Личен опит Honda CB900F Hornet 2002 - Колхозна настройка или колко ме мързеше да си купя мигач
Веднага отбелязвам, че получената версия е прототип. Затова не преследвах естетика и външен вид. Всичко беше направено, за да се тества технологията и като цяло да се провери възможността за инсталиране на пълен комплект такива мигачи. Като цяло останах доволен от резултата. Ще направя и четирите, с конструктивни подобрения.
И нашите специални служители нямаше да ме разберат, ако донесох DSLR на работа, така че всичко беше снимано на мобилни телефони - качеството на снимките, за съжаление, е подходящо.
В първоначалния проект имаше три основни изисквания: - всичко това трябва да консумира малко ток (защото така или иначе нямам достатъчно за допълнително осветление); —жълта светлина само когато свети; —светене под формата на стрелка.
Дълго време не избирах светодиоди - спрях се на т.нар. пирани (всъщност попаднах на публикацията на Comrade Highmen, когато търсех информация за тях). Първо, китайски Betlux бяха закупени в известен магазин за електроника. При напрежение от2,1 V, те се побират пет части в една линия. При опит да ги проверя за максимално напрежение всички изгоряха заедно.
След това пираните Vishay, модел TLWY8900, бяха закупени от друг известен магазин за електроника. Тук вече съпротивата беше подбрана по-човешки. Следователно нямаше жертви на LED. Но тъй като напрежението в бордовата мрежа, о, колко не е постоянно, беше решено да се избере резистор емпирично, така че да свети на празен ход и да не гори (с пламък) на върха на реле-регулатора. Тогава изтичах при нашите апаратчици да карам лабораторен PSU. Оказа се, че нормално светещите светодиоди при12 V започват да светят в червено при15 V (и според ръководството горният таван на напрежението е15,5 V, въпреки че обикновено всичко се счита за14,5 V ). Накратко, без значение как жонглираш с резистори, но обхватът на напрежениетоСветодиодът не е достатъчен за нормална работа в мрежата на мотоциклета.
Опитни другари (в лицето на стария ми приятел и в същото време основния ни железар) ни посъветваха да инсталираме стабилизатор на напрежението. Имаше дори мисли за включване на токов стабилизатор (което е по-правилно за светодиоди), но сметнах, че това е твърде много за мигач.
След закупуването на чипа L7812ABV-DG и свързващите кондензатори за него беше сглобена „платка за прототипиране“.
Веднага се откри коварен нюанс на стабилизатора, който поради неопитност пропуснах в листа с данни. А именно, декларираният спад на напрежението в2 V. В действителност стойността се оказа малко по-малка. Но въпреки това. Ситуацията беше спасена от факта, че светодиодите започват да светят приемливо при напрежение, по-малко от работното. Накратко, след всички експерименти и многократни изчисления, се спрях на резистор22 Ohm (да, светлините на Вишаев консумират70 mA, вместо по-популярните30 mA ). Може би при следващите проби ще го увелича до24 Ohm, за да не мисля ...
След стартиране на електрическата верига започна най-интересното (поне за мен, тъй като не бях правил това преди) - производството на печатна платка. Платката е „проектирана“ в един добре познат домашен писар в тесни кръгове - Compass-3D. Отново опитни другари посъветваха използването на специализирани инструменти. Но по образование съм машинен инженер и всички тези PCAD-та са ми далеч. Губенето на време в изучаването им беше жалко.
Следващата беше LUT. Първото желязо, натиснато от жена му, се оказа неработещо (затопли слабо), второто се оказа разглобено. Трябваше да събирам. Преведен през субстрата от самозалепващия се. Резултатът беше приятна изненада.
На следващия ден след получаване на плащането разбрахтова се прецака със зрелищността на пистите. В резултат на това микросхемата трябваше да бъде фиксирана с главата надолу. Реших, че за прототип ще стане.
След това имаше дизайнерски проучвания - какво, всъщност, да направи случая. Дълго време не мислех за задния капак - няколко алуминиеви ъгли и хардуер. Имаше мисли да използваме наличния в нашите недра 3D принтер, но някак си не се получи.
Капакът е прикрепен към корпуса с 4 винтаM2 (по-големият диаметър просто не пасна заради филетата на капака), връзката е уплътнена с прозрачен уплътнител. След сглобяването веднага се появиха подобрения в "серийния" дизайн. Смятам да направя плексиглас без фланец, леко да намаля дебелината (дълбочината) и да го закрепя с три винтаM3 отстрани към допълнителни опори. Е, поради това трябваше леко да променя оформлението на самата дъска.
Тогава най-накрая беше възможно да отидете в гаража и да се опитате да прикрепите всичко това към мотора. Чрез друг алуминиев ъгъл беше прикрепен мигач-чудо (е, обичам този материал!). Самият ъгъл и боядисването му са направени набързо, така че джаковете си личат. На моя мото, поради монтираните странични калъфи, мигачите не са закрепени на нормално място, а много по-високо. Но площадката за кацане е подобна на държавата.
След монтажа имаше морски изпитания (трябваше да карам в дъжда само два дни). След първоначалния оглед - всичко е наред. И наистина бързо се покрива с кал ...
Сега бавно се подготвям за производството на "серийни" проби. Моят Hornet е японска версия, така че има размери в предните мигачи. Първоначално и аз исках да ги направя. Но товатрябва да сложите друг стабилизатор (или общ или във всеки мигач), но няма достатъчно място. Да, и „стрелката“ на мигача в този случай вече няма да изглежда така ... В резултат на това той отбеляза. Освен това такова осветление не е описано от нашите стандарти, може да има проблеми. Въпреки че концепцията, разбира се, е правилна - централният фар и две жълти светлини отстрани, веднага става ясно, че това е мотоциклет, а не леген с една изгоряла лампа.
Така че ще направя още четири еднакви (монтираните ъгли ще са само ляво-дясно) мигачи и ще монтирам пълен комплект. В момента се спрях на такъв дизайн.