Лада Калина 2
Каква беше старата Лада Калина? Не! Сив външен вид, грозни пропорции, някак сглобен интериор ... Шофьорски навици? Казват, че хората от Nissan, които бяха инструктирани да заслепят Datsun от грозната Калина, бяха шокирани и искаха да направят харакири без изключение: управлението се оказа „гумено“, шумовете и вибрациите бяха ужасяващи. Проектът беше пред бракуване. Но масовото самоубийство беше избегнато само когато VAZ обеща, че актуализираното "зрънце" ще бъде по-добро. Да, не просто обеща, но започна да работи. Така се появи Granta - подобрен и в същото време по-евтин седан Kalina Кормилно управление и окачване Ниска чувствителност, липса на отчетливо реактивно действие, лениви реакции при завъртане на волана - бившата Kalina се отличаваше с безполезен характер на шофиране. Този характер трябваше да бъде буквално възпитан: инженерите „съкратиха“ кормилната стойка (отсега нататък воланът от ключалка до ключалка прави приемливи 3,1 оборота вместо предишните четири), имплантираха произведен от Корея електрически усилвател (калибрациите му са малко по-различни от „безвъзмездните“), а също така работиха върху твърдостта на механизма - лявата страна на багажника вече е прикрепена към тялото „плътно“ ”, без гумена възглавница.
Актуализираното семейство на окачването, наследено от "Грантове". Спомнете си, че при създаването на Grant инженерите на VAZ взеха за основа старата Kalina, преконфигурираха амортисьорите, инсталираха по-твърди пружини, увеличиха дебелината на стабилизаторите и промениха ъглите на подравняване на колелата. И ето го резултата. Разбира се, мнозина ще сметнат подобно сравнение за кощунство, но новата Калина ми напомня за „осемте“ ... Дълго време хечбеците от Толиати не се караха толкова провокативно! Усещате колата добре, независимо дали на високоскоростна права линия или по криволичещи пътеки и самолипсата на ясна нула налага използването на унизителна дума "почти". Почти чужда кола.
Двигатели и скоростни кутии Най-накрая! Най-накрая задвижването на предните колела на VAZ се отърва от ужасната, размита, ненадеждна десетична "механика"! Новата скоростна кутия е преди всичко стоманени многоконусни синхронизатори на зъбните колела на първата и втората предавки (вместо ненадеждни месингови), горния механизъм за превключване на предавките (те обещават, че сега няма да има течове на масло) и кабелно задвижване. И въпреки че самите предавки останаха същите, кутията е неузнаваема.
Водачът ще благодари на дизайнерите на VAZ при всяко превключване. Лостът спря да вибрира, ударите бяха значително намалени, усилията намаляха. В неутрално положение липсата на обичайното „желе“ е дори досадно: определено ли съм изключил предавката? Като цяло механизмът работи безупречно. Тази скоростна кутия ще бъде съчетана с 1,6-литрови двигатели: 8-клапан с мощност 87 конски сили (с олекотен свързващ прът и бутална група Federal Mogul), добре познат от Grant, и нова версия на 16-клапанов двигател, който сега произвежда не 98 „коня“, а 106.
Последното остави двойно впечатление. Първо, динамиката на ускорението изобщо не се е променила, така че защо бъдещият собственик на VAZ berry ще плати по-висок транспортен данък, изобщо не е ясно. Второ, само ценителите на продуктите на автомобилния гигант в Толиати ще могат да оценят подобрението на еластичността, обещано от инженерите: да, моторът се движи по-добре от средни скорости от предишния агрегат с 98 конски сили, но това е по-скоро „плацебо ефект“, отколкото кардинално подобрение на производителността - моторът откровено няма „дъна“. Така че оптималният двигател за Калина е комбинация от двигател с мощност 98 конски сили и „автоматичен“
INостаналата част от новостите наистина утихна. Звукът на двигателя е заглушен с по-ефективна шумоизолация на преградата, а подовата настилка също е преработена - нейният материал и качеството на прилягане към конкретен автомобил оказват голямо влияние върху акустичния комфорт. Всички технологични отвори, през които се изпомпва антикорозия в скритите кухини на тялото, бяха затворени с тапи - така се опитват да намалят резонансните вибрации. Вложки от полиуретанова пяна се появиха вътре в B-колоните, C-колоните и пред рамката на предното стъкло - сега по-малко уличен шум влиза в кабината.
И по-малко вибрации. Оказва се, че при проектирането на първата Kalina дизайнерите са направили сериозна грешка - не са позиционирали опорите на силовия агрегат по най-оптималния начин, което е накарало водача да почувства силни вибрации на органите за управление. Уви, не беше възможно да се излекува напълно вроденият дефект, но нов екип от лекари-инженери се опита да намали негативния ефект чрез инсталиране на нови скоби. Получи се добре, но в никакъв случай перфектно.
