Корабно устройство

Тема №1 Класификация на корабите

В състава на морето. Флотът включва голям брой най-различни плавателни съдове.

Те могат да бъдат комбинирани в групи според определеникласификационни характеристики.

Основните класификационни характеристики са предназначението на кораба, зоната на плаване, материалът на конструкцията на корпуса, типът на двигателя, типът на главния двигател.

Корабъте инженерна конструкция, способна да издържи определен товар върху водата.

По предназначение, според GOST, корабите на риболовния флот се разделят на:

  1. Минен
  2. Обработка
  3. Приемане и транспорт
  4. Помощни

Добивните кораби, в зависимост от обекта на риболова, за който са предназначени, се разделят на:

  1. Риболов
  2. Жълт кантарион
  3. Риболов и Сейнт Джонс
  4. Скариди
  5. Калмари
  6. риба тон
  7. китолов

Кораби за преработка:са предназначени основно за обработка на улов на риба или нериба директно в зоната за риболов.

Транспортните съдовеса:

  1. Научно изследване
  2. Оперативно разузнаване
  3. Обещаващо проучване
  4. Обучение и производство
  5. инспекционни кораби
  6. Патрулни кораби
  7. пристанищни влекачи
  8. Пилотни кораби
  9. Санитарни, противопожарни, водолазни и др.

  1. Неограничена навигационна зона: може да плава във всяко море или океан без никакви метеорологични ограничения.
  2. Плавателни съдове от 1-ва ограничена навигационна зона: експлоатирани без ограничения в затворени морета. При плаване в открито море НА НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 200 МИЛИ отпристанище за убежище.
  3. Корабите от 2-ра ограничена навигационна зона: навигацията е разрешена до 50 МИЛИ от пристанището за убежище. В затворени морета тези кораби се движат в границите, установени от регистъра на СССР.
  4. Корабите на 2-ро съвместно предприятие за ограничаване на навигационния район: плават по вътрешни водни пътища, както и в морски райски вълни от не повече от 6 ТОЧКИ с разстояние от пристанището за убежище в открито море до 50 МИЛИ в затворено море до 100 МИЛИ.
  5. Корабите от 3-та ограничена навигационна зона, шосейни и крайбрежни: плават в границите, установени от Регистъра на СССР за всеки отделен случай.

По строителен материал:

  1. Стомана
  2. Дървена
  3. Железобетон
  4. пластмаса

  1. Гребане
  2. Плаване
  3. осакатен
  4. винт
  5. с витло
  6. воден джет

  1. самоходен
  2. Несамоходен
  3. денивелация
  4. Рендосващи съдове (плъзга се по водата
  5. Подводни криле
  6. Ховъркрафт (въздухът се нагнетява под дъното)
  7. Ekranoplans (устройства, летящи над повърхността на водата или друга гладка повърхностповдиганевъзникват както в резултат на високоскоростен въздушен поток около профила на крилото, така и в резултат на образуването на аеродинамична възглавница под превозното средство, когато то лети с висока скорост над вода до 200 възела.

Според характера на основното движение

  1. Steamboat, GD - парен двигател
  2. Моторен кораб, GD - двигател с вътрешно горене
  3. Turbohod, GD - парна тръба
  4. Газова турбина, GD - газова турбина
  5. Електрически кораб, GD - може да бъде дизелов двигател (дизел електрически кораб), парна турбина (парна турбина електрически кораб).

Принципът на работа на двигателяследващ: главният двигател върти електрическия генератор, а електрическият ток, генериран от него, задвижва електрическия мотор, свързан към карданния вал.

Корабът с ядрен двигател има ядрен реактор. Благодарение на получената топлина в реактора се получава пара, която задвижва парната турбина. Турбината е свързана с електрически генератор, който захранва електрическите двигатели, които въртят витлата.

Терминът "Атомен кораб" характеризира вида източник на топлинна енергия.

Тема №2 Основи на теорията и устройството на съда

Линейни, тегловни и обемни характеристики на съдовете.

Основните равнини, върху които се проектират очертанията на сеченията (контурите) на съда.

Деаметрична равнина ( DP )– надлъжно-вертикална равнина, която е равнината на симетрия на съда.

Главната равнина (BP)е надлъжно-хоризонтална равнина, съвпадаща с горния ръб на хоризонталния кил в средата на кораба.

Равнината на средната рамка на кораба или средната част на корабае напречна вертикална равнина, минаваща през средата на дължините на кораба.

Основните размери на плавателния съд се наричат

Дължина, Ширина, Газа, Дълбочина

Равнината на товарната водолиния на GVL е хоризонтална, разделяйки корпуса на кораба на надводна и подводна част. Товарна водолиния GV - линията на пресичане на спокойна вода с корпуса на кораба при пълно натоварване.

Кацането на плавателния съд е положението на неговата относително спокойна повърхност на водата.

Ако DP на кораба е наклонен на която и да е страна спрямо вертикалата, тогава корабът има списък съответно към левия или десния борд.

Ъгълът на наклона се нарича ъгъл на накланяне.

Ако равнината на рамката на средната част на кораба е наклонена към носа или кърмата спрямо вертикалата, корабът има гарнитура, съответно към носа или кърмата.

Ъгълът на наклон ... се наричаъгъл на подрязване.

Маркировките за газене са знаците, нанесени върху стеблата на кораба (и на дългите кораби и средната част на кораба), чрез които се определя газенето на кораба. Седиментните печати се прилагат или в метричната система (височината на числата и интервалите между тях е 10 cm = 1 dm) или във футове (височината на числата и интервалите е ½ фут или в инчове).

Стойността на черновата съответства на долния край на числата

Изместванетоможе да бъде обемно или тегловно.

Обемна водоизместимостV– обемът вода, изместен от подводната част на кораба или обемът на подводната част на кораба (в кубични метри).

Изместване на теглотоD е масата на водата, изместена от подводната част на съда, равна на масата на целия съд (W).

Водоизместимостта на корабае променлива стойност в зависимост от натоварването на кораба.

Товароносимостта на кораба се определя от неговия товар и се изразява в тонове.

Бруто товароподемност, илидедуейт(Р dv) - масата на превозвания товар заедно със запасите, екипажа и багажа на кораба, равна на разликата (масата) водоизместимост на кораба с пълен и празен товар.

Нетна товароподемност Rgt - е масата на транспортирания товар и пътниците с багаж, с изключение на запасите на кораба (гориво, прясна вода, провизии), екипажа и техния багаж.

Товарният капацитет на кораба W (в кубични метри) е обемът на помещенията, предназначени за превоз на товари.

Бруто бруто тонаж се определя от обема на всички помещения (с изключение на рулевата рубка, камбуз, тоалетни).

Нетен тонаже обемът на всички товарни и пътнически пространства.

Единицата за измерване на товарния капацитет на плавателния съд ерегистров тон.

1 р.т. = 100 куб. ft = 2,83 кв.м

Морските кораби трябва да имат определенимореспособност, осигуряваща надеждност, живучест и безопасност на корабоплаването при различни условия.

Плаваемосттана плавателен съд е способността му да плава при определено натоварване и газене.

Запасът на плаваемосте обемът на повърхностната водонепроницаема част на корпуса на кораба или допълнителното количество товар или вода (след допустимото натоварване), което корабът може да поеме, преди да загуби способността си да остане на повърхността.

Резервът на плаваемост се изразява като процент от водоизместимостта на плавателния съд при пълен товар.

Маржът на плаваемост е около 80% за пътнически кораби, 50% за транспортни, сухотоварни и риболовни кораби и 15-25% за танкери.

Резервът на плаваемосте пряко свързан снадводния борд.

Височината на надводния борд, която осигурява достатъчен запас от плаваемост, се установява от Регистъра на СССР.

В средната част на плавателния съд от двете страни в средната част на кораба е поставен специален знак, наречентоварна линия.

Товарната линия се състои от три елемента:

  1. линия на палубата
  2. Плимсол диск или кръг
  3. Гребен седимент

а) кораби с ограничена зона за корабоплаване

б) кораби с неограничен район на плаване

международна товарна линия

L - плуване в солена вода през лятото

Z - плуване в солена вода през зимата

ZSA - плаване през зимата в Северния Атлантик

Т - плуване в тропиците в солена вода

P - плуване в прясна вода

TP - плуване в тропиците в прясна вода

RS - товарна линия, прилагана от Регистъра на СССР

Колкото по-голям е резервът на плаваемост, толкова повече време има екипажът да затвори дупката и да поддържа минималния запас на плаваемост.

Непотопяемост- способността на кораба даподдържат плаваемост, когато голямо количество вода навлезе в корпуса на кораба (през дупка).

За да се осигури непотопяемост, корабът е разделен на няколко водонепроницаеми отделения с напречни и надлъжни водонепроницаеми прегради, има двойно дъно, разделено отводоустойчиви подове, някои палубни рубки и надстройки са запечатани.

При наводняване на едно (а на някои кораби дори няколко) водонепроницаеми отделения с вода, корабът трябва да остане на повърхността и да има достатъчна устойчивост.

Стабилносттае способността на кораб, изведен от равновесие от външна сила, да се върне в първоначалното си положение (направо) след прекратяване на действието на тази сила.

Имастранична стабилностпри накланяне инадлъжнапри подрязване. Страничната стабилностсе разделя на начална(с наклон до 10-15 градуса) и стабилностпри големи ъгли на наклон.

Ако корабът е в позицияравновесие, т.е. не се търкаля, тогава силата на тежестта P и опорната сила D са разположени на един и същи вертикал в пресечната точка на равнината на рамката на средната част на кораба с централната равнина на съда.

Център на тежестта на съда– точката на прилагане на силите на тежестта на съда.

Центърът на размера на съда е точката на прилагане на всички поддържащи сили.

Когато се търкаля на борда, под въздействието на някаква външна сила F, центърът на величината се премества към търкалянето до точка C, докато центърът на кораба - точка G - остава в същото положение. В този случай двойката сили P и D създава така наречения възстановяващ момент, стремящ се да изправи кораба и по този начин корабът придобиваположителна стабилност, когато силата F престане да действа.