Любимата на публиката купува Nissan Qashqai с пробег

Що се отнася до принадлежността към Япония, веднага си струва да направите резервация: първото поколение на Qashqai е произведено, макар и на острова, но в друга част на света, във Великобритания.

Трябва да кажа, че този факт плаши мнозина, тъй като има мнение, че английските автомобили са по-ниски от японските по качество на сглобяване. Както и да е, това не се отрази на търсенето: буквално през първата година от продажбите Qashqai проби в първите три компактни SUV. Така, след като надмина свързаните с него X-Trail и Suzuki Grand Vitara през 2007 г., този кросоувър беше на второ място след Toyota RAV4 и Hyundai Tucson, които успешно надмина през следващата година. Каква е причината за такъв успех? Това може би е заслуга на японските търговци, които все пак намериха ключа към сърцата на европейските и, разбира се, българските купувачи: висок просвет, добър дизайн, най-ниската цена в класа и изключително добри размери на каросерията. С последния параметър разработчиците особено познаха: Qashqai не се оказа нито малък, нито голям, което отчасти се потвърждава от ниските продажби на увеличената му версия Qashqai + 2 (само 10% от общия брой кросоувъри са продадени от такива 7-местни модификации).

МОДИФИКАЦИИ

Изборът на българските купувачи по отношение на силовите агрегати беше малък. Сред предварително стилизираните "Kashkays", лъвският дял на вторичния пазар (79%) е зает от 2-литрови версии, оборудвани както с пълно, така и с предно задвижване и кутия по ваш избор ("механика" или вариатор). 1.6-литровите версии бяха по-малко популярни (16%), главно поради тяхното "предно задвижване" и липсата на "автоматични" версии. Дизеловите Nissans не са били официално доставяни в България, въпреки че на вторичния пазар има много такива автомобили, внесени от Европа: 4–5% от поддържаните кросоувъри имат дизелови двигатели (повечето от тях са 1,5 турбодизели). Но товаважи само за автомобили, произведени преди 2010 г. Модернизирани европейски "Кашкаев" на тежко гориво - няколко. След рестайлинг през 2009 г. автомобилите са приятно преобразени на външен вид, а 1,6-литровите кросоувъри също се предлагат с CVT. Това веднага се отрази на търсенето: на вторичния пазар делът на модификациите с двигателя 1.6 в момента е около 40%. Трябва да се отбележи, че много вродени "болести" бяха елиминирани по време на актуализацията. Например, преконфигурираният електрически сервоусилвател на волана намери адекватна обратна връзка, а окачването стана забележимо по-сглобено и издръжливо на разбити пътища. Списъкът на стандартното оборудване на всички Kashkaevs включваше климатик, електрически аксесоари, ABS и 6 въздушни възглавници, а по-богатите модификации можеха да се похвалят с кожен салон, панорамен покрив, ксенонова оптика на главата и навигационна система.

EUR "Nissan" от първите години на производство бяха обект на анулирана компания с безплатна подмяна и бяха модернизирани след рестайлинг. Но скърцането при завъртане на волана остана - гуменото уплътнение на вала ще трябва периодично да се смазва

Опорните лагери на подпорите може да се наложи да бъдат сменени преди самите амортисьори: поради лоша защита срещу мръсотия, те бързо се повредят

ДВИГАТЕЛИ

И двата бензинови агрегата (1.6 и 2.0) са сходни по дизайн, имат алуминиеви цилиндрови блокове, системи за смяна на фазите на всмукване и верижни задвижвания за синхронизация. Двигателите са доста надеждни и с хуманна работа могат лесно да преодолеят крайъгълния камък от 300 хиляди км без сериозни инвестиции в ремонт - както знаете, много зависи от компетентната поддръжка. Така например, при 100 000-но пробег, няма да е излишно да регулирате хлабините на клапаните, да смените задвижващия ремък на генератора и евентуално веригатаВремето, което в диапазона от 100 до 150 хиляди км има навика да се разтяга. Последното води до затруднено стартиране и нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене. Също така, когато избирате употребявана кола, се препоръчва да загреете двигателя до работна температура: ако в същото време от изпускателната тръба излиза бял дим, най-вероятно нещата са лоши. При 2-литровите двигатели стените на кладенците на свещите са твърде тънки, които се спукат при затягане на свещите и антифризът започва да навлиза в горивната камера през пукнатините. Такава повреда не може да бъде поправена - само подмяната на главата на блока. По-малко сериозните проблеми включват слаби опори на двигателя, които не могат да издържат дори 100 хиляди км. Сред дизеловите агрегати най-надеждният е двулитровият M9R. Подобно на повечето турбодизели, той не усвоява нискокачествено дизелово гориво: първо се покриват дюзите, а след това конверторът. Препоръчва се също така да „задвижвате“ двигателя от време на време при високи скорости - дизеловият филтър за твърди частици е запушен от постоянна работа в задръствания. Но, за съжаление, в България е почти невъзможно да се намери Qashqai с такъв двигател - много по-често се среща 1,5-литров агрегат, който не се отличава с особена надеждност. В допълнение към същата враждебност към лошото гориво, самият този двигател има малък ресурс: има случаи, когато вече при 150-170 хиляди обикновените облицовки се износват, турбината се поврежда и материалът на горивните тръби се издува, почти напълно блокирайки подаването на дизелово гориво.

