Кражба на товари
Кражбите в железниците отдавна са система. Но никой няма да се придържа към тази тема, да започне наказателни дела и още повече да ги заведе в съда. Напротив, всички жертви, които се опитват по някакъв начин да върнат откраднатото, усещат пречки по пътя си. Прави се всичко, за да се развали делото, да се освободят виновните и, разбира се, да не става дума за обезщетение.
Заводът е разграбен
Миналата година районният съд на Никопол, Днепропетровска област, постанови присъда по делото за кражба на продукти от Никополския завод за феросплави. Загубите по цени през 2006 г. възлизат на повече от 1,8 милиона гривна, но въпреки това виновниците са на свобода. Освен това по време на досъдебното производство те са признали вината си.
Малко преди вагоните да пристигнат на гарата, неизвестни предложили на зам.-началника на гарата да докара вагоните в малък отдалечен район. За тази работа той трябваше да бъде възнаграден, затова заместник-началникът на станцията се съгласи и нае екипа си да го свърши. В същото време проблемът със сигурността беше незабавно разрешен, тъй като той просто отсъстваше.
Веднага щом вагоните пристигнаха на гарата в уречения ден,им е наредено да ги оставят без охрана и да напуснат гарата. След като охраната си тръгна, железничарите откараха пристигащите вагони до гара Южная. И там висококачествена разтоварна техника разтовари от тях приблизително 73 тона фероманган. Вместо това в колите се хвърляше шлака, която беше много трудно да се различи от фероманган с просто око. След приключване на този процес вагоните отново се върнаха на гара Никопол.
Освен това вагоните все още не можеха безопасно да стигнат до Полша. Също така беше възможно сериозно да ги облекчи на жп линията Лвов, на гара Здолбунев. И тук измислиха как да откраднат товара и се разбраха със заместник-началника на гарата Здолбунев той да закара колите до мястото, където работи кранът за разтоварване.
Беше ли защитен изобщо?
Решаването на проблема със сигурността беше много лесно. Още в Никопол шефът на охраната получи добри пари за свалянето на момчетата си от колите и сега отново не отказа да попълни джобовете си. След това схемата приблизително се повтаря - колите се откарват, разтоварват и след това отново се закачат за главния влак и отиват в Полша, където ги чакат купувачи.
След пристигането на вагоните в Полша, купувачите подадоха искове до NFP относно недостига на товари. В същото време заводът се обърна към LLC "V bezopasnost" за обезщетение за щетите. Охранителната компания компенсира загубите, но в същото време веднага реши да разследва този случай. Това им позволи да дефинират дълго координирана система. Но едва след като делото беше образувано в Главната прокуратура и стана резонансно, местната прокуратура започна да разследва.
Още в началния етап на досъдебното производство всички подсъдими са признали вината си. Но щом делото стигна до съда през лятото на следващата година, всички веднага се отказаха от показанията си. Те съобщиха, че всичкипоказания са дадени под физически и морален натиск от полицейски служители. Поради това случаят е изпратен за доразследване. Но в процеса натискът му върху арестуваните не се потвърждава и делото отново е изпратено в съда. Този път подсъдимите вече дават други показания, между другото, много синхронни. Но в същото време те вече са насочени към това нещата да вървят в друга посока. И се получи.
Така се оказва, че железницата днес е морето за пиратите. Тук работят организирани банди, които имат на мушката всичко, което може да се продаде успешно. Кражбите стават постоянно и почти всеки знае за тях. Но малко хора започват това дело и го вкарват в съда. Освен това днес всичко това е внимателно скрито, тъй като очевидно тук са замесени много сериозни хора. Да, и всичко е настроено по такъв начин, че не е трудно да се изплати.