Корпус - дизелов локомотив - Голяма енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Корпус - локомотив
Корпусът на локомотива е проектиран да предпазва оборудването от атмосферни валежи и да създава нормални условия за работа на обслужващия персонал по време на работа. За отстраняване на излишната топлина, генерирана от дизелов двигател, генератор и друго оборудване, в тялото е монтиран вентилатор, който осигурява 10 - 15-кратен обмен на въздух. [1]
Тялото на дизеловия локомотив TE10 в допълнение се характеризира с голям изрез за дизелов генератор и спирачен компресор, както и високо разположение на филтрите за всмукване на въздух. В зоната, където хладилникът е разположен над основния голям изрез, както беше споменато, е направен допълнителен изрез за вдлъбнатината на секциите на хладилника, в резултат на което тук се намаляват размерите на горния колан. Следователно при изчислението се приема, че твърдостта на горния пояс е ниска. [2]
Корпусът на локомотива е направен лагер. Всяка талига е оборудвана с централен болт и четири крака, разположени отстрани на рамката му, като 65% от теглото на каросерията се пренася върху листовите пружини, разположени точно под тези крака, което значително намалява напрежението на огъване в страничните стени. Възвратните устройства на страничните опори осигуряват стабилното движение на талигите в прави участъци от коловоза и връщането им в средно положение при излизане от завои. [3]
Каросерията на дизеловия локомотив може да бъде от тип вагон или капак. Според технологията на производство корпусите се делят на конструкции с неносещи стени и с носещи стени. Всички маневрени дизелови локомотиви имат каросерия тип капак. [5]
Каросерията на дизеловия локомотив е под формата на вагон или тип капак; [тогава възприемани натоварвания - носещ тип и носеща конструкция. [6]
Корпусът на локомотива (тип капак) надеждно защитава цялото оборудване, разположено вътре.Покривите на машинното отделение и камерата на батерията са направени подвижни, за да се осигури отстраняването на оборудването по време на ремонт. Високите врати на машинното отделение създават удобство при обслужване на възли и агрегати на дизеловия локомотив. [7]
Корпусът на локомотива надеждно защитава разположените в него компоненти и възли от въздействието на валежи, прах, студ и топлина. Кабината на машиниста е по-широка от капака, което позволява на локомотивния екипаж да наблюдава състоянието на коловоза в двете посоки през предните и страничните плъзгащи се прозорци, без да става от работните си места, което е особено важно по време на маневрена работа. [8]
Корпусът на локомотива е оборудван с противопожарна аларма, чиито сигнали се изпращат в кабината в случай на пожар. На люковете има перила. Корпусът на дизелов локомотив не е проектиран да поема динамични натоварвания, но частично поема натоварвания от носещата основна рамка, поради което е необходимо редовно да се наблюдават закрепванията на кабината и корпуса на машинното отделение с рамката на дизеловия локомотив и междукорпусните закрепвания, да се проверява състоянието на уплътненията на отворите на вратите и люковете и своевременно да се сменят уплътненията, които са станали неизползваеми. [10]
Корпусът на дизеловите локомотиви TGM4 и TGM4A от типа на капака включва кабината на водача, тялото на машинното отделение, тялото над акумулаторното помещение и тялото на хладилната камера. В задната част на машинното отделение са разположени: дизел, хидравлична трансмисия, компресор, двумашинен агрегат, охладител на маслото на хидравличната трансмисия и редица други спомагателни механизми. [единадесет]
Корпусът на дизеловите локомотиви TGM4 и TGM4A от капака включва кабината на водача, тялото на машинното отделение, тялото над батериите и тялото на хладилната камера. [12]
Корпусът на дизелов локомотив (тип капак) включва шофьорска кабина, корпус на машинното отделение, корпус над батериятабатерии и тялото на хладилната камера. В кабината на машиниста са разположени: стационарен пулт за управление, от който се управлява дизеловият локомотив и следят приборите, управляващи работата на електроцентралата; дистанционно управление от страната на помощник машиниста за удобство при управление на локомотива по време на маневри; ел. шкаф и редица други уреди. В задната част на машинното отделение са разположени: дизел, хидравлична трансмисия, компресор, двумашинен агрегат, охладител на маслото на хидравличната трансмисия и редица други спомагателни механизми. [14]
Корпусът на локомотива е от затворен тип, с носеща рама, талигите са безчелюстни, с едностепенно ресорно окачване. [15]