Леденият път на живота е подвиг на шофьорите, Статии, Известия
„Всеки камион и половина превозва храна за 10 000 дажби, за 10 000 души. Шофьор, спаси тези животи!“ - такъв знак срещна всеки шофьор, който излизаше на леда на Ладожския път на живота. Мисълта за това тласна напред близо 5000 пилоти, които обслужваха пистата през двете зими на нейната експлоатация.
Смърт върху леда
Легендарният камион - маломощни камиони ГАЗ-АА - отвори движението по Ладога. В ледени хълмове, на писта, която все още не е търкаляна, те често се плъзгаха. Първоначално шофьорът, който се заблуди, рискуваше да загуби живота си - шансовете при лоша видимост, в снежна буря и още повече в нощния мрак или сутрешния здрач да бъдат пропуснати и разкрити бяха малки. Повечето от шофьорите, които се изгубиха в първите дни на непознат, заснежен път, загинаха.
За целите на затъмнението беше наредено фаровете да бъдат изгасени - фронтът често се приближаваше до Пътя на живота на разстояние от 15 км, немски самолети кръстосваха над него. По-късно, през следващите зими, на Ладога ще се появи истинска инфраструктура - постове за техническа помощ, пунктове за отопление и хранене, контролери на трафика, стоящи на равни интервали, и знаци, а "газики" с ниска мощност ще бъдат заменени от по-модерни тритонен ZIS-5. Но тогава, в края на есента - началото на зимата на 1941 г., шофьорите, избирайки между опасността да попаднат под обстрел от немски самолети и напускане на пистата при лоша видимост и замръзване до смърт в откритите пространства на Ладога, най-често избираха първото - и включваха фаровете.
„Фаровете вече не се изключваха през нощта, защото беше опасно да се карат коли в пълна тъмнина. И врагът, който познаваше перфектно пистата, все още беше безсилен да спре потока на живота по нея. Най-многото, което можеше да направи, беше да блъсне една или повече коли.Всеки от нас искаше да бъде подминат от вражески снаряд, но всеки знаеше, че само смъртта ще му попречи да изпълни своя дълг и бойна заповед ”, пише в мемоарите си Леонид Баркович, шофьор на 804-та автобаза по Пътя на живота.
На последните капки
Опасностите, които очакваха шофьорите, които първи се насочиха през леда към обсадения град, не се ограничаваха до риска от загуба на пътя. Според мемоарите на Баркович първите конвои тръгват на пътешествие с полупразни резервоари - трябва да има достатъчно гориво за еднопосочно пътуване - с широко отворени врати на автомобила и с ниска скорост. Всички тези мерки, предназначени не само да спестят шофьори, но и да спестят ресурси, безценни във военни условия, говореха за постоянно дебнещата опасност - да попаднат под леда на Ладога, който не беше имал време да стане достатъчно силен не толкова отдавна.
Бензинът и антифризът за първите полети до "континента" бяха доставени в града със самолет. Ако колата беше предопределена да умре, ценното гориво не трябваше да отиде под леда с него и шофьорът трябваше да има време да напусне кабината. Със същия разчет в графата беше предписано стриктно спазване на стометрова дистанция - в случай, че ледът под возилото отпред не може да издържи натоварването.
Понякога обаче внимателно разработените правила за шофиране по Ладога се обръщат срещу нейните пионери - например при първия си рейд от Ленинград в началото на зимата на 1941 г. Баркович отива с баща си, но изостава поради повреда. В тъмното, вече в самия край на пътя, той случайно забелязал спряла кола със заледени стъкла. Баща му беше в пилотската кабина: нямаше достатъчно бензин, излят от край до край, до брега. Бащата беше готов да умре на леда. Баркович, като тегли колата, успя да извади камиона на баща си на брега.
ОтЛенинградска норма на хляб
В същото време повечето от шофьорите, които осигуряваха движение по пътя на живота, бяха ленинградци. Много от тези, които ежедневно доставяха храна в града, сами живееха под нормата на блокада.
„И на мен ми беше ясно. И инструкции да вървим с отворени врати. И ограничението на скоростта. И забраната за приближаване на автомобили на по-малко от 100 м. Бавно изсмуках парче бисквита, сдържайки желанието да погълна всичко наведнъж (пет парчета за двама души - ежедневната норма за хляб), ”, пише по-късно шофьорът-шофьор Баркович в мемоарите си за първия полет.
Плафони за "Новокузнецкая"
Според практиката, която скоро се установи, колите отиваха в града, натоварени с храна и най-вече брашно. Оттам – с хора, които ще трябва да бъдат изведени от гладуващия град. Повечето от пътниците бяха ленинградски деца. И ако отворените врати можеха да спасят шофьора, който превозваше товар в колата, тогава в случай, че камионът, претъпкан с хора, падна през леда или попадна под обстрел, тази мярка, уви, не можеше да спаси. Много от онези, които благодарение на пътя Ладога намериха втори живот, по пътя станаха свидетели на това как кола, следваща ги или точно пред тях в конвой, с пътници като тях, мигновено отиде под леда - особено по време на обстрел.
Помогна за спасяването на Пътя на живота и много исторически ценности, съхранявани в града. Така например таванните лампи, сега инсталирани на метростанция Novokuznetskaya в Москва, бяха изнесени от Ленинград на леда Ладога.
Преминаване към последния
„Докато колата беше натоварена и разтоварена, беше възможно да подремнете поне малко, полагайки глава на волана“, спомня си Баркович.