Конска каруца Wikipedia
| Цветни рисунки на кралски карети |
Карета(от италиански carretta carrus - фургон), иликарета- затворен пътнически вагон с ресори. Първоначално тялото на каретата беше окачено на колани, след това започнаха да се използват пружини за окачване, от началото на 18 век, а пружините започнаха да се използват от началото на 19 век. Използвани са най-често за лични нужди, въпреки че от късното Средновековие в Европа започват да се използват, наред с други неща, като обществен транспорт. Примерите включват дилижанс, омнибус и колесница. Най-често срещаният тип дилижанс може да се счита за пощенска карета.
Съдържание
Етимология
Според една от версиите думата "карета" идва в България заедно с немските карети (нем. karette), когато от средата на 17 век те започват да се внасят масово от немски търговци и стават все по-популярни сред московското дворянство. Най-вероятно думата е била използвана по-рано заедно с други думи, често срещани по онова време (например „дрънкаща количка“), освен това думата е била използвана на украински, старославянски и полски. Според друга версия думата "карета" е заимствана в средата на 17 век от полския език, където тази дума е била широко разпространена по това време.
Първите конски колички, открити в келтски погребения, показват, че тялото в тях е било окачено на колани. Каретите с четири колела са били използвани и в праисторическа Европа и техният класически дизайн с колела и пружини се използва от незапомнени времена.
Колесницата или файтонът е най-ранният прототип на фургони. Нейното изобретение се корени вМесопотамия къде другаде през 3-то хилядолетие пр.н.е. д. те са използвани от протоиндоевропейците. Колесницата е предназначена за един или двама души и в нея са впрегнати от един до четири коня. Такава каруца, впрегната от два коня, се наричаше още "бига", ако три - "трига", а четири - "квадрига". Най-често колесницата е била използвана във войни, тъй като е била леко и изключително бързо превозно средство на бойното поле. Лесното използване беше, че воините на колесници можеха бързо да бъдат транспортирани до всяка точка на битката. Особено луксозни колесници квадрига са използвани в церемониални дейности. Скулптури на квадригата на Аполон на фронтона на Болшой театър в Москва, на Триумфалната арка в Берлин и в няколко други града са оцелели до днес.
Римска колесница
Още през 1 век пр.н.е. д. в древен Рим количките с пружини са били използвани за пътуване. [1] . Най-вероятно римляните са използвали някаква пружина под формата на вериги или кожени колани, както свидетелстват разкопките от древната римска епоха. Държавите на династията Джоу в „Епохата на воюващите царства“ са били известни с използването на карети за транспортни цели, но с упадъка на цивилизацията тайните на изграждането на карети от онова време са почти напълно загубени.
Средновековна карета
Обикновената средновековна карета е четириколесна покрита карета с полукръгъл шарнирен навес над седалката на кочияша. Традицията за изграждане на шасито и колелата, позната от бронзовата епоха, се характеризира с традиционната технология за фиксиране на предния мост.
Изображения и документирани препратки към верижната пружина се намират в аналите от 14-ти век, а до 15-ти век този тип карета става популярен. [2]. Аристократи и принцове на кръвта украсяваха каретипозлата и фамилни регалии. Превозът от онова време беше карета с четири колела, в която бяха впрегнати един или два чифта коне (в зависимост от това колко позлата и декорации имаше, тъй като те тежаха доста). За изграждането на каретата са използвани главно желязо и дърво, а обикновените карети за жителите на града са тапицирани с кожа. Друг вид вагон беше подвижната сцена.
Превоз в България
В Русия най-древният от колесните коли е бил гърмящият капан [3] (румп). Речник на българския език от XI-XVII век. определя гърмящия капан като „затворена количка тип палатка с кожени сенници, покриващи отворите на прозорците“. Тази ранна форма на дрънкалка свидетелства за произхода й от колесните коли на номадските народи. По-късно дрънкалките се различаваха малко от каретите на външен вид. Най-ранните споменавания на дрънкалки датират от 16 век. Съдейки по контекста на употребата на думите „капан“ и „капан“, тези вагони са били използвани от жени, понякога болни и стари хора [4] . Мъжете от знатни и болярски семейства предпочитаха да яздят. Това съобщава австрийският дипломат Сигизмунд Херберщайн, посетил България през 1517 и 1556 г. [5] Колелата не могат да се превърнат в водещо транспортно средство за благородниците поради факта, че тези карети нямат пружини. Тяхното тяло беше прикрепено директно към осите на колелата. При каквато и да е висока скорост капанът започваше да се тресе много силно.
Каретите започват да се появяват в България в края на 16 и началото на 17 век. В оръжейната палата се съхранява европейска карета от края на 16-ти - началото на 17-ти век, която е принадлежала на Борис Годунов. Друга карета, полска работа от началото на 17 век, принадлежала на болярина Н. И. Романов [6] . Файтоните и каруците са споменати в доклада заразходи на царската хазна, съставени след поражението на Москва през 1611-1612 г. Дълго време каретите се смятаха за транспортно средство, недостойно за мъжки воин.
Преломът настъпва в края на 1660-те и началото на 1670-те години, когато в България започва масово да се внасят файтони. През 1674 г. шведът И. Килбургер отбелязва, че доскоро немците са внасяли в България голям брой впрегатни коне през Любек и Нарва. Но сега тази търговия падна, защото вече много бяха докарани и конете не бяха особено добри. „Сега, преди няколко години, в Ливония започнаха да правят и докарват в Москва толкова много немски вагони, че сега също вече не се продават.“ Така през 1674 г. пазарът на карети вече е наситен. Собственото производство на файтони започва в България вероятно още през първата половина на 17 век. През последната четвърт на века в Колимажния двор на Кремъл е имало файтон българско производство. Модата на каретите е свързана с прераждането на класата на свитата на Древна Рус в благородното благородство на България през Новото време. Преходът от кон (за мъжете) и колесница (за жените) към файтон и за двата пола символизира предпетровската европеизация на българското благородство.
Как файтонът се превърна в транспорт от миналото
От 19-ти век, когато се проведе индустриалната революция в света, бяха измислени нови видове транспорт, които бяха различни от каретата и не бяха свързани с нея: велосипед, моторни превозни средства, парен локомотив. В началото на 20-ти век файтонът, като транспортно средство, бързо е заменен от по-бързи, по-икономични и надеждни автомобили на дълъг път, а още през 20-те и 30-те години става архаичен. Днес единични екземпляри са запазени като музейни експонати, като атракция за забавление на почиващите граждани и като вагон за пищни церемонии, като коронация. В селскитерен, каретата изчезна напълно.