Конфликт с D4 (3S-FSE)

Понякога има задънена улица в работата. Бих искал да говоря за моя проблем, който засега не намира никакво логично обяснение.

Работата е свършена. Много стана ясно в работата на двигателя. Но все още има въпроси, за които бих искал да чуя вашето мнение. Вече описах проблема, така че няма да го повтарям. При работа с тази машина имаше много наслагвания и случайни съвпадения. Бяха направени грешки. Но крайният резултат все още беше желание да разбера как работи всичко там. Този резултат смятам, че е постигнат. Какво все пак се случи с тази кола? Причината за тази работа на двигателя беше развитието на бутална двойка на пръта. Буталото е уплътнено със специално проектирана салникова кутия. Едната част е семеринг срещу навлизане на масло, а вътре има гумен пръстен, струва ми се, че е едно цяло със семеринга, който предпазва от навлизане на гориво в маслото. Самият плунжер е циментиран, така че здравината му трябва да е висока. Но с течение на времето на повърхността на пръта се появява малко развитие. Това е микрони. Оказва се, че това производство е достатъчно, за да започне да тече горивото в петрола. Разбира се, качеството на нашето гориво иска да бъде най-доброто, но автомобилите от Япония също идват с такава неизправност. В началото на работа проверих нивото на маслото. Нивото беше нормално. Как да проверите качеството на маслото? Съдържа ли бензин? Вкус, миризма, миризма? Възможно е, но не усетих значителна миризма на бензин. Благодарение на Мастар, той предложи как може да стане това. Това беше причината. И последствията. Защо в тази ситуация има пряка зависимост от температурата? Оборотите започват да скачат само при достигане на температурата82 градуса. Ако намалите температурата до 75-78 градуса, скоростта не скача. Ако температурата е над 82 градуса, тогава честотата на промяна на оборотите е по-висока. Защо рециркулационният сервомотор започва да печели допълнително при рязка промяна на скоростта? Но в същото време задръстих канала за рециркулация. Ситуацията не се е променила. Ако обогатяването става през канала на картерните газове, тогава го блокирах. Защо оборотите започват да скачат само на топъл двигател, ако го вдигнете на 2000 оборота или рязко го развъртите? Ако в този момент двигателят се изключи и рестартира, скоростта се задава на празен ход и той продължава да работи относително нормално. Същото се случва, ако просто премахнете конекторите от сервомотора, двигателя за управление на амортисьора във всмукателния колектор, ако включите режима T1-E1 в тестовия режим с устройството, т.е. диагностичен режим. Бяха направени погрешни заключения относно работата на сензорите за налягане на горивото и сензора за скорост на коляновия вал. На коляновия вал - не беше разделяне на сигнала, както първоначално предположих, а промяна в сигнала, свързана с рязка промяна на скоростта. Сензорът за налягане на горивото е важен за този двигател, защото според неговия сигнал системата следи състоянието на горивопровода. Между другото, чрез измерване на сигнала на този сензор е възможно, поне относително, да се заключи, че помпата за високо налягане работи. Напрежението върху него трябва да е около 1,8-1,9 V. И ако този сензор не успее, колата няма да запали. Основната грешка беше, че обогатяването на свещите беше свързано с нестабилната работа на двигателя, а не обратното. И най-неприятното се случи, след като един добър човек повери колата си със същия двигател, за да можете да сравните параметрите на работата му. КАЗВАТ, ЧЕ НЕ СЕ СЛУЧВА. ИЗГЛЕЖДА, ЧЕ ДА. В едноОт моментите имаше предположение, че сензорът за налягане на горивото се проваля. След като експериментирахме малко с този сензор, ние го премахваме и го променяме на сензор от дефектна машина. Тази машина работеше точно по същия начин като дефектната. УРА! Намерена причина. Възможно е да се направи такова заключение или не. Струва ми се, че в тази ситуация такъв извод се налага сам. Тъй като дотогава неизправната машина е била отново демонтирана, това означава, че трябва да се сглоби и да й се постави изправен датчик. Има ли логика в това? Сглобявам двигателя, запалвам го, загрявам и идва леко тресене. Дефектната машина хем работеше, хем работи. Сменяме сензорите на техните места. Сега има две дефектни машини, които се държат абсолютно еднакво. И сега идва шокът. Какво стана? След няколко експеримента със сензора за налягане и двете машини започнаха да работят по същия начин. Наистина ли е възможно тези сензори да са толкова деликатни? В крайна сметка причината е открита. И двете коли се оказаха със същия проблем. Как може да се случи това, че след като влязоха в кутията без скокове на скоростта, сменяйки два сензора един с друг, колите станаха като братя близнаци по поведение. Трудно е за вярване, но се случи. В резултат на това беше възможно да се намери горивна помпа по време на разглобяването, да се промие маслената система, да се почистят свещите и двигателят започна да шепне. Ето как се разви историята. Колата на собственика. Има резултат. P.S. Оказа се, че тази история има своето продължение. Днес тази кола идва отново при мен. С голяма трудност домакинята стигна до кутията. Няма обороти на празен ход. Невъзможно е да се кара. Няма оплаквания, но искат да направят нещо. Колата беше прибрана вчера, а днес карахме не повече от час. Оказва се, че помпата, която купих на разглобяването е в по-лошо състояниеродна помпа. Върнах дефектната помпа на продавачите и ще трябва да се поръча нова помпа за тази машина.

