Лека модификация на изпускателната система

Първоначално по време на текущия ремонт направих много планове за преправяне на изпускателната система, но в крайна сметка реших да спра на дребни промени. Първо изхвърлих тръбата на рециркулационната система и заварих получената дупка в колектора, след това заварих чисто нови фланци на мястото, където бяха закрепени всмукателната тръба и гофрите. Все още не съм докоснал частта от изпускателната система, разположена зад гофрирането, въпреки че наистина искам да превърна всичко в тръба с по-голям диаметър и добър, тежък буркан, но това изисква много пари.

Основната задача беше да се уверим, че изпускателната тръба и изпускателните колектори могат лесно да бъдат премахнати, защото катализаторът трябваше да бъде изрязан последния път. Веднага си струва да споменем, че по-голямата част от изпускателната система, която имам, не е родна, а е заварена от части от други автомобили. Като цяло той опрости ситуацията с водосточните тръби с един разрез, където впоследствие беше поставена скобата. Изглежда така:

Колкото и да исках, все още не успях да изрежа катализаторите, тъй като няма да е възможно да ги заменя с прави тръби: първо, входът и изходът на катализаторите не са коаксиални, и второ, входът и изходът имат различни диаметри. Те не решиха да страдат, защото ако отрежат нещо, по-добре е веднага да преработят всички тръби, добре, да направят две изпускателни тръби отзад като тези на полицейските Телци (мечта, мечта ...).

Като цяло инсталирането на изпускателната система позволи да продължи сглобяването на машината. От недостатъците си струва да се отбележи фактът, че изпускателната тръба се е преместила наляво спрямо централния тунел. А за останалото засега само плюсове, въпреки че двигателят още не е запалил и не се знае къде другаде нещо ще започне да вибрира или да прескачаизгорели газове.

Ford Taurus 1994г., бензинов двигател 3.0 л., 140л. стр., Предно предаване, Автоматик — ремонт на собствените си ръце

Коментари 21

Здравей, скъпа. Кажете ми какво има между изпускателната тръба и изпускателния колектор от страната на главата на цилиндъра, която е по-близо до купето при 3.0 V6 G2 95 нагоре? Там, изглежда, трябва да има някакъв пръстен (нямам такъв) или уплътнение, пропуска освобождаването ми там.

Можете ли да ми кажете каква част трябва да купя? www.rockauto.com/en/catal…138889,изпускателна+&+емисия, тръба+фланец+уплътнение+/+уплътнение,5836

Там няма нищо, печатът е сферичен. И в каталога на връзката всъщност няма печати за този възел. Ако прескача, разглобете и почистете съседните повърхности.

Факт е, че при високи температури графитното масло ще се изпари върху колекторните шпилки, но графитът не се топи, а само на молекулярно ниво се интегрира в повърхностната структура и предотвратява по-нататъшното ръждясване на метала ... Като цяло месинговите и медните гайки са лишени от възможността да ръждясват и резултатът е също толкова добър! Но аз съм за всичко оригинално в колата!

Съгласен съм с всичко.

Напълно възможно е да увеличите диаметъра на средната тръба и да поставите два варела като на SHO, резултатът ще ви зарадва! Но връзката с бързо освобождаване не ми хареса! напълно възможно е да обработите старите връзки на изпускателния колектор с графит и няма да има проблеми в бъдеще, те винаги се развиват. когато е необходимо! Направих това на сенник и го свалих две години по-късно, така че всичко се разви без проблеми! Късмет!

Винаги намазвам с графит болтовите връзки в окачването, както и на монтажната подрама. болтовезакрепването на колекторите към двигателя по принцип винаги е повече или по-малко нормално развито, но с болтовете на колектора в изпускателната тръба - проблеми. Залепиха ме здраво. Страхувам се, че графитът няма да помогне тук за дълго време, затова използвах друг трик: месингови гайки. Определено не залепват и винаги се отвиват без проблем.

Таурусът не се нуждае от гащи за всяка глава, защото двигателят е бавен и колата далеч не е състезателна кола. Степента на емисии на отработени газове не е толкова висока, така че стандартната система по принцип е достатъчна. Затова в бъдеще искам само да сменя тръбата с малко по-голям диаметър от неръждаема стомана и прав ауспух (не силен, но с хубав бас)

Добрият ауспух никога не е излишен) Аз самият наистина искам добър заден буркан, евентуално с преден поток. Имам попътен вятър B3 - звучи като съветски zil на празен ход)))

Това е звукът, който искам, но не да реве като лош

Родният колектор е силно смачкан, но за нискооборотния не съм много съгласен, но е с висок въртящ момент отдолу, но също така се върти бързо, до 6 хиляди спокойно

Ништяк, той също искаше да модифицира ауспуха си, но ръцете му не стигат ...

Благодаря ти! За Телеца е трудно да модифицира изпускателната система, тъй като две изпускателни тръби са свързани в една, поради което постоянно трябва да пробвате получената версия, така че колекторите да станат места. Ако имаше две независими изпускателни тръби завсеки ред от цилиндри, както при много V-образни двигатели, би бил с порядък по-прост. Но тук е много трудно да се направи това: първо, централният тунел е твърде тесен, и второ, резервоарът може да бъде заобиколен само от едната страна, където има много малко място за две тръби.

Да, отначало исках да направя добър паяк от главите, но погледнах, разбрах го и оставих всичко на заден план))

Това също беше идея. Отпред има място за това, но отзад всичко е много компактно в Taurus. Да, и тръбите с еднаква дължина са трудни за правене, особено отпред: масленият филтър пречи.

Да, точно това спря ... Въпросът е случайно да знаете дали нашият мотор няма стандартен разпределителен вал?

ако разбирам правилно ти напълно заглуши egr-а ако е така как ще се отрази това на двигателя някой правил ли го е?

EGR сензорът така или иначе не работеше за мен (дори не беше свързан към рециркулационната тръба, защото тръбата не беше родна), така че постоянно даваше грешка и ще излезе. Съответно EGR клапана като цяло не се знае как е работил, може да е постоянно отворен или затворен. Сега е прецизно затворен и във всмукателния колектор не влизат сажди. Това не трябва да влияе по никакъв начин на работата на двигателя, във всеки случай е малко вероятно показанията на EGR сензора да повлияят на подаването на гориво. Цялата тази система е направена само за доизгаряне на неизгорялата част от сместа, но на място с нея в двигателя попада и останалата мръсотия от ауспуха.

Интересно, интересно - препоръчвам на всеки да мисли ...

Работата върви... А каква е тази връзка със скоби - такова устройство не съм виждал.