Контейнерни превози на дървен материал
Трудните икономически условия принуждават индустриалните компании и други стопански субекти да обръщат специално внимание на ефективността на работата, да подобряват методите на управление, да оптимизират разходите и да търсят нови пазари. Изборът на определени логистични системи и схеми за доставка на стоково-материалните запаси може да играе важна роля в това. Изправени пред необходимостта да повишат привлекателността и конкурентоспособността на своите продукти, местните търговци на дървен материал бяха принудени да насочат вниманието си къмтранспортирането на стоки в контейнери.
Традиционно продуктите на горската промишленост се продават на големи дистрибутори в насипно състояние и се транспортират като насипни товари в гондолни вагони за железопътен товарен транспорт и кораби за насипни товари за морски транспорт. Стабилните и по-печеливши директни контакти с крайните потребители изискват внимателно и качествено проучване на въпросите на транспортната логистика. Реномирани компании, за които горските продукти са основна суровина за производството им, се интересуват от висока безопасност, стабилна и безопасна доставка на качествена дървесина.Железопътният контейнерен транспорт на дървен материал позволява да се организират редовни доставки на продукти до крайния потребител на малки партиди до 25 тона. В същото време, поради херметичността на контейнерите, се осигурява висока безопасност и сигурност на доставката на товари.
Предимствата на контейнерния транспорт на дървен материал трябва да включват и факта, че товарът не трябва да се натрупва в открити пристанища, когато се формират големи пратки за товарене на кораби. Транспортирането на дървесина в контейнери дава възможност да се използват стандартни контейнерни технологии за обработка на товари, което значително намалява разходите и опростява товаро-разтоварните операции. Като цялоКонтейнерните превози на нарязан дървен материал са по-скъпи от традиционните с товарене в гондолни вагони и последващо претоварване на кораби средно с 10%. Това обстоятелство все още донякъде възпира активния ръст на обема на транспортиране на дървесина в контейнери. Въпреки сравнително високата цена на услугите, непрекъснато нарастващата ефективност и технологичност на логистичните процеси правят контейнерния транспорт все по-привлекателен за дърводобивната индустрия.
За товарене на дървен материал и други продукти от дърводобивната промишленост се използват главно стандартни 40-футови контейнери и 40 "High Cube (контейнери с повишена височина) с товароносимост 26 - 30 тона. Товаренето се извършва под контрола на изпращача, контейнерът се запечатва и се доставя на крайния потребител в непроменен вид и състояние. Контейнерът може да бъде изпратен с железопътен транспорт до едно от морските пристанища и директно от ж.п. Платформа на борда на плавателния съд Материалите не са изложени на никакви външни въздействия или въздействия на околната среда, което гарантира тяхната абсолютна безопасност.
Пример за организацията на такава логистична верига за доставка на дървен материал може да бъде успешно функциониращи мултимодални контейнерни превози на товари по маршрута Лесосибирск (Красноярска територия) - Александрия (Египет). Продуктите на дървопреработвателните предприятия от региона, натоварени в големи контейнери, се доставят с редовни ускорени контейнерни влакове до черноморските товарни пристанища. Благодарение на специално проведените организационни мерки е постигната висока ефективност и качество на логистичния процес. Цикълът на товарене на 40-футов контейнер с дървен материал отнема само 40 минути, а скоростта на ускореноконтейнерните влакове достигат 1000 км. на ден. Подобно взаимноизгодно сътрудничество между транспортните работници и търговците на дървен материал намалява разходите на всички участници в транспортния процес и повишава ефективността на използването на транспортната инфраструктура.
За подобряване на безопасността на движението на кръстовищата на железопътни линии и магистрали през 2019 г. се планира да се ремонтират над 200 железопътни прелеза на територията на Московската железница.
През 2019 г. руските железници планират да отделят 88,6 милиарда рубли за обновяване на локомотивния парк в рамките на инвестиционната програма.