Заключение. Не е препоръчително да сменяте помпата с използвана на този двигател. Ако човек иска да управлява нормално колата, тогава ще трябва да фалира за някаква сума. И тази сума е приблизително $590 в Япония. И още нещо. Регулиране на датчика за положение на дросела. Когато двигателят работеше нестабилно, реших да опитам да експериментирам с него. В резултат на това получих допълнителен проблем. Настройката му е направена толкова прецизно, че е почти невъзможно да се опитате да го настроите по-късно по метода на "научното мушкане". Може да се окаже, че като преместите сензора, ще трябва да смените целия комплект (а цената му е 680 долара и това отново е в Япония). В резултат на това за двигател 3S-FSE, Korona - Premium, напрежението на втория крак отдолу при включено запалване и неработещ двигател трябва да бъде 2,17 V. Няма данни какви контакти има сензорът, следователно - отдолу.

Дмитрий 42Бих искал да се присъединя към поздравленията, въпреки че не разбрах напълно всички тънкости, например как да определям бензина в маслото (пишете в раздела „Споделяне на опит“ :-))), но просто карах, а не ремонтник. Квалификация - какво да кажа. Но все още имам няколко въпроса (само не ритайте прекалено силно, искам да разбера и разбера): 1. Какво направиха с салника на буталото, смениха ли го с нормален или смениха квадрата. двойка? 2. Как бензинът, попадащ в маслената система, причинява неизправности на двигателя. 3. И тук е горивната помпа. 4. Къде беше обогатяването на сместа, което даде прекъсвания в работата. Доколкото разбрах, причината е била само в салниковата кутия pl. двойки или нищо не разбрах. И го прочетох 3 пъти.

Междувременно тези въпроси, които вече съществуват. 1. За да направите със семеринг, втака или иначе нищо не е възможно. Структурно помпата е направена като единична единица, като отделен механизъм. Следователно тук е възможна само една опция - подмяна на помпата с нова. Разбира се, цената на тази част е значителна - 590 долара (това е само в Япония. Ако не е възможно да го закупите чрез познати, тогава те вземат от 30 до 80% за поръчка и доставка в нашия град. Можете да изчислите. ). Опитах се да сложа използвани. Беше достатъчно за 1,5-2 часа работа. Или пак съм голям късметлия. Но така или иначе реших, че ако такъв случай все още се срещне на практика, тогава замяната е възможна само с НОВ. 2, 3, 4. Да. Причината се оказа само в състоянието на буталото. Останалото беше следствие. Но тези последствия объркаха цялата картина на случващото се. Тази помпа се задвижва от разпределителен вал, а разпределителният вал е смазан с масло. Следователно това е единственото място, където каналите за гориво и масло се срещат. Защо има такава зависимост от температурата. Мисля, че когато температурата достигне 82 градуса, системата за рециркулация се включва и следователно сервомоторът работи. И Арктур също предположи, че температурата на изпарение на бензина е приблизително 70 градуса. Температурата на маслото при температура 80 градуса е около 70. Затова се образуват бензинови пари. Когато се обогати, системата се опитва да обедни сместа, но нейните възможности не са неограничени. Следователно има рязка промяна в оборота. И се оказа елементарно да се провери наличието на бензин в маслото. Вече опитах. Резултатът е прекрасен. Благодаря за съвета Артър. Мисля, че няма нищо против, ако го кажа. Необходимо е да капнете масло от измервателната пръчка във водата. Ако върху водата се образува маслена топка, значи маслото е без бензин, ако се разтече по повърхността на водата, значи в маслото има бензин.

АлексЗдравейвсеки! Последните 3 седмици също правя "секс" с D4-crown premium (Ангарск (Иркутска област)). по принцип стигнах до същите изводи като Дмитрий, но с малки допълнения. : Дори помпа с износена и текуща бутална двойка развива доста приемливо налягане, ние "блокирахме" манометъра с 250 атм. Натискът върху работещата машина (при XX) е

90 атм, при 2500 оборота се вдига на 130-150 атм. Но ако изключите модулиращия клапан на горивната помпа за високо налягане, тогава налягането пада до

2,5 atm (налягане на помпата в резервоара). Но !! , колата продължава да работи, набира газ и т.н. В същото време моментът на впръскване се променя. Тези. бензинът се доставя в момента на Н.М.Т. Всичко това, разбира се, няма практическо значение, така че, интересни факти. И все пак колата дойде при мен с точно същите симптоми като Дмитрий. Също така бензин в масло и т.н. Ходих в България за шест месеца. И което е интересно, случайно под EGR клапана намериха домашно уплътнение на ауспуха, но изгоряло. Има мисли, че нейното прегаряне по някакъв начин е ускорило посещението й при нас. Все още не съм пробвал да го сменя, тъй като колата все още е разпиляна за резервни части :-). Веднага щом се изясни нещо, ще ви уведомя. „Сексът“ се случва в :-). Забравих да ти кажа. За експерименти имах TPS от заснет и изхвърлен (по същата причина) D4, за интерес го отворих. Долен ред: Двойна променлива, крайните крака са успоредните страни на подковите, а средните са променливите двигатели.