Lada 2103 «Ryzhik» › Бордови дневник › Контролен пункт. Част 1. Полонез? ВАЗ? Хибрид!
Когато свалихме двигателя за капитала, за удобство свалихме и скоростната кутия. Сега е моментът да се заемете сериозно с това!
Родният контролно-пропускателен пункт "Ryzhika" е обичайният 4-миномет 2103. Но тъй като нашата кола е пътник, който гравитира към високоскоростно шофиране по магистралата, решихме твърдо: имаме нужда от 5-миномет!
Има три основни начина да получите 5-степенна скоростна кутия на VAZ: 1) купете VAZ 5-миномет от 2107 - нов или употребяван; обикновен или "скъсан пакет". 2) сглобете преработена 5-минометка от 4-минометка - от нашата скоростна кутия 2103 или на базата на "ред R1" и други подобни. 3) вземете скоростна кутия от полския Polonez (FSO Polonez) - използвани, три основни разновидности.
Разбира се, има и друг вариант да се опитате да инсталирате кутия, произведена в чужбина (чрез адаптерна плоча, домашна камбана и т.н.), но това е твърде обезпокоително и непредсказуемо. Въпреки това нито една от горните опции също не ни устройваше напълно! :-) Но първо, нека ги проучим по-подробно.
Вариантът с новата скоростна кутия VAZ-2107 "скъсан пакет" е добър за почти всички, с изключение на цената. И освен това, как е реализирана 5-та предавка там (повече за това по-късно).
Промяната от 4-хора по отношение на 5-та предавка не е по-добра и не е най-лесната технически, но можете да поставите реда R1 и да получите по-интересни предавателни съотношения (ние също ще разгледаме това по-късно). И следователно е нереалистично да се намери нова фабрична серия R1 от съветско време. И в този случай ще трябва да инсталирате или използвани валове със зъбни колела, които вече са забележимо уморени (и ще вият), или да вземете кооперативна "серия R1" - често със съмнителна изработка (случва се тези новоизработени валове да започнат да "пръскат чипове", като имат недостатъчно втвърдяване илишумен).
Е, остава да се обмисли опцията за контролно-пропускателния пункт Полонезовски.
Предимства на КПП "Полонез" (5 скорости):1. По-надеждна и обмислена 5-та предавка.
Недостатъци на КПП "Полонеза" (5 скорости):1. По-голямата част от използваните кутии на Polonez са много износени и наистинаУАУ! Това е лотария - взимаме "прасе в джоб". 2. Необходимо е да се изреже дупка в тунела за задната част на скоростния лост на Polonez и да се преработят закрепванията на траверсата на Polonez - и всичко това трябва да се изпробва многократно на място, като стои със скоростната кутия под колата! 3. Поради по-голямата дупка в кабината се появява допълнителен шум при шофиране и не можете да поставите собствената си шумоизолираща тапа във формата на сълза над дупката в тунела и не можете да поставите собствената си кутия VAZ твърде много назад; 4. Механизмът за превключване на скоростите в кутията на Polonez е спукан и е покрит само с тънък гумен багажник - това също допринася за шума на кутията, плюс възможните емисии на масло и миризми под багажника (а нов багажник за Polonez не е толкова лесно да се получи); 5. Задвижването на скоростомера е там, специално и VAZ няма да работи; освен това има други предавателни числа и скоростомерът забележимо ще "лъже"; 6. Сензорът за заден ход ("жаба") в скоростната кутия Polonaise също е различен и използван сензор може да не работи добре: медните контакти в него се окисляват с времето; 7. На кутията на Polonez няма готов монтаж за носач на ауспух (гащи); 8. Необичайна позиция на скоростния лост (може да ви е наистина неудобно); 9. Необичаен диапазон от предавателни числа в сравнение с класическата серия R1 (2106, Niva) - 1-ва предавка е твърде къса и се включва само при много ниски скорости, а 2-ра предавка, напротив, е необичайно дълга.
Да, след товасписък, в началото също искахме да се откажем от този катастрофален бизнес и да върнем родния си 4-минован ... :-) Но не беше там! Гледайки напред, нека кажем, чеуспяхме да отстраним ВСИЧКИ тези недостатъци, с изключение може би на последния!
Що се отнася до единственото предимство на скоростната кутия на Polonez - 5-та предавка, това е наистина важно за нас, тъй като това е основната предавка на "Ryzhik", в която той кара по-голямата част от времето на пистата.
Какво е по-добро от пета предавка в Polonaise?1. Междинният вал, на който седят зъбните колела на 5-та и задна скорост, в Polonaise е монолитен от една част и с добър диаметър. А в кутията VAZ дълъг болт просто се завинтва в къс индустриален вал и този болт държи „гъбичките“ на 5-та и задна предавка. И същността на занаятчийска промяна от 4-хора по същия начин е да пробиете дупка в стария индустриален вал и да изрежете резбата за този болт ... 2. Дизайнът на Polonaise осигурява по-добро смазване на 5-та предавка, а във VAZ е възможно маслен глад при ниски скорости, ако не следите нивото на маслото.
С други думи, създава се впечатлението, че кутията на VAZ е опит за набързо "бутане" на 5-та предавка в съществуващ дизайн. И в полонезата 5-та предавка веднага беше положена по-задълбочено.
Какви са контролно-пропускателните пунктове на Полонеза и кой от тях ни трябва?
Хората често просто наричат разновидностите "високоскоростни" и "тягови". Но ще трябва да разберем това по-точно, защото скоро ще търсим и поръчваме оригинални резервни части за Polonez! Имаше твърде много разновидности на автомобили Polonez, опции за каросерия и т.н.
Но, за щастие, основните видовеимаше само 4 кутии и те се различават по предавателни числа:
1. Първоначално до 1983 г. (?) - Полонезът е оборудван със скоростна кутия с предавателни числа:I - 3.753; II - 2.303; III - 1.493; IV — 1000. Тази кутия е обикновена стара 4-минометка, копие на ВАЗ-2101. Поставят на колата "FSO 125p" - вариант на италианския Fiat 125 и близък роднина на нашия 2103. Тази кутия не ни е интересна - имахме същата.
2. След това до 1987 г. монтираха скоростна кутия с предавателни числа:I - 3.753; II - 2.132; III - 1.378; IV - 1000; V — 0.881Това е така наречената "тягова" скоростна кутия, 5-минометна. Сложихме "POLONEZ 1.5 / 1.6 10.1977-08.1988". Това е 1-во поколение на Polonez, поляците ги наричат "jedna kropka". Опцията е интересна - по-дълга 1-ва предавка, като нашата стара кутия (по-мощен старт), но 5-та предавка е по-"слаба" от гледна точка на предавателно отношение (бавно ускорение на скорост, натоварване на двигателя).
Нека визуално да сравним предавателните числа на кутиите VAZ и Polonez:
Тази разлика в предавателните числа всъщност не е толкова фундаментална. Както и разликата в скоростта.
Тук си струва да си припомним "реда R1", който някои смятат за идеален в това отношение. Нека направим някои прости оценки:
1) Време за превключване. Дългата 1-ва предавка с R1 (3.242) и GP 4.1 дава 42.3 км/ч при 5500 об/мин, а полонезката - 36.3 км/ч, т.е. разлика от 6 км/ч. Тази разлика е
14%. При силно ускоряване на 1-ва предавка (отворена газ), колата ускорява до около 4 секунди преди превключване (
5500 rpm). Времето, разбира се, е различно за всеки и много, много различно, но например, нека вземем 4 секунди, за да добием представа за порядъка на величината. Ако броим ускорението на 1постоянно предаване (за простота не вземаме предвид първоначалното приплъзване и т.н.), тогава разликата между R1 и полонезата във времето ще бъде пропорционална на разликата в скоростта и също ще бъде 14%. Което дава някъде половин секунда време. Тези. да, на полонеза ще трябва да смените предавката половин секунда по-рано, представяте ли си?!
2) Загуби при превключване (пропадания). Тук е по-сериозно. На първо място, те зависят от разликата в скоростта на 1-ва и 2-ра предавки по време на превключване. За простота няма да вземем предвид загубата на скорост на превозното средство по време на самото превключване (загуби поради съпротивление, триене в колелата, трансмисията и т.н.). R1 има 3000-1850 = 1150 об./мин. Т.е. говорим за факта, че за серията R1 спадът на скоростта ще бъде 300 rpm. по-малко в сравнение с Polonaise b) При по-бързо превключване при 5500 rpm получаваме разлика от 5500-2950 = 2550 rpm за Polonaise и 5500-3450 = 2050 rpm за R1, т.е. при 500 об/мин по-малко в сравнение с Полонеза.
Направихме изчисления на влиянието на предавателните числа върху скоростта и скоростта на превключване на предавките в Excel, като се позовахме на онлайн калкулатора на скоростната кутия:
Сивите линии на графиката показват очакваните точки на смяна. За всеки, който се интересува, публикувахме нашия файл на връзката Google Документи.
Стигаме до извода, че редът R1 е желателен за тези, които: 1) Динамиката на тръгване от светофар или ускорение от място (автомобилен спорт) е важна. 2) Колата е толкова мощна, че нямате време да влезете на 2-ра предавка от самото начало и оборотите летят до границата. 3) Колата е толкова мощна, че при по-къса 1-ва предавка колелата в кутията не дават кука. 4) Изключително важно е да няма спадове на оборотите по време на ускорение. Но като цяло всичкосе свежда до 1-ва точка... :-)
И се настанихме наКПП Полонеза-II (I - 3.778; II - 1.944; III - 1.307; IV - 1.000; V - 0.803). И 1-ва предавка не е толкова къса, колкото "високоскоростната" кутия, а 5-та предавка не е толкова бавна, колкото "сцеплението".
Ако харесвате улични състезания и светофари, тогава ще ви е по-удобно с лента R1 и други "спортни" алеи. Но ако обичате да потегляте тихо без почти никакъв педал за газ, често стоите в задръствания или паркирате, тогава ще бъде удоволствие да тръгнете от мощна полонезийска 1-ва предавка и да карате за дълга секунда без превключване, ще бъде удоволствие! :-)
Да преминем към най-важното.
За съжаление е много трудно да се намери и купи наистина нов (а не сортиран и „реставриран“) контролно-пропускателен пункт Polonaise и, най-важното, много, много скъп. Следователно за нас няма алтернатива - купуваме използвани ... И как можем да гарантираме, че кутията, която сме закупили, няма всички тези ужасни недостатъци ?!
Нашата рецепта е много проста:1) Купуваме повече или по-малко цяла кутия използван Polonez и няма значение кой. 2) Разглобяваме го напълно и изваждаме почти всички вътрешности оттам - скриваме ги "за черни дни", все още няма да ни трябват. 3) Поръчваме в Полша пълен нов комплект всички валове, зъбни колела и други резервни части - за предавката Polonez II вариант на кутията, който избрахме, и без втора ръка! 4) Поставяме задния капак и траверсата от скоростна кутия VAZ 2107, както и сменяме редица други резервни части вътре за нови от VAZ 5-хора!
И в резултат на това получаваме нашата прекрасна "хибридна" кутия:
На снимката: * Средата на КПП "Полонеза", с нови заводски части вътре. * Задният капак е нов от КПП ВАЗ 2107 с "тракане"смес от "части от 2107 и Polonaise. * Механизмът за смяна на скоростите и връзката са нови от Chevy-Niva 2123. * И звънецът (корпус на съединителя) - разбира се, от родната кутия на нашия "Ryzhik"!* * *
Уводната част се оказа малко скучна, почти без снимки... Но се надяваме, че все пак успяхме да събудим интереса ви към нашия опит да кръстосваме кутиите на Polonez и VAZ. Разбира се, това не е лесна и скъпа работа, а освен това може да се счита за "намеса в дизайна на трансмисията". Помислете за това на свой собствен риск.
Сега ще разкажем и покажем подробно как го направихме и какво е специалното за нашата хибридна кутия.
И следващата част ще започне със закупуването на необходимите резервни части!