Лодки Как да разбием двигателя
Няколко практически съвета
Ако се притеснявате за здравето на новия мотор, опитайте се да се проникнете с идеята, че поне през първите 10 часа той няма да работи за вас, а вие за мотора.
Очертайте кръга от забрани, които не могат да бъдат нарушени през този период, освен ако, разбира се, това не е свързано с безопасността и заплахата за живота: не преминавайте веднага към граничните режими, не претоварвайте лодката, не теглете друг плавателен съд, не влачете скиор, не преодолявайте вълната и силното течение за дълго време. Следвайте всички препоръки на производителя по време на периода на разработка на двигателя. Неспазването на тези правила може да доведе не само до намаляване на живота на двигателя понякога, но и до неговата повреда дори през този първоначален период. Заклинването и счупването на буталата, пробиването на стените на картера от мотовилките, надраскването на огледалото на цилиндъра, счупването на пръстените далеч не са редки явления.
Преди първото стартиране не забравяйте да премахнете консервацията от цилиндрите и картера. Тази гъста смазка (обикновено "KS-22" в домашни двигатели) предпазва вътрешните им повърхности от корозия по време на дългосрочно съхранение. Обикновено се отстранява с чист бензин и за предпочитане със смес за стартиране (1:16), изливане през отворите на свещта и завъртане на маховика (не забравяйте да заземите проводниците на свещта и да натиснете бутона за спиране). Неотстранената защитна грес абсорбира частиците от износване и увеличава абразивното триене.
Кой е най-добрият начин да започнете да се търкаляте
Много местни производители препоръчват първият резервоар за гориво да се разработи в началото на работа на празен ход, т.е. при най-малки натоварвания. Други, предимно чуждестранни фирми, съветват след загряване на двигателя на празен ход за поне пет минути да преминете към шофиране при ниски скорости. И то през първия час работадвутактови двигатели, те не препоръчват движение с постоянна скорост за повече от две минути, а при краткотрайна промяна на скоростта средната скорост не трябва да надвишава 2500-3000 об / мин. След това можете да ускорите до високи скорости, като постепенно увеличавате натоварването, но не ходете дълго време на пълна газ. Много производители на четиритактови двигатели препоръчват през първите два часа след загряване на празен ход (поне пет минути), 15 минути ходене на минимална скорост. И в оставащия 1 час 45 минути работете с двигателя при скорост на въртене не по-висока от 3000 об./мин. През следващия час можете да се движите с обороти до 4000, а през останалите седем часа двигателят може да работи в произволни режими, но без да дава пълни обороти за повече от пет минути.
Според много експерти променливите режими по време на работа с постепенно увеличаване на натоварването го правят по-ефективен. Достъпът на масло до зоните на чифтосване се подобрява, продуктите на износване се измиват по-интензивно от точките на най-голямо триене. При променливи натоварвания двигателят, така да се каже, получава възможност да "почива".
Какви режими на работа са за предпочитане в края на пробиването и през периода на „узряване“ на двигателя
Пълното разработване на всички работни повърхности завършва след 100-150 часа. Износването на частите на двигателя зависи от натоварването и скоростта, особено по време на периода на разработка. Неправилно избраното съотношение между скоростта на въртене и въртящия момент при определена мощност може да намали живота на двигателя 3-5 пъти. Работата на двигателя на лодка се характеризира с постоянна скорост и въртящ момент и малка промяна в преходните условия. За разлика от своите "земни" колеги, те работят през по-голямата част от живота си в тежък, "тракторен" режим. Експериментално е установено, чеприемливите стойности на ресурса на двигателя и надеждността се дават от режима на работа на двигателя при номинална мощност, който е 75-80% от максимума. Косвен признак за най-щадящите режими на работа е минималният специфичен разход на гориво, който съответства на скоростта и мощността на 40-60% от максимума и се увеличава както с нарастването, така и с намаляването им. Трябва обаче да се помни, че специфичният разход на гориво по време на процеса на работа като цяло ще намалее и когато се стабилизира, може да се прецени края на активната фаза на работа. Рентабилността и експлоатационният живот са неразделни понятия.
Колко бързо можете да превключите от един режим на работа в друг
Всички пропуски в интерфейсите на двигателя са изчислени за работно нагряване на частите до еднаква температура. Но скоростта на нагряване с рязко увеличаване на газа, например, същото бутало, изработено от лека алуминиева сплав и изпитващо огромни механични и термични натоварвания, ще бъде значително по-висока от скоростта на нагряване на масивни стени от чугунен цилиндър, които също се охлаждат с вода. При рязко увеличаване на натоварването работната температура в интерфейсната зона на повърхностите няма време бързо да се изравни и празнините, които вече са по-малко от необходимото преди въвеждането, могат да намалеят толкова много, че масленият филм да започне да се счупва. Първо се появява полусухо, след това сухо триене с надрасквания върху триещите се повърхности. В крайна сметка това може да доведе до пълно блокиране на двигателя.
Дори ако е възможно да се избегне „клинът“, двигателят може да получи „термичен удар“, пръстените могат да „легнат“, износването на умората както на самите пръстени, така и на каналите на буталото рязко се увеличава. Металът започва да се отчупва от полата на буталото. Голямата температурна разлика води до деформации на частите на двигателя, тяхното взаимно изкривяване и в бъдеще до увеличаванеизносване.
Също така е невъзможно рязко превключване от високи на ниски натоварвания или въобще рязко пускане на газ от пълни обороти и спиране на двигателя. Циркулацията на вода в охладителната система също рязко намалява или спира напълно. Водата се източва от двигателя и най-натоварените от топлина части - бутала, цилиндров блок, глава на блок остават без охлаждане. Неравномерното охлаждане може да доведе до задръстване на буталото и изкривяване на частите на двигателя. При внезапни спирания можете да видите как пара излиза от контролните отвори на охладителната система, останалата вода в охладителната риза просто кипи. Ето защо, преди да спрете двигателя след пътуване, оставете го да работи на ниска скорост за три до четири минути.
