Логистиката днес – проблеми в умовете
Логистиката днес – проблемите в умовете.
Бели петна в логистиката.
Логистиката в съвременния й вид се появява в България преди около 15 години. Сега у нас тази сфера се развива активно. На пътя й обаче се изпречват различни пречки. Водещият експерт на интернет портала за логистика Лобанов-Логистик говори за новите технологии и текущите проблемиНиколай Лобанов:
- Какви технологии днес ви позволяват да пестите стоки (например храна) по време на транзит?
- Какви фактори влияят върху развитието на транспортната логистика в Руската федерация?
- Наскоро имахме сериозна форсайт форум сесия за анализа на Транспортната стратегия на България до 2030 г., на която говори между другото и министърът на транспорта. Форумът беше посветен на транспортните иновации. Успях да се свържа с директора на един от отделите на министерството. Попитах го защо не се развива сферата. На което той отговори: „Имам три единици в моя щат. Едно място е заето, две са свободни. Заплата 10 хиляди рубли. Ако искаш, ела“. Основният фактор, влияещ върху развитието на логистиката в България е управлението на транспорта. Днес това е безполезно, напълно непрофесионално. Проблемът е, че в държавните транспортни институции има малко висококвалифицирани специалисти. За да се появят, на първо място трябва да им се осигурят пазарни условия на труд. Никой от висококласните специалисти няма да отиде да работи там само заради марката на транспортното министерство. Проблемът с персонала е актуален и за руските железници. Това е държава в държавата, компания, която непрекъснато се развива, създава нови дъщерни дружества изависими общества. Кой работи там? Само "свои", сред които не всеки е професионалист. Практически е невъзможно да се влезе в тези организации на ключови места отвън. В транспортния сектор няма качествени специалисти не само защото нямат право да работят в държавни фирми и министерства, но и защото по принцип са малко. Днес в университетите професионалистите се обучават по книги, които са публикувани отдавна, в съветско време, или по чужда преводна литература. Той съдържа общи постулати, които ще бъдат малко полезни в настоящата ни практика. За да осигурят на студентите стаж по специалността си във водещи търговски компании, те трябва да работят, да преговарят, да постигат. Трябва да се работи системно. Това не е възможно без държавна подкрепа.
- Влияе ли законодателството в областта на транспорта върху състоянието на логистиката?
- В момента има много бели петна в нормативната база, които отново се появяват поради това, че в материята участват непрофесионалисти. Много закони за транспорта се приемат, но не се прилагат. Например в Москва от 1 май беше въведена забрана за влизане в града през деня на всички камиони. Забраната влезе в сила, като не бяха предвидени варианти за "отстъпление" за водачите на тежкотоварни автомобили. Къде остават през деня? Няма инфраструктура. Мислите ли, че има по-малко камиони в Москва? Нищо подобно. Остават толкова много. Тези, които искаха да влязат в града, просто купиха тази възможност като X5 на дребно. Следователно приетата забрана не е решение на транспортния проблем и проблема със задръстванията, а е още една възможност за получаване на средства от предприемачите. Освен това един от основните проблеми е, че реформите не са пресметнати. Четох стратегията за развитие на транспорта до 2020 г., общо взето тяизглежда добре. Но тази концепция е много скъпа и са необходими около 6% от БВП, за да се приложи. Тепърва трябва да се намерят такива пари. И когато ги намерят, повече от сигурен съм, че направо там ще ги разпилят и приберат по джобовете. Неведнъж са отделяни големи пари за изграждането на "бетон" около Москва и създаването на пазарна инфраструктура, транспортни и складови комплекси, паркинги и др. И какъв е резултатът? "Бетон", тъй като беше безполезен път, така и остана.
- Как вървят нещата с техническото оборудване в транспортната логистика?
- Един от проблемите на транспортната логистика е липсата на качествени интерактивни карти. Картите, които се използват днес, са или просто остарели, или не отразяват реалността. Дори ако шофирате из Москва, навигаторът може да ви отведе до блокирана улица. Вторият проблем е софтуерът, който може да създава маршрути в реално време и да ги променя, като има обратна връзка от операторите. Такива системи практически няма. Сега се използват около пет-шест, максимум седем системи от клас TMS, като Antor. Но те са на доста примитивно ниво. Защо не се развиват? Защото няма пари. Няма компании инвеститори, които имат нужда от това. Това е проблем за бизнеса, който не вижда много смисъл в разработването на TMS системи. Има една такава голяма немска фирма DPD - това е голяма колетна мрежа, конкурент на Българските пощи. У нас те управляват транспорта си практически с помощта на наети шофьори. Когато питам: „Защо нямате нормален TMS?“, отговарят: „Защо? Всичко работи за нас.” Бизнесът не хвърля пари на вятъра, смята бизнесът. Логистиката е преди всичко управление на разходите. Трябва да разберем какъв процент ще бъдат нашите разходи спрямо цената на стоките, колко бързо ще се изплатятинвестиция: за една година или за 15-20 години. Компаниите не желаят да инвестират в дългосрочното развитие на своя транспортен сектор. Засега няма много смисъл. Когато бизнесът в страната се промени, ще има по-строги изисквания към доставките, тогава може би ще има пари за развитието на тази област. Досега повечето компании просто изготвят маршрут на хартиена карта и водачът най-често знае как да шофира.
- Какво представлява логистиката на дистрибуцията?
- Сега бизнесът се премества в интернет. Индустрията за електронна търговия в България се развива със 100% на година и повече. Големите търговски чудовища разбраха, че това е тенденция. 95% от бизнес процесите в интернет бизнеса са логистични. Голям дял от логистиката от своя страна е доставката на стоките до крайния потребител. Това е дистрибуторска логистика. Пак казвам, без сериозна автоматизирана интелигентна система, която да управлява пътя на доставката и да има обратна връзка от оператора, този бизнес не може да се изгради. Следователно дистрибуторската логистика като клон на интернет търговията е най-обещаващият, най-автоматизираният. Вероятно в тази област има бъдещ локомотив за логистиката и за бизнеса като цяло.
- Как са оборудвани съвременните складове?
- Във всеки бизнес складът заема централно място. Има значителни материални ресурси – стоки. Никъде другаде не са натрупани толкова пари. Освен това там са съсредоточени значителни човешки ресурси. Повечето хора в логистиката работят в складове. Днес складът, в сравнение с транспортния сектор, се развива активно. Търговските вериги, дошли при нас от Запада, поставят много високи изисквания към складовата логистика и по този начиннасърчаване на компаниите доставчици към развитие. Модерен склад е голям цех, където стоките не само се съхраняват, но и се обработват. Според статистиката приблизително 10-15% от разходите за съхранение се изразходват за съхранение на продукти, останалата част е за тяхната обработка. Следователно технологиите, които се използват в складовете, днес са доста съвършени. Повечето компании използват WMS - система за управление на склад, която бързо се изплаща в рамките на 8-9 месеца. С какво е свързано? Ако складът не се поддържа, тогава бизнесът няма да работи. Без качествено обслужване може да има големи загуби. Има такава формула: 1% спестяване на разходи е еквивалентно на 20-30% увеличение на оборота от продажби. В момента пазарът е напрегнат. Увеличаването на оборота е достатъчно трудно. Складовите разходи са най-големи във фирмата - около 6-7% от оборота. Намаляването на разходите означава увеличаване на рентабилността на бизнеса като цяло.
- Какви са предимствата и недостатъците на използването на технология за автоматизирана идентификация на баркод?
- Баркодовете съществуват от много години. Нищо не може да се направи без идентификация. Днес двоичните баркодове се налагат, в които можете да поставите повече информация. Може би има само един минус на баркодирането - изисква ресурси. Оборудването (скенери, принтери), софтуерът струва много пари. Не всяка компания може да си го позволи. Но големите предприятия просто няма да могат да се развиват, ако не прилагат тези технологии. Баркодовете могат да се използват на всички опаковки, транспортни единици. Например, клиент получава палет със стоки, той чете баркод от него и цялата информация за стоките веднага се появява в базата данни. Това е много удобно, не е необходимо да въвеждате данни ръчно. По този начин баркодирането намалява времето няколко пъти.осчетоводяване на стоки, както и броя на грешките.
- Какви логистични рискове съществуват днес, с помощта на какви технологии се отстраняват?
- Необходимо е да съставите правни документи правилно, правилно, за да не загубите стоките си. Също така е необходимо да се застраховат продуктите. Законодателната рамка за това не е достатъчно изострена. Много видове рискове все още не са особено актуални. Например рискът да не вземете поръчка в склада навреме. Никой не го застрахова. Но ако компанията не вземе поръчката навреме или я вземе лошо, рискува да загуби клиент или да получи тежки санкции от мрежите. Има логистични рискове, които все още не се обсъждат.
- Има ли нови технологии, които да помогнат за намаляване на митническите разходи и забавяния?
- Предварителната електронна декларация ви позволява да намалите процеса на митническо оформяне до 40 минути. Технологията е достатъчно перфектна. Въпреки това ограниченията, наложени в митническата зона, водят до факта, че хората са принудени да се обръщат към митнически брокери. Ако имате проблеми на границата, няма да отидете там сами, а се свържете с тези, които са там. Тарифите, налагани от митническите брокери, са доста приемливи.
- Какво пречи на въвеждането на нови технологии в българската логистика? Как да преодолеем тези пречки?
- Днес всички говорят за логистика: и президентът, и премиерът. Но в правото нямаме такова понятие. Дори и да сключите договор, едва ли ще използвате думата „логистика“ в него, по-скоро наречете тази услуга по различен начин, например „транспортни услуги“. С какво е свързано? Самото понятие „логистика“ е доста неясно. Има много определения, но няма ясно разбиране какво е логистика. Това, което не съществува, не може да бъде узаконено.
-Какво определение за логистика можете да предложите?
- Според мен логистиката е поглед върху всички бизнес процеси на едно предприятие през призмата на разходите, с цел тяхното оптимизиране, контрол и управление. Когато можем да изчислим всички бизнес процеси, ще можем да ги контролираме. Сега има изграждане на Олимпийските игри в Сочи. Сумата, която първоначално беше планирана да бъде изразходвана за изграждането на съоръжения, се оказа няколко пъти по-малка от реалните пари, които сега се харчат за олимпийската строителна площадка. Ако не сме могли качествено да изчислим дори такова мега събитие, как да говорим за нещо друго в нашата държава. Проблемът е, че никой не иска да изчислява правилно бизнес процесите. Щом някой има нужда, ще се появят средства, щом се появят средства, ще дойдат хора, които могат да го направят.
- Как оценявате перспективите за развитие на логистиката у нас?
-Оценявам положително. Ако преди 15 години изобщо не можехме да се мерим със западните колеги, сега нашият потенциал е много по-голям от техния. Разработката е в ход. Ние не сме зад желязната завеса, така че бизнесът трябва да се адаптира към съвременните технологии. Логистиката съществува в различни области. В България основният й двигател е верижната търговия на дребно. С развитието на самата търговия на дребно ще се развива и логистиката. Сега те започнаха да инвестират в производството. Производството расте - производствената логистика се развива. Аз съм оптимист. Вярвам в нашата страна, в нашето бъдеще, вярвам в нашите мозъци. Бих искал специалистите да не напускат България, за да работят тук и да бъдат търсени.
Николай Лобанов за списание Национален бизнес е месечно бизнес списание, което прави преглед на теорията, опита и практиката на съвременниямениджмънтбизнес в извънстолична България и предназначен за собственици, управители и топ мениджъри на български компании.