Махало на лагери в рамката Днепър МТ, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, боксер форум, ремонт и
Онзи ден реших да сглобя рамка с махало след боядисване. Тъй като има опит с въвеждането на лагер в този монтаж, направих малък фоторепортаж по време на монтажа, може да е полезен за някого. Целият процес на внедряване ми отне по-малко от час. Подготовка за час-два. Информацията е взета и анализирана и адаптирана за себе си от форума Днепър. Да започваме.
Имаше много оферти за лагери на ресурсите. Отворено, затворено, ролер, чифт топка. Всички те не ми подхождаха поради необходимостта от усъвършенстване на седалката. Фрезоване на колене - не исках. В една от темите имаше дискусия за лагера 942\32.
Някой писа, че не може да се намери и етикетът с цената му не е човешки. Не знам, намерих лагери от първото посещение в магазина и цената в района на 100-120 рубли на брой няма да фалира. Размери на лагера 40x32x24. На седалката в рамката 40x40. Тоест завършването на рамката може да не се изисква. Защо може? Нека обясня. На моите две рамки лагерът седна с леки удари на гумен чук. За някои това място, като се има предвид качеството на производството на рамки за възстановяване, може да не осигури стегнатост. Като цяло трябва да измерите, при мен всичко мина добре.
След това заточваме втулката. Какви функции. Ако можем да направим външния диаметър на втулката според лагера, тогава вътрешният диаметър, под водещите щифтове на махалото, трябва да се заточи индивидуално за всяко махало и за всяка страна. Ясно ли е защо? Степента на износване на този възел е различна, за кого, как и при какви условия е работил. Надявам се да е ясно. На моята стара рамка и двата пръста са в добро състояние и имаха разлика в диаметъра 0,3-0,5. Какво не може да се каже за втория кадър. Подвижният пръст е дори повече или по-малко възможен за коригиране, но несменяемият далеч не е идеален. Всичко обаче е изпълнимо.
Самата втулка беше изработена от неръждаема стомана. Нищо по-добро не дойде под ръка. Разбира се, колкото по-прецизна е изработката, толкова по-надежден е монтажът. Не се занимавах особено, набързо го залепих и е готово. Имаше мнения, че втулката трябва да се закали. Може би. Но предишната втулка измина 5000-7000 км, няма никакви признаци на износване. По преценка на потребителя. Към маншона е прикрепена и шайба, която предпазва лагера от външни влияния. Е, прашници, които са направени от стари гумени ленти на същия възел. Целият сандвич не се вижда след монтажа и външно не е възможно да се различи от стандартен възел.
Освен това бих искал да кажа Тъй като възелът е станал твърд и гумените елементи вече не могат да поемат част от натоварването, цялата тежест е паднала върху рамката, която с времето ще се усуче. Като опция заварете усилватели в ъглите.
И за смазване. Умните хора слагат пистолет за грес. аз ги нямам. И ако трябва смазване, развийте двата болта, свалете багажника, шайбата и всичко е достъпно. Традиционен въпрос - Защо всичко това? И ластиците отиват и така нататък ... Аз съм като Портос. Боря се, защото се боря. Дизайн в името на дизайна. Харесвам.
Благодаря за вниманието. С уважение, Виталий Казаков. 24.10.16г.