Malykh my suzuki jimny sierra офроуд обучение (януари 2013 г.) Отзиви…, Автомобилни новини
Подарено:Suzuki Jimny Sierra. Десен волан (JDM), каросерия JB43W, двигател M13A, автоматична скоростна кутия, електрическо управлявана трансферна кутия.
1. Предно окачване
Пружините GIZ 75 са добри.
Амортисьори Tokico E2325 - не мога да ги нарека много добри, но ми харесаха повече от тези от комплекта GIZ 75.
Регулируемият панхард бар GIZ 75 (прав, за десен волан) е сравнително нормален, но има два недостатъка: не могат да бъдат намерени резервни тихи блокове и те все още са малко напукани. Освен това издърпването не е достатъчно късо при минималната дължина. Поради този недостатък се наложи да скъса тягата. Освен това, поради това е невъзможно да се постави дистанционер за закрепване на пръта към моста, при който дължината на панхардовия прът трябва да бъде дори по-малка от стандартната.
Задни рамена на Sprinter с регулиране на колелцата — добре. Те позволяват използването на стандартни тихи блокове, което считам за важно за унификацията.
Удължени спирачни маркучи +50 мм (4x4TECH?) - добре.
Амортисьорът на кормилното управление Rancho RS97262 е добър. Амортисьорът трябваше да бъде монтиран незабавно.
Трябваше да отвия и скобата за АБС жилата, за да не се опъват при закачане.
2. Задно окачване
Пружините GIZ 75 (+ дистанционер над едната пружина) са добре, но пружините са същите, така че (за десен волан) трябваше да използвам друг дистанционер над задната дясна пружина. Не помня дебелината на дистанционера, около 10-20 мм.
Дистанционерът за долната панхардова стойка +50 мм (неизвестен производител) е добро нещо.
Удължени спирачни маркучи GIZ 75 — добре.
Удължена възглавница за раздатки +10 мм - така че предният карданен вал да не докосва напречната греда на рамката при окачване на оста.
Дистанционери за преден полуоска (два броя: +9 и +12 мм) - за компенсиране на повдиганетоокачване и различен размер на предната скоростна кутия
Дистанционери за задния полуоска (+12 мм) - за компенсиране на повдигането.
Предната скоростна кутия е мешаница: старото късо тяло от JB33 + GP 5.375 от JB23, но с 10-болтово закрепване + блокировка ARB RD118 - трябваше да се сглоби от различни части поради спецификата на предната скоростна кутия JB23.
Задна скоростна кутия GP 5.375 от JB23 + LockRight 1510 - добра, няма проблем.
Радиаторът на щурмовата пушка LPD4451, разбира се, е твърде малък за сериозна употреба, но пасва. За закрепване беше необходимо да преместите електрическия вентилатор. В природата има друг подобен модел с различен вътрешен диаметър на маркучите (този е малко по-малък от обикновения),
Колесни ръчни главини AVM 457 - добре, след монтажа блокът за управление на главината е деактивиран (така че електронното управление на трансферната кутия да работи).
Кастинг Vikom-106 (15x6, ET0) + Cordiant Offroad 205/70R15 е версия за асфалт, въпреки че е малко малка за кола.
Редовно леене (15 × 5.5, ET5) + Bridgestone DM-Z3 30 × 9.5R15 — зимен универсален вариант, но се усеща, че диаметърът е по-близо до 29, бих искал да е по-висок, но също толкова тесен
Stamping Dotz Dakar (15×6, ET0) + Interco TSL 32×9.5-15 е кална версия, без оплаквания.
Шнорхел TJM Airtec 011SAT0157V - добър. Според мен това е най-добрият шнорхел за Jimny.
Защитата на раздаването на Sprinter е добра. Коригирам го редовно, но не предизвиква оплаквания. Също така трябваше да огъна малко гърба, така че конекторът на трансферната кутия да не се търка.
Защитата на резервоара на Sprinter е добра. Полезно нещо.
Предпазители за монтиране на теглещо рамо към рамка (самоизработени) - Просто големи шайби, които се използват с по-дълги болтове на теглещо рамо към рамка. Беше необходимо незабавно да се постави, в противен случай двойкаСтойките за уши вече са леко огънати.
Една тръба за задна броня на Спринтер + топка за теглич е добра. Задният номер е преместен на резервен. На практика задният надвес не се засяга.
Предна тръба + платформа за лебедка + защита на волана. Въдиците Sprinter са добри, въпреки че инсталацията трябваше да бъде модифицирана с файл. Освен това лебедката се оказа монтирана твърде близо, точно до електрическия вентилатор на радиатора на климатика.
Лебедката T-Max 6500 Outback + 20 метра синтетика AmSteel 5/16 е добра, въпреки че отвиването през зимата е все така стегнато, колкото и да сменяш смазката.
Багажник на покрива Sprinter - родните релси на покрива са премахнати, на багажника крепежни елементи за лопата и отвличане.
Купето е изсечено в арките, разширители от фибростъкло (почти непокътнати отпред и хубаво изтупани отзад).
Броня обикновена пластмаса, но изрязана.