Знаете ли под какъв слоган Lada Kalina 2013 ще стъпи на българския пазар? Никога не предполагайте! "Пълен пълнеж!" Под „пълен пълнеж“ търговците имат предвид на първо място нова мултимедийна система (скъпите версии ще я получат), в която няма CD плейър (!), Но има слотове за SD карти и USB флаш памети. Органът се управлява с помощта на стилен блок от бутони на централната конзола и сензорен екран, който реагира на докосване. С течение на времето „радиото“ ще се научи да работи като навигатор, но звучи плоско и не работи добре: в някои автомобили, чрез Bluetooth протокола, не беше възможно да се „приятели“ с обикновена музика и мобилен телефон, а в някои този процес се случи мигновено. Проблем с предпроизводствени автомобили? Оставете това настранаот екрана на мултимедийната система, увенчаваща централната конзола, салонът прилича на Грант. При създаването му вазовците танцуваха, в буквалния смисъл, от печката. Първо инженерите проектираха системата за въздуховоди и едва след това дизайнерите започнаха да чертаят контурите на предния панел. Така климатичната система на новата Калина работи по-ефективно и най-важното много по-тихо! В същото време „климатът“ на скъпите версии ще се похвали с режим „Авто“: водачът задава температурата, а електрониката разпределя въздушните потоци, като променя скоростта на вентилатора и контролира въздушните клапи.
Първите проблеми Това се случи на полигона на ВАЗ, където за първия тест на новата Лада Калина бе отбелязана малка писта с конуси. Нищо особено: къса права за оценка на ускорението, коридор, където можете да проверите ефективността на спирачките, както и лек завой и змия за оценка на управлението. Подминавам лека дъга на завой и продължавам - към змията. Първи конус. Втори конус. Тръгвам да заобикалям третия и... воланът се забива! Чувството е неописуемо: колата коси конуси с предната си броня, но не мога да завъртя волана. С цялото си тяло се подпирам на волана - безполезно е. След няколко секунди, които ми се сториха безкрайност, на таблото светва лампичка, която ме уведомява, че ел. усилвателя на волана е дефектен, а кормилото "клинива" - воланът е твърд, но се върти. Какво беше?! Стигам до финалната линия. Веднага казвам на вазовците за случилото се:
- Може би сте държали волана обърнат докрай твърде дълго? — предлагат инженерите. — На тази писта няма къде да завъртите волана докрай! — Сигурно сте завъртяли волана твърде рязко с натиснат докрай педал за газта... — Какво означава „твърде рязко“? Може би в ръководството пише "не въртете волана твърде силно"? ОтЕкипът на ВАЗ отказа по-нататъшен диалог, като отстрани проблема чрез „рестартиране“ на системата - веднага след като изгасиха и стартираха отново двигателя, светлината на панела изгасна и електрическият усилвател оживя. Последвалите опити да се повтори ситуацията завършиха с нищо: „бъгито“ колата сякаш промени решението си и не искаше да повтори неприятния трик. Така че въпросът "какво беше?" не е изчезнал, въпреки че инженерите, които създадоха Kalina, обещаха да разберат това и да обявят публично какво е причинило инцидента. Въз основа на резултатите от одита АвтоВАЗ обеща не само да ни изпрати писмо, но и да издаде публично прессъобщение. Ще чакам!
Цени и оборудване 324 хиляди рубли - точно толкова ще струва най-достъпният хечбек Kalina 2. Това е само с 12 хиляди повече, отколкото искат за сегашната Kalina! Освен това, новостта е по-мощна (87 к.с. срещу 81 к.с.) и е по-богато оборудвана: в базовата версия на "Стандарт" са налични сервоусилвател на волана и въздушна възглавница за водача, за които трябваше да плащате допълнително преди. В по-скъпата конфигурация Norma за 341 хиляди се появява функцията за дистанционно отваряне на багажника, аудио подготовка, централно заключване и ABS. За изцяло чуждестранни 405 хиляди (версия Luxe) на купувача ще бъде предложен двигател с мощност 98 конски сили, климатроник, мултимедийна система, втора въздушна възглавница, както и фарове за мъгла, отопляеми седалки, електрически огледала и електрически прозорци „в кръг“.
Рецензията „почти чужда кола“ също е вярна тук: на цени новата Калина почти е настигнала своите изтъкнати братя в класа на бюджетните хечбеци. И така, за просто Renault Sandero дилърите искат 359 хиляди рубли - само с 25 хиляди повече, отколкото за Kalina! И ако имате нужда от „автоматичен“, тогава за 480 хиляди можете да го вземете „празен“, без „музика“ и климатик, но Solaris (тест на „народния“ Renault Sandero и Hyundai Solaris може да бъдепрочетете тук), а не Лада Калина за 445 хиляди. Въпреки това, не най-демократичните ценови етикети няма да попречат на актуализирания модел да се превърне в бестселър: всички най-нови новости на VAZ - Granta и Largus - летят като консервирана храна преди кризата.