Локален ремонт на сквозни повреди на безкамерни гуми - ДМА
По българските пътища, а още повече по селските, гумите могат лесно да се повредят. Статистиката показва, че по време на работа се получават подрязвания и пробиви на протектора, повреди и разкъсвания на каркаса, разфасовки на покривната гума с нарушаване на слоевете на каркаса. В същото време в повечето случаи износването на протектора не надвишава 30,50%. Най-често шофьорите срещат такива "изненади" като камъни или остри предмети, с остри удари в бордюра на тротоара и други препятствия.
Няма нищо добро в шофиране с ниско налягане в гумите, претоварване, използване на грешни джанти, прегряване или умора, механична повреда на окачването и спирачките. Страничните стени на гумите страдат силно от шофиране по коловоз, което нашите магистрали често грешат.
Преждевременното износване или повреда на гумите често се причинява от дефектни предни оси, неправилни ъгли на завиване и т.н. Радиалните гуми търпят най-много щети в зоните на страничните стени, които са най-слабото звено в този смисъл. В резултат на това се появяват радиални и периферни пукнатини по страничната стена и задбордната зона. Доста често ръбовете на прекъсвача се разслояват по „радиал“ и нишките на корда се разрушават.
Има и други отрицателни моменти и е важно да знаете, че всъщност всички видове локални повреди, с изключение на повреда на самото зърно или области в близост до него, могат да бъдат поправени и гуменият спортист може да бъде възстановен до работоспособност. Основното е, че размерът на тези щети не надвишава допустимите отклонения, установени от действащите разпоредби.
Наредбите предвиждат два вида ремонт. Първият от тях трябва да спаси гуми с незначителни, плитки повреди на трупа иличрез пробиви с размер до 10 mm. Вторият е предназначен за гуми със сериозни повреди, включително чрез. За диагонални, радиални и плътни гуми със стоманен корд техният допустим брой и размери на повреди чрез корда са стандартизирани (OST R 200 001–95).
Навременният ремонт на гуми не е празен въпрос. Малките разрези в гумите често изобщо не се забелязват, а когато се забележат, не им придават никакво значение. По това време мръсотията и влагата вършат мръсната си работа. Разрезът нараства и в крайна сметка гумата става непоправима. Особено внимание трябва да се обърне на ремонта на радиални гуми поради бързата корозия на стоманения корд, изложен на влага.
Безсмислено и неприемливо е да се ремонтират гуми със счупване или разрушаване на пръстена на металния борт, с повреда на каркаса, разположена в близост до борта и изискваща отварянето му по време на ремонт, подложени на продължително излагане на петролни продукти или други вещества, които причиняват подуване на гумата, с пръстеновидно разрушаване или счупване на вътрешните слоеве на каркаса, силно замърсени с материали, които не могат да се почистват, с деформирани перли.
Професионално извършеният локален ремонт от първи тип осигурява пробег от минимум 15,30 хил. км. Гаранционният пробег на гумите, ремонтирани по втория начин, е малко по-малък.
Предимствата на безкамерните гуми могат да се използват само ако се извършват редовни проверки на гумите на пътя, проверки на налягането в тях и навременни профилактични ремонти. Необходимо е да се допусне пробиване на каркаса или най-малкото увреждане на уплътнителния слой, тъй като херметичността на безкамерните гуми се нарушава и въздухът, затворен между джантата и вътрешната повърхност на гумата, прониква в каркаса. Това ще бъде последвано от допълнителни напрежения иразделяне на рамката. Това не се случва в гума с камери и каркасът е по-малко склонен към разслояване.
При пробиване, причинено от заседнал предмет, безкамерна гума може да измине още няколко хиляди километра без забележимо намаляване на вътрешното налягане. С това обаче не бива да се злоупотребява твърде дълго, тъй като се получава незабележимо на пръв поглед разслояване на каркаса или друго разрушаване на гумата, което впоследствие затруднява или прави невъзможно ремонта.
Безкамерните гуми с повреда по-голяма от 10,12 mm или значителна повреда на уплътнителния слой се ремонтират най-добре в специализирани предприятия чрез гореща вулканизация или комбиниран метод. Ако пункцията не надвишава 10 mm, гумите могат да бъдат ремонтирани на пътя или в гаража сами. В този случай можете да направите, без да демонтирате гумата от джантата.
За ремонт по посочените методи се използват само два вида инструменти - метално шило под формата на спирала и метална игла със специално око с прорез. За запечатване на кухината на повредата се използват шнурове и снопове с различни сечения и форми (клиновидни, цилиндрични, гофрирани, плоски и др.), Както и еластични шнурове от типа "силастик", "силфакс" и други видове снопове. Тези компоненти, в комбинация със специално лепило, проникват през повредения каркас и разбивача на гумата под напрежение, след отстраняването му придобиват точната форма на повредата, запълвайки всички неравности и пукнатини и по този начин възстановявайки работата на гумата. При този метод на ремонт повредата не се разширява, а само се почиства старателно и се смазва с лепило. Разбира се, трябва да имате умения да работите със специална игла, в чието ухо е навита връв. Този метод често се използва за ремонт на гуми в стационарнисервизи, като гумите са годни за регенериране чрез поставяне на нов протектор.
При леки камиони с малки гуми, ако гумата се повреди по пътя, понякога в мястото на пробиване се завинтва малко по-голям самонарезен болт, винт или винт, смазан с гумено лепило. Това ви позволява да стигнете само до най-близкия сервиз и дори тогава с ниска скорост.
Най-лесният вид ремонт на спукване на гума, която е била отстранена от джантата, е използването на гумени гъбички с лепилно самовулканизиращо се покритие върху капачката и стеблото или само една капачка. За да издърпате гъбичките в празнината, използвайте метална примка или специално устройство, което е част от комплекта за първа помощ. Преди това мястото на повреда се почиства и чуждите предмети се отстраняват от гумата. Гъбата образува силна връзка с гумата на гумата. Гъбичките с накрайник за водеща тел се поставят без използване на допълнителни приспособления, след което се отстранява накрайникът на телта. При този ремонт на гуми не са необходими допълнителни операции.
Възстановяването на повреди на уплътнителния слой и малки (до един слой на каркаса) вътрешни повреди на гумите се извършва с помощта на вулканизиращи гумени лепенки с лепилен слой. Те са част от комплектите за първа помощ при ремонт на безкамерни гуми. Преди поставяне и навиване на лепенката в сервиза вътрешната повърхност на гумата се награпавява и така обработеното място се намазва с лепило.
Леко повредени тръби могат да бъдат поправени чрез студена вулканизация с помощта на подходящи материали, в работилницата или на пътя. В този случай за ремонт се използва обикновен комплект за първа помощ, който включва няколко мазилки със самовулканизиращо се покритие, туба лепило с таковасъщите свойства като метално ренде и шкурка. При ремонт на камерата върху обработеното и два пъти намазано място на повреда се нанася гумена лепенка и се навива с валяк от центъра към краищата. Камерата може да се ремонтира и чрез гореща вулканизация.
Допустимата скорост и експлоатационен живот на гума, ремонтирана след спукване и други повреди, е не по-малка от тази преди повредата. Независимо от това, след дузина ремонти е по-добре да смените гумата.
Местният ремонт на гуми, извършен своевременно, на сравнително ниска цена, не повече от 10% от цената на нова гума, позволява най-пълното използване на нейния ресурс.