Колская (сондажна платформа)
Съдържание
Сондажната платформа е построена през 1985 г. от финландската корабостроителна компания Rauma Repola (сега част от Metso Corporation). След изграждането платформата работи дълго време във водите на Колския залив, а по-късно е отдадена под наем.
Буксирът "Нефтегаз-55" се отказа аварийно от влекача и отиде на платформата, за да спаси хора, които са се събрали на горната палуба. Трима души скочиха във водата и бяха качени на борда на влекач. Повишената тапицерия доведе до срутване на платформата на борда. По-голямата част от хората, които се подготвяха за евакуация, бяха покрити от срутена кула. [5]
В резултат на аварията сондажната платформа се преобърна и потъна на дълбочина 1442 м. Аварията стана на 200 км североизточно от нос Търпение на Сахалин. По време на бедствието на него е имало 67 души (53 членове на екипажа и 14 командировани специалисти) [6] . Буксирът „Нефтегаз-55“ също получава пукнатина в корпуса [7] .
Причината за корабокрушението е скъсване на буксирния кабел на ледоразбивача „Магадан“ и последващо увреждане на платформата от щормова вълна [8] . Това е версията на фирмата корабособственик.
Въпреки това има неопровержими доказателства, че трагедията е причинена от верига от груби нарушения на правилата за теглене на платформата и аварийното състояние на корпуса на сондажната платформа [9] .
Причината за големия брой човешки жертви е наличието на "допълнителни хора" на борда. Съгласно „Инструкции за безопасност на морското теглене“, параграф 2.10: [13] „За осигуряване безопасността на тегления кораб на борда може да има квалифициран екипаж или неговата минимално необходима част, ръководена от капитана. Тегленето на плавателен съд с пътници на борда е забранено. Това е посочено и в „Приложенията към Указанията за техническия надзор наплавателни съдове в експлоатация” на Българския морски корабен регистър [14] . На борда на „Кольская“ по време на трагедията са били сондажи, които нямат нищо общо с процеса на теглене, застрахователен инспектор, геолог, лекар, както и обслужващ персонал, сред които 6 жени.
Общо спасени са 14 души, открити са 17 тела на загинали [20] . Останалите 36 души се смятат за изчезнали [8] .
Мемориал е открит на гробището Ново Мурманск (лявата страна, сектор 53), където са погребани 8 членове на екипажа и имената на всички загинали са увековечени [22] .
Роднини на жертвите твърдят, че няколко души от "Кольская" почти са стигнали до ледоразбивача "Магадан", но след това корабът е направил маневра и те са изчезнали под него. Дъщерята на капитан Терсин каза: „Спасителната операция започна със закъснение: екипажът на „Колская“ трябваше да координира всяка стъпка с „Арктикморнефтегазразведка“ - маршрутът, маневрите, казват те, дори сигналът SOS беше координиран. Елена Богуш, съпруга на Иля Карташов, старши механик за сондажно оборудване на платформата, каза, че ръководството на Министерството на извънредните ситуации, което не е организирало навреме спасителна операция, също трябва да носи отговорност за смъртта на хората. Тя каза: „През 1989 г., докато платформата беше преместена в Норвегия за ремонт, тя беше застигната от силна буря. След това всички хора от платформата бяха незабавно евакуирани с хеликоптери, а самата платформа беше влачена от три влекача на Нефтегаз, а друг вървеше редом. [23]
Близки на моряците от сондажната платформа "Кольская" изразиха намерение да ходатайстват пред президента на България за награждаване посмъртно на двама загинали пазачи - Алексей Бубнов и Роман Тихонов. Александър Кудасов, ръководител на профсъюза "Арктикморнефтегазразведка", каза, че те са доплували до хора в безсъзнание и са ги завлекли до дъскатавлекач "Нефтегаз-55". Твърди се, че само Алексей Бубнов лично е спасил трима души: „Когато Леша изплува, ние му хвърлихме въже, но той не се вкопчи в него, а завърза човека, който беше до него във водата. След това дръпна друг човек. После още един. След това плувал за следващия, но не се върнал.
По факта на срива на платформата за повдигане на Колская, Далекоизточният следствен отдел за транспорт на ICR образува наказателно дело по част 3 на член 263 от Наказателния кодекс на България („нарушение на правилата за безопасност на движението и управление на морския транспорт, довело до смъртта на две или повече лица по непредпазливост“).
След запознаване на участващите по делото с резултатите от проверката делото, което вече наброява 30 тома, ще бъде внесено в съда. [27]
През 2012 г. компанията собственик на платформата изплати 263,4 милиона рубли обезщетения на семействата на загиналите служители. Плащанията се извършват на база десет годишни доходи на всеки починал. Общата сума на разходите на компанията във връзка с този инцидент възлиза на повече от 279 милиона рубли [30] .
Далекоизточният следствен отдел за транспорт на Следствения комитет в сряда съобщи, че е възстановил картината на срутването на сондажната платформа Kolskaya в Охотско море и предостави подробности за извънредната ситуация, при която загинаха 53 души. В навечерието официалният представител на ИК България Владимир Маркин заяви, че следователите са приключили разследването на катастрофата на "Колская". Ответниците по делото за нарушаване на правилата за сигурност са и. О. главен инженер на фирма "Арктикморнефтегазразведка" и и.д. О. Заместник генерален директор на същата организация по безопасността на корабоплаването. „Разбиването на „Колская“ е резултат от комбинация от нарушения на правилата за безопасност на движението и експлоатация на плавателния съд и неизпълнение на задълженията на ответниците, всеки от коитовзаимодействието с други създаде реална възможност за вредни последици ”, съобщава Далекоизточният следствен отдел за транспорт на Следствения комитет.