С една дума, никаква рязка работа с газта. Опитайте се да увеличавате или намалявате натоварването плавно и постепенно.
В режимите на разработка двигателят работи предимно с леки натоварвания и ниско термично напрежение.
Какви инструменти са необходими на борда на първо място по време на периода на пробиване
Ще ви бъде трудно да се справите без тахометър, температурен манометър, скоростомер или GPS. Оборотите са един от основните параметри, които трябва да се контролират при взлом. Почти невъзможно е да ги идентифицирате по око. Освен това ще е необходим тахометър, когато с износването на частите триенето намалее и скоростта се увеличи. С него можете да използвате винта за регулиране на качеството в карбуратора, за да намалите скоростта до минималната стабилност. За правилния избор на витлото е необходим и тахометър.
Температурният сензор ще ви помогне да наблюдавате също толкова важен параметър - температурния режим на двигателя, особено ако е без термостат. Обикновено нормалната температура на охлаждащата вода е в диапазона 80-90°C. Прегряването на двигателя, както вече беше споменато, е много опасно.
Нонежелана работа на двигателя и при ниска температура. В същото време рязко се увеличава износването на частите от цилиндро-буталната група. Например при температура на охлаждащата вода 50-55°C степента на износване се увеличава 2 пъти, а при 20-25°C – 6 пъти. При такива температури горивото се изпарява слабо и смазката се отмива от стените на цилиндъра, вискозитетът на маслото се увеличава. Корозионното износване също се увеличава рязко: при температура на охлаждащата вода под 60-70 ° C, температурата на стените на цилиндъра може да бъде под точката на оросяване, което води до кондензация на водни пари и разтваряне на серен диоксид в тях. Такъв филм от слаб разтвор на сярна киселина върху повърхността на цилиндъра причинява интензивно корозивно износване.
Последното обаче важи повече за четиритактовите двигатели. При двутактови цикли температурната разлика между стената на цилиндъра и охлаждащата вода е по-висока поради по-големия им литров капацитет, така че корозионното износване е ниско.
Контролът на скоростта (за предпочитане с по-точен GPS) също ще ви помогне да се уверите, че проникването ви е правилно. В първите часове на работа хлабините в подвижните стави се увеличават бързо. Частите на двигателя се разработват интензивно и работата на двигателя се подобрява: разходът на гориво се намалява и мощността се увеличава. При същите условия скоростта на лодката ще се увеличи и ефективността на двигателя ще се увеличи.
И, разбира се, когато работите, слушайте и подушете двигателя си особено внимателно. Всички външни и необичайни звуци, шумове, миризми трябва незабавно да предупредят и следователно да помогнат да се избегнат сериозни щети.
След работа на двигателя, освен ако не е абсолютно необходимо, не разглобявайте. Първо, ще загубите гаранцията, и второ, вече няма да можете да запазите постигнатите параметри. Например мощността в такива случаи пада с 5-10%.
Малко за маслото
Това е основният компонент при бягане. Вземете го сериозно, следвайте всички препоръки на производителя и се вслушайте в съветите на търговеца. Не пестете масло, не го купувайте на съмнителни места и не използвайте масло с изтекъл срок на годност (обикновено срокът на годност е не повече от пет години). За двутактови двигатели внимателно подгответе горивната смес в съотношението на разбиване. Не забравяйте, че маслата са коренно различни за двутактови и четиритактови двигатели, а конвенционалните автомобилни масла не могат да се използват за последните. Някои производители също включват масло за разбиване в комплекта с мотора. Например производителите на "Нептун" прилагат 4 литра. масло "M-12TP" фабрична доставка за целия период на работа.
Преди да стартирате четиритактов двигател, извадете измервателната пръчка и проверете за масло. При транспортиране на двигателя на дълги разстояния маслото често не се налива специално в картера. Производителите на двигатели препоръчват първата смяна на маслото след първите 10 часа работа, някои позволяват това да се направи без смяна на масления филтър, втората смяна на маслото се извършва (обикновено след 20 часа) със смяна на филтъра. Ако смяната на маслото не се извършва в представителството, а сами, трябва да знаете точно марката на зареденото масло. Ако налеете друго препоръчано масло, системата трябва да се промие с промивно масло и след това да се напълни с прясно масло, разбира се, след смяна на филтъра. Ако налеете прясно масло от точно същата марка след 10 часа работа без смяна на филтъра, след това налейте масло в гърловината за пълнене на малки порции, като през цялото време наблюдавате маркировката на измервателната пръчка. В този случай е невъзможно да се съсредоточите върху необходимия обем масло, посочен в инструкциите, тъй като част от маслото все още ще остане във филтъра. При препълване двигателят неще започне и ще е необходима хитра операция за изпомпване на излишното масло от картера.
Когато сменяте маслото в скоростната кутия, не забравяйте да обърнете внимание на пробката за източване - на много двигатели тя е оборудвана с магнит, който събира металния прах, образуван по време на счупването. Преди да налеете прясно масло, щепселът трябва да се почисти, тъй като такива стърготини, смесени с масло, работят като допълнителен абразив. Между другото, инструкциите на повечето закачалки изискват пълнене на скоростната кутия със специално масло през долния дренажен отвор, докато изместеният въздух се отстранява през горния, който играе ролята на индикатор за ниво. По принцип не е необходимо да спазвате това правило - основното е да налеете точно количеството масло, което е определено от ръководството за употреба, а ако има мерителен контейнер, можете да напълните скоростната кутия и да поставите двигателя настрани.