Малко история-3
По време на войната много работници в риболовната промишленост загинаха в морето и на сушата, борейки се храбро за нашата Победа. Смъртта на смелите на бойния и трудов пост уби известни риболовни капитани: К. П. Хохлин, О. Е. Кононов, Г. Е. Дубаков, И. М. Верещагин и други - заедно с техните екипажи.
Загубени са следните кораби:
1. R/V "Персей" 10.07.1941 г бомбен удар 2. RT-102 "Чкалов" 12.07.1941 г. от артилерийски огън на миноносеца (TFR "Passat") 3. RT-32 "Кумжа" 12.07.1941 г. от артилерийски огън на разрушители 4. RT-67 "Молотов" 07/12/1941 от артилерийски огън на разрушители 5. RT-51 "Bream" 19.07.1941 г. ударен от въздушна бомба (TFR "Shtil") 6. RT-10 "Лебедка" 10.08.1941 г от артилерийски огън на миноносеца (Tuman TFR) 7. RT-66 "Урал" 27.10.1941 г торпилиран (СКР-70) 8. RT-8 "Херинга" 15.12.1941 г торпилиран 9. RT-58 Спартак 01.01.1942 г. неизвестен 10. RT-68 "Енисей" 17.01.1942 г. е торпилиран 11. RT-19 "Коминтерн" 03.03.1942 неизвестен 12. RT-38 "Стрелец" 08.03.1942 г. е взривен от мина 13. RT-7 "Syomga" 04.04.1942 г. ударен от въздушна бомба 14. RT-61 "Vodnik" 04.04.1942 г. ударен от въздушна бомба 15. RT-54 "Судак" 11.10.1942 г. е взривен от мина (TFR "Мусон") 16. RT-57 "Change" 15.10.1942 г. ударен от въздушна бомба (SKR-78) 17. RT-43 "Rybets" 05/12/1943 ударен от въздушна бомба (SKR-31) 18. RT-5 "Краб" 08/03/1943 ударен от въздушна бомба (TFR "Прилив") 19. RT-38 "Онежанин" 01.10.1943 г. е торпилиран (TShch-42) 20. RT-86 "Индига" 12.10.1943 г. ударен от въздушна бомба (SKR-14) 21. RT-52 "Som" 26.12.1944 г. е торпилиран 22. РТ-30 "Усуриец" неизвестен 23. RT-3 "Красноармеец" неизвестен торпилиран 24. RT-4 "Навага" неизвестен 25. RT-15 "Zsolshchik" ударен от авиобомба 26 е неизвестен. RT-28 "Flounder" неизвестен 27. RT-45 "Двина" ударен от авиобомба 28 не е известен.РТ-40 „И. Воронин“ е неизвестен от артилерийския огън на миноносците 29. RT-76 "Астрахан" неизвестен торпилиран 30. РТ-94 "Жданов" е взривен на мина 31. RT-103 "Победа" ударен от авиобомба 32 е неизвестен. РТ-411 "Ненец" е взривен на мина
Такава цена платиха трафлотите, защитавайки родината си. Командирът на Северния флот по време на войната А. Г. Головко високо оцени подвига на рибарите. А фактите за техния героизъм говорят сами за себе си. Единственият военен моряк на Севера - два пъти Герой на Съветския съюз А. О. Шабалин - преди войната беше навигатор на траловия флот на Татарстан.
Въпреки воденето на военни действия, траулерите продължиха да ловят риба. След прехвърлянето на основния състав на Република Татарстан към Северния флот останаха само 17 "невоенни" кораба, които изслужиха стандартния си срок и се нуждаеха от основен ремонт, и те бяха базирани в Архангелск. Но страната имаше остра нужда от храна, така че още през есента на 1941 г. траулерите започнаха да се връщат в Мурманск и да започнат риболов. Ситуацията с храната беше толкова трудна, че беше решено постепенно да се изтеглят риболовните траулери от Северния флот. Още през 1942 г. 5 кораба са прехвърлени към траловия флот и още 10 през 1943 г., което позволява значително да се увеличи уловът на риба.
Веднага след края на войната правителството си постави задачата драстично да увеличи улова, но това беше изключително трудно да се направи. На първо място, беше необходимо да се възстанови базата на флота. В крайна сметка котвените места бяха почти всички унищожени. До 1950 г. е възможно да се възстановят кейове № 1-10, където се разтоварват тези, идващи от риболова на RT. Но тази секция беше крайно липсваща и корабите стояха на кейовете в 3-4 корпуса, което затрудняваше обработката и ремонта на корабите. Ситуацията стана още по-сложна, когато беше организиран отдел Мурманселд, който станабързо се напълни с кораби.
Размерът на траловия флот също нараства бързо поради изграждането и закупуването на нови траулери в чужбина. Траловият флот включва кораби от финландско, шведско, полско и вътрешно строителство. Такова разнообразие от видове кораби също усложнява тяхната работа. Липсваха ремонтни съоръжения и оборудване. Липсата на котвена линия, недостатъчният кораборемонтен капацитет, лошото качество на доставките, особено гориво и работно облекло, рязко намалиха ефективността на флота. Но флотът изпита особено големи трудности при попълването на екипажите на корабите. Командният състав беше подготвен главно от учебно-курсовия завод и в сравнително малки количества от средното морско училище.
Младшият команден състав беше набързо обучен в различни курсове, а попълването на редовия състав се дължи на организационното набиране в страната и на демобилизираните от армията. Ниската квалификация и нарушенията на дисциплината доведоха до множество злополуки. Например през 1940 г. във флота е имало 63 RT и са станали 86 аварии.
Но, преодолявайки всички трудности, екипът на флота работи усилено. Траловият флот изпълни плана за 1946 г. предсрочно, уловът възлиза на 140 000 центнера. Това беше първият следвоенен успех. В крайна сметка флотът трябваше да проучи отново риболовните райони, включително отдалечените, където не са работили в предвоенните години. Състезанието на петдесетхилядниците отново се възроди. През 1947 г. траулерите са уловили 1,5 пъти повече риба, отколкото през 1946 г. Средно на траулер са уловени 43 000 центнера, което е с 5 000 центнера повече от средния улов от предвоенните години. Отлични резултати постигнаха екипажите на РТ "Ролик" (капитан А. И. Сапогов) и РТ "Киров" (капитан К. Л. Бурков), които уловиха по 60 000 центнера риба. До края на четиридесетте години корабите на Мурманската и Архангелската флота действително работятв цялото Баренцово море.
Между другото, Архангелският тралов флот е официално създаден за втори път през 1948 г. В същото време през зимния период неговите кораби са базирани в Мурманск. Флотът също беше попълнен с нови кораби. Ако през 1948 г. архангелският трален флот имаше само 12 стари кораба, то в края на петия петгодишен план флотът вече се състоеше от 34 нови, по-мощни RT. Съответно уловът се увеличи: от 247 000 центнера на 1 142 000 центнера.
От 1952 г. Мурманският тралов флот започва да се попълва с полски RT, работещи на течно гориво, с машини с мощност 800-1200 к.с. с. По време на ремонта 65 RT бяха превърнати от твърдо гориво в течно. Това даде възможност рязко да се увеличи автономността на корабите и улесни работата на машинните екипи. През 1950-1952 г. MTF е попълнен с големи риболовни траулери (BRT) от типа "Кремъл", белгийско производство, с мощност на двигателя 1080 к.с. с. и автономност 90 дни.
През 1955 г. BRT "Сталинград" (капитан В. И. Кулинич) улови 86379 центнера. Това беше най-високата стойност за бордов трален кораб. Все пак трябва да се отбележи, че по време на дълги пътувания на кораби от този тип осолената риба от първия улов значително губи качеството си. В допълнение, работата на екипажа на палубата не се различаваше по никакъв начин от работата на конвенционалния RT, така че BRT не промени фундаментално процедурата за риболов и технологията за обработка на улова. В бъдеще тези кораби често се използват за търсене и проучване на нови отдалечени риболовни райони.
Интензивният растеж на броя на флота и обема на улова, без достатъчно изследване на биологията, подложи рибата на Баренцово море на мощен риболовен натиск и доведе до факта, че суровинната база не издържа на натоварването, а обемът на улова през различните години се различава значително един от друг, коетодоведе до обичайните "организационни заключения". Ето защо през 50-те и 60-те години ръководителите на траловия флот се сменяха толкова често.
До 1955 г. в траловия флот имаше само 230 бордови RT. Флотът стана труден за управление. Правени са опити за разделяне на корабите на отряди (флотилии). Те създадоха 6 отряда със своите флагмански лидери, но не беше възможно да се постигне подобрение в контролируемостта. Схемата се оказа неработеща и не пусна корени. Въпреки че самата идея за приближаване на ръководството до екипажите на корабите по принцип беше правилна. Но както често се случва в обикновения живот: добрата идея с недостатъчна обмисленост на метода на изпълнение не носи осезаеми положителни резултати. Междувременно риболовът в Баренцово море продължава да е в треска, както се вижда от таблицата по-долу.