Българските Qashqai бяха оборудвани изключително с бензинови двигатели: около 70% от кросоувърите са представени с 2-литрови двигатели MR20DE (140 к.с.)

1,6-литровите двигатели (HR16DE) са толкова надеждни, колкото и 2,0-литровите двигатели

ПРЕДАВАНЕ

Qashqai се оказа доста добър на лек офроуд, причината за това беше относително късиятнадвеси, приличен просвет и добре координирана работа на задвижването на всички колела. Но не се препоръчва да се потопите в офроуд с главата си: електромагнитният съединител за зацепване на задния мост, въпреки че се отличава с бързо заключване, включително когато виси диагонално, не обича дълги приплъзвания. Същото може да се каже и за вариатора: този агрегат е изключително чувствителен към агресивен стил на шофиране и дълги „покатушки“. За да удължите живота му, трябва да се придържате към спокоен стил на движение и редовно (на всеки 60 хиляди км) да сменяте маслото и филтъра в него. Въпреки това, дори и в този случай, не е изключено да е възможно „удар“ за ремонт: вече на 150 хиляди км може да се наложи смяна на бутащия колан. Но дори и без това има достатъчно проблеми: често при това движение на безстепенни трансмисии стъпковият двигател се поврежда (вариаторът „замръзва“ в едно предавателно отношение), соленоидът за заключване на селектора или самият селектор на предавките (невъзможно е да се превключват режимите на вариатора) и лагерите на вала се износват. На фона на този агрегат класическата машина на Jatco изглежда като стандарт за надеждност, но само Qashqai с 2-литрови турбодизели, които практически не се продават, бяха оборудвани с такава кутия. 5-степенна ръчна кутия, агрегирана с 1.6 бензинов двигател, също не радва с издръжливостта: съединителят се износва бързо върху него (в диапазона от 50 до 90 хиляди км), а при 130–140 хиляди км понякога трябва да се сменят синхронизаторите. Следователно най-разумният избор е шестстепенна "механика", изискваща само смяна на съединителя на всеки 100-150 хиляди км.

Версиите преди стила страдаха от нестабилно окачване и краткотрайни амортисьори. След надграждането повечето проблеми бяха отстранени

ХОДОВА ЧАСТ

За сериозен офроуд"Qashqai" не е предвиден: предният McPherson и задната многовръзка са твърде къси, а съединителят на задните колела и вариаторът не обичат големи натоварвания

КОРУСИЯ И ИНТЕРИОР

Желязото на тялото е много устойчиво на корозия, но боята, подобно на много "японци", е доста слаба - бързо става мътна и позволява бързо образуване на чипове. Що се отнася до интериора, основните оплаквания на собствениците са климатичната система: печката се загрява само когато двигателят е напълно загрят. Вярно е, че това се отнася за моделите преди стилизирането: след 2009 г. системата беше подобрена. Друго слабо място се оказа системата за електрически стъкла: водачите на стъклата често се запушват, което води до повреда на електродвигателите, а понякога и до повреда на блока им за управление. Обобщавайки, струва си да се каже, че всички изброени неизправности не се срещат навсякъде с всеки Qashqai. Основното нещо е да сте готови за това.

Интериорът като цяло е солиден, но пластмасата в „допирните точки“ бързо се отлепва

7-местните Qashqai + 2 са по-практични, но има под 10% от тях на пазара

След рестайлинг през 2010 г. Qashqai стана по-красив както външно, така и технически.

Според резултатите от краш теста на EuroNCAP Qashqai спечели максималния брой точки както при челен, така и при страничен удар.

Добра проходимост, балансирано шофиране, компактни размери, богат избор от неоригинални резервни части
Скромна линия от мощности, липса на версии с пистолет, проблеми с ходовата част на версиите преди стила