кутия към каросерията, премахване на всички тихи блокове в окачването: в лостовете, опорите на колоните, всичко трябва да е на твърди панти, това значително влияе както на крайния резултат, така и на надеждността на автомобила в състезанието.
Успех на всички, направете колите си още по-бързи! :)