Консервантен слой - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1

Консервиращ слой

Консервиращият слой се образува чрез нанасяне на полиращи препарати върху купето на автомобила: Авто вакса (восъчна паста № 2, полираща вода и течна полираща смес № 3), Автобалсам и др. Полиращите препарати се нанасят върху измитата суха повърхност на каросерията на участъци с размери 50X50 см. Автобалсамът трябва да се разклати преди полиране. Лекарството се нанася с чиста кърпа с кръгови движения, така че да няма пропуснати участъци. След като нанесеният слой стане матов, повърхността се избърсва с фланелена кърпа с кръстосани движения. Правилно нанесеният полиращ слой предпазва покритието на тялото от окисляване, излагане на слънчева светлина и валежи за дълго време, има висока якост и предотвратява полепването на прах и мръсотия по повърхността на тялото. Ако повърхността на тялото е станала матова и не е възможно да се възстанови блясъкът й с конвенционални полиращи препарати, тогава се използва паста № 290, съдържаща абразивни материали. С тази паста се почиства горният слой боя, след което повърхността се полира. [1]

Консервиращите слоеве масла от продукти със сложна повърхност, с вътрешни кухини и дълбоки отвори се отстраняват с помощта на органични разтворители. Бензинът разтваря добре мазнините и маслата. Ацетоновите пари се използват за почистване на части от алуминизирани метали. [3]

За да се отстрани консервиращият слой от дебела смазка, като оръдейна мазнина, технически вазелин или грес, частите се поставят в телена кошница или се окачват на куки и се потапят за 10-15 минути. Тънкият слой от шпинделно масло, останал върху частите, се отстранява с бензин или друг разтворител. [4]

За премахване на консервиращия слой от гъста грес, като пистолетмазнина, технически вазелин или грес, частите се поставят в телени кошници и се потапят за 10 - 15 минути в загрято до температура 353 - 363 К масло за вретено. [5]

Влагата, останала под консервиращия слой, може да причини корозия. Ето защо, преди консервиране, повърхностите трябва да бъдат добре дехидратирани чрез потапяне в технически вазелин, загрят до 130 - 140 С. [6]

За да се отстранят покритията, нанесени по време на консервирането във фабриката, малките части се поставят в тави за печене, пълни с керосин, след което консервиращият слой се отстранява от частите с парцал и те се избърсват на сухо. Големите части се почистват с парцал, напоен с керосин. Ако покритието е слабо измито с керосин, тогава за изстъргване могат да се използват медни или алуминиеви ленти, които не оставят драскотини по повърхността. Забранено е използването на стъргалки или шкурка при отстраняване на консервиращи покрития от прецизно обработени повърхности. [7]

Големите продукти се съхраняват загряти до 75 ° C, като преди това са престояли 20 минути при температура 110 ° C. Консервиращият слой масло обикновено се нанася с мека четка. [8]

Констатираните при проверката повреди на защитното покритие да се отстранят, а повърхностите под тях да се измият и консервират отново. Ако на мястото на повреда на защитния слой се е образувала корозия, последният трябва внимателно да се отстрани, като се използва един от следните методи. [9]

За твърди проводници по-често се използват алуминиеви шини с коритен профил. Гумите се почистват от мазен консервиращ слой, избърсват се с парцал, напоен с бензин или ацетон, след което се управляват с дървен чук, чук или механична жена. Ударите с чук и жена се извършват през алуминиева накладка. На циркулярен трионотрежете неравните краища на гумите. [единадесет]

За твърди проводници се използват алуминиеви тръби или алуминиеви шини с коритен профил. Гумите се почистват от мазен консервиращ слой, избърсват се с парцал, напоен с бензин или ацетон, след което се управляват с дървен чук, чук или механична жена. Ударите с чук и жена се извършват през алуминиева накладка. На циркулярен трион неравните краища на гумите се отрязват. След това гумите, идващи от завода на дължина 6-7 m, се заваряват в камшик в съответствие с изрязването на уголемените секции. Миглите на заваръчната маса са заварени по двойки с помощта на джъмпер в кутиите на шините. [12]