Ladoga Trophy 2013
На четвъртия денLadoga-Trophy 2013 групатаGrand-Tourism получи възможност да се пореже малко в блатото, да пресече отново реката, да види кариерите и кариерите, останали след тях. На този ден напълно осъзнахме значението на фразата „Гранд туризмът се различава от трофея по това, че можете да вземете всички точки с краката си. Само вие ще загубите време и ... Калории.
Вторият ден за отбора от Киев завърши с големи проблеми - имаше проблеми в скоростната кутия, така че се наложи нейното отстраняване и разглобяване. Разбира се, на полето е неудобно да се направи тази дума, тъй като възелът е голям и тежък, разположен е неудобно. Но четирима души, въоръжени с борова пръчка, могат да направят чудеса. Кутията беше извадена, забита в отстраненото колело,
те премахнаха корпуса и не трябваше да търсят проблем дълго време - няма 4 зъба на главната предавка. Няма резервна екипировка и не знаем къде да търсим нова. Да, и вече е късно - за 12 вечери, а колата трябва да е готова до утре сутринта. През нощта върху зъбното колело е заварен липсващият слой метал, след което са изрязани българските зъби.
Още на сутринта колите бяха готови за по-нататъшни тестове за издръжливост.
Междувременно ние, нашият екип на Гранд Туризъм, сме готови за нови красоти, но организаторите ни подготвиха малка изненада под формата на парче път от осеяни и изсечени дървета и веднага след тях стръмно спускане, малко блато и река, която трябваше да пресечем под зоркото око на организаторите. В очите му имаше нотка на подигравка.
Когато пристигнахме на това място, организаторите все още не бяха там, но предварителното проучване на по-нататъшния маршрут показа, че е възможно да се гмуркаме там и без тях - те все още щяха да имат време да пристигнат, докато ние се лутаме там. отидох,практически, в състезание - екипажът на L200, въпреки че дойде за нас, реши траекторията преди нас - решиха да минат през дясната локва, която на пръв поглед не беше толкова "засада", но дълбока. Имахме два варианта – или да чакаме да минат, или да търсим алтернативен маршрут. Тази локва изглеждаше малко по-заплашително, но нямаше накъде, газим се и тръгваме.
Естествено, ние не карахме сами - нямаше къде да ускорим, така че лебедката беше много полезна тук.
Но на половината път от локвата тя спря да реагира на нашето дистанционно управление. Обърнахме се към организациите с въпроса "какво да правим?", Получихме чисто български отговор "да чукнем кутията със соленоиди с ключ". Хм, не е лоша идея, но за това трябва да намерите кутия с инструмент в кунга и да намерите подходящ ключ, защото вероятно това също е важно!
Лебедката все пак оживя, но белият L200 премина реката преди нас и добре, времето все пак не се взема предвид, въпреки че има място за спортни вълнения! Но вълнението не ни попречи да изчакаме други участници и да видим как ще се придвижат тук.
Междувременно пристига шумна група литовци. Ходят с няколко коли наведнъж, защото имали достатъчно съветници какво и как точно да правят.
Въпреки че при тях нещата не вървяха гладко.
ДвеSuzuki Jimny караха доста бързо, но на изхода започна да се образува задръстване, така че трябваше да изчакат малко, докато изходът се освободи.
Накара екипажа да се смее на UAZ. Преди да се гмурне в локва, му беше предложено първо да развие лебедката, добре, за да не се забърква по-късно в калта. На което незабавно последва силен отговор из цялата гора:
- Тук? лебедка? На УАЗ? Да, ще ме е срам, ако все още се бъркам с лебедка!
Да, наистина, той не забеляза тази локва.
Ето кой нямаше късмет този ден, така четова е за екипажа на Patriot от Оренбург. Гмурнаха се силно с носове в калта,
и после се оказа, че предната им лебедка се върти твърде малко и няма достатъчно усилие да тегли колата напред. Гърбът също няма достатъчно сила, за да повдигне колата обратно в планината. И тогава неизправностите със съединителя и охладителната система бяха добавени към лебедките. Те се върнаха в лагера едва около 3 часа сутринта, оставяйки колата на най-близкия сервиз. Както ще стане известно по-късно, състезанието приключи за тях - сега щяха да се приберат нормално, какво състезание?
Така те блокираха една от двете възможни траектории. По-късно, по време на обсъждането на всичките им проблеми, Саша, нашият пилот, им даде своя блок с лебедка, с надеждата, че ще успее да разтовари лебедката достатъчно. Е, как да не помогнете на такъв навигатор?
Вероятно това не беше най-успешният ден за собствениците на UAZ. Друг УАЗ кара добре целия участък, но спря в самия край, вече от другата страна. И тогава участниците забелязват малък дим изпод вентилационния капак.
- Момчета, горите, - съдии.
— Този съединител е малко запален.
Димът променя цвета си от бял на черен.
Хора, наистина пламнете! Извадете пожарогасителя, счупете щифта и чак тогава отворете капака!
Извадиха пожарогасител, направиха необходимото и на „Готови?“ отвори! Да, наистина са горещи!
Загасете, огънят е изчезнал, димът продължава, но след известно време огънят пламва отново.
Изключиха масата и всичко се нормализира, но има съмнения, че това е всичко. Оказа се, че окабеляването е запалено, но какво точно, защо и най-важното как да продължим?
Киселият вкус на праха от пожарогасителя накара всички да се отдръпнат малко от колата, докато прахът се разсее.
Но това, което се нарича отборен дух - какво няма да направите, за да оставите приятел в себе сисухота.
Има много задачи за деня, повече от предишните дни, защото колкото и да е интересно, трябва да тръгваш. Колата вече е доста прашна тези дни.
По време на състезанието срещнахме много дървени мостове, но този мост ме впечатли най-много. Минаваш през рекичка, но имаш чувството, че пресичаш цялото езеро наведнъж.
Организаторите ни изведоха на тясна горска пътека, по която се просмукваме до изоставена малка кариера.
Честно казано, не разбрах какво е това и как се добива камъкът. Изглежда, че намират слой камък, в който са направени дупки със свредло, след което камъкът е отцепен.