кормилна рейка
Ремонт на кормилна рейка, можете да го направите сами перфектно у дома. Кормилният механизъм на нашите ВАЗ с предно предаване е много надежден и лесен за ремонт. Най-често ремонтът на кормилната рейка започва поради удар в кормилния механизъм. Обикновено, когато кормилната рейка започне да чука, усеща се, че дясната сачмена стойка чука, проверяваме топката, тя е наред и собственикът на колата не може да познае какво чука, но ако дръпнете кормилните щанги на мястото, където е закрепена кормилната рейка, веднага ще разпознаете чук, който преследва. Обикновено кормилната рейка не чука на равен път, но се появява удар на неравности.
Как да свалите кормилната уредба
Ще премахна кормилния механизъм от VAZ 2109, но този метод е подходящ за всеки VAZ от осем и повече.
снимка. Стрелките показват болтовете на напречната щанга и гайките на кормилния механизъм, които трябва да се развият.
снимка. Стрелката показва втората скоба на кормилната предавка, която трябва да се развие.
снимка. Стрелката показва болта на волана към кормилното колело, той е напълно развит, само тогава кормилното колело ще бъде изключено от волана.
снимка. Кормилният механизъм е развит, удобно е да го издърпате към батерията, но трябва да извадите батерията, за да не пречи.
Реших да удължа тази втулка по цялата дължина на кормилната стойка и дори не започнах да сменям износената опорна втулка.
Направих го по този начин, взех една стара пластмасова кутия, изрязах ленти от нея, щедро смазах вътрешността на корпуса на кормилния механизъм с литол и започнах да натискам пластмасовите ленти в корпуса под кормилната стойка, докато спре. Вижте снимката по-долу, целият ремонт на кормилната рейка на снимката.
снимка. Кормилен механизъм с поставени пластмасови лайсни. Лентите трябва да бъдат поставени, докато тене стискайте силно кормилната рейка.
снимка. Поставени са пластмасови ленти и те са плътно притиснати кормилна рейка. Проверете как се движи кормилната рейка, тя трябва да се движи без да виси.
снимка. Изрежете излишната пластмаса с нож, както е показано на снимката.
снимка. Отрежете излишната пластмаса от края на корпуса на кормилния механизъм
И още един важен момент, основното е, че болтовете, които затягат щангите към кормилната рейка, не минават през кормилната рейка и не опират в пластмасата, ако болтовете излязат и опират в пластмасата, тогава сложете дебели шайби под тях.
Сега кормилната стойка не виси, няма чукане и кормилният механизъм работи добре. Тъй като размерът на ширината на пластмасата може да бъде различен, не давам точно колко ленти да поставите, поставете, докато пластмасата притисне плътно релсата.
1 - край на напречната щанга; 2 - сферична става на върха; 3 - въртящ се лост; 4 - контрагайка; 5 - тяга; 6, 8 - вътрешни накрайници на напречна щанга; 7 - болтове за закрепване на кормилните пръти към стойката; 9 - скоба за закрепване на кормилния механизъм; 10 - опора на кормилния механизъм; 11 - защитно покритие; 12 - свързваща плоча; 13 - заключваща плоча; 14 - гумено-метална панта; 15 — демпферен пръстен; 16 - опорни втулкови релси; 17 - релса; 18 - корпус на кормилното устройство; 19 - съединителен болт; 20 - долен фланец на еластичния съединител; 21 - горната част на облицовъчния корпус; 22 - амортисьор; 23 — волан; 24 - сачмен лагер; 25 - кормилен вал; 26 - долната част на облицовъчния корпус; 27 - скоба за закрепване на кормилния вал; 28 - защитна капачка; 29 - ролков лагер; 30 - задвижващо зъбно колело; 31 - сачмен лагер; 32 - задържащ пръстен; 33 — защитна шайба; 34 - уплътнителен пръстен;35 - гайка на лагера; 36 - прашник; 37 - спирачен уплътнителен пръстен; 38 - гайка на ограничителния пръстен; 39 - релсов ограничител; 40 - пружина; 41 - стопорна гайка; 42 - шарнирен щифт; 43 - защитна капачка; 44 — сферичен щифт на обшивката; A - белег върху прашника; B - маркировка върху картера на кормилния механизъм; C е равнината на сферичната става; D е равнината на опорната повърхност на шарнирното рамо
Ориз. Подробности за кормилното устройство:
1 - пръстен на втулката на багажника; 2 - опорни ръкавни релси; 3 - корпус на кормилното устройство; 4 - ролков лагер; 5 - задвижващо зъбно колело; 6 - сачмен лагер; 7 - задържащ пръстен; 8 - защитна шайба; 9 - уплътнителен пръстен; 10 - гайка на лагера; 11 - заключваща шайба: 12 - прашник; 13 - релса; 14 - защитна капачка; 15 - релсов ограничител; 16 - уплътнителен пръстен; 17 - задържащ пръстен; 18 - стопорна гайка; 19 - скоба; 20 - защитно покритие; 21 — вътрешен връх на кормилното управление; 22 - свързваща плоча; 23 - заключваща плоча; 24 - болт за закрепване на тягата към летвата; A и B са етикети
Ориз. Монтиране на опорната втулка на релсата:
A - мястото на срязване на уплътнителния пръстен след монтиране на втулката в картера на кормилния механизъм
Ориз. Кормилна секция:
1 - защитна капачка; 2 - корпус на кормилния механизъм; 3 - релса; 4 - задвижващо зъбно колело; 5 - вътрешен връх на кормилната тяга; 6 - дистанционна втулка; 7 - болт за закрепване на кормилната тяга; 8 - свързваща плоча; 9 - опорна втулка; 10 - опора на кормилния механизъм; 11 - опорни втулкови релси; 12 - защитно покритие; 13 - яка; 14 - ограничителни пръстеновидни релси; 15 - уплътнителен пръстен на ограничителя на релсата; 16 - гайка; 17 - релсов ограничител; 18 - ролков лагер; 19 - сачмен лагер; 20 - задържащ пръстен; 21 - уплътнителен пръстен на гайка; 22 - гайкаопори на зъбни лагери; 23 - прашник; 24 - заключваща шайба
Видео за ремонт на кормилна рейка две опции.