Конструкция на колички - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 3
Конструкция на количка
Поради това е желателно да се заземят всички конструкции на колички, монтирани върху стоманобетонни кранови греди. За заземяване на тролейни конструкции, разположени върху стоманобетонни кранови греди, понякога се препоръчва да се постави специална заземителна линия по дължината на гредата, за да не се заземи всяка тролейна конструкция към крановите писти. Това обаче може да причини трудности при коригирането на тази линия. [31]
Съгласно GOST 3332 - 54 и 6711 - 53 разстоянието между осите на крановите греди и количките се приема не повече от 600 mm. За да се създаде единична тролейна конструкция както за стоманобетонни, така и за метални кранови греди, това разстояние се приема за променливо 550 - 600 mm. [32]
Монтажът на отворени кранови колички се извършва в уголемени блокове (обикновено с дължина 6 m), сглобени в цеховете на SCP. Блокове колички с тролейни конструкции, изолатори, крепежни елементи, изправени колички и гримиращи автобуси се доставят до мястото на монтажа. Блоковете са разположени по трасето на тролейбусната линия. След това те се повдигат и закрепват към крановите греди и количките на съседните блокове се съединяват. Уголемените блокове от колички се повдигат с помощта на мостов кран, електрически лебедки или друго повдигащо оборудване. Скобите се закрепват към метални греди чрез електрозаваряване, а към стоманобетонни греди - с помощта на шпилки. Работите се извършват с монтаж. [34]
На фиг. 15, 16 и 17 показва монтирането на различни конструкции на колички върху различни кранови греди. Конструкциите на количките се закрепват към стоманобетонни кранови греди с помощта на шпилки K38B, поставени в отворите на гредите, и се заваряват към металните към усилващите елементи. Разстояние междутролейните конструкции се проверяват чрез изчисление. [35]
Поради голямото собствено тегло и високите скорости, такива кранове имат значителна инерционна маса и, особено в момента на спиране на крана, прехвърлят големи динамични и вибрационни натоварвания върху гредите на крана. Ето защо, и особено когато няколко крана работят в цехов диапазон, тролейните конструкции работят в условия на постоянна вибрация на строителните конструкции. [36]
Поради това е желателно да се заземят всички конструкции на колички, монтирани върху стоманобетонни кранови греди. За заземяване на тролейни конструкции, разположени върху стоманобетонни кранови греди, понякога се предлага да се постави специална заземителна линия по дължината на гредата, за да не се заземява всяка тролейна конструкция към пистите на крана. Това обаче може да причини трудности при коригирането на тази линия. [37]
Поради вибрациите е за предпочитане светофарите да се монтират на кранови греди. Въпреки това, с високи кранови греди, за по-удобно обслужване на светофарите от платформата на крана, използвана за монтиране на главните токоприемници, е препоръчително да окачите светофари на тролейни конструкции. [39]
Конструкциите на количките са еднакви и не зависят от формата на крановите греди. За постоянен ток (двуполюсен) се използват същите конструкции като за - променлив ток (три фази), но долните тролеи не се полагат и долните държачи на количките могат да се отстранят от конструкциите. Очевидно е непрактично да се произвеждат отделни тролейни конструкции за постоянен ток по фабричен начин, тъй като броят на постоянните кранове е приблизително 5% от общия брой инсталирани кранове и дори сред този относително малък брой постоянни крановемного кранове (например клещи в секциите на отоплителните кладенци) изискват използването на специални конструкции на колички, които в този случай се правят на мястото на монтажа. [40]
На фиг. 15, 16 и 17 показва монтирането на различни конструкции на колички върху различни кранови греди. Конструкциите на количките се закрепват към стоманобетонни кранови греди с помощта на шпилки K38B, поставени в отворите на гредите, и се заваряват към металните към усилващите елементи. Разстоянието между конструкциите на количката се проверява чрез изчисление. [41]
Конструкциите на количките са еднакви и не зависят от формата на крановите греди. За постоянен ток (двуполюсен) се използват същите конструкции като за - променлив ток (три фази), но долните тролеи не се полагат и долните държачи на количките могат да се отстранят от конструкциите. Изглежда непрактично да се произвеждат отделни тролейни конструкции за постоянен ток по фабричен начин, тъй като броят на постоянните кранове е приблизително 5% от общия брой инсталирани кранове и дори сред този относително малък брой постоянни кранове, много кранове (например клещи в секциите на отоплителните кладенци) изискват използването на специални тролейни конструкции, които в този случай се произвеждат при монтажа. [42]
Релсите и металните кранови греди, използвани като заземителни проводници, трябва да образуват непрекъсната електрическа верига. Във всички случаи релсите са заземени и техните стави са надеждно свързани чрез заваряване, заваряване на джъмпери, заваряване към метални кранови греди. Монтирането на джъмпери се извършва от организации, които инсталират кранови пътища. Конструкциите на количките, монтирани върху стоманобетонни кранови греди, са заземени чрез заваряванеджъмпери от лентова стомана между всяка конзола на количката и релсата на пистата на крана. Възможно е и поставянето на специални квадрати (греди) по линията на количката, заварени към конзолите на количката. Заземителните джъмпери са заварени към релсата и към гредите в двата края на всяка тролейна линия, а ставите на гредите са заварени. [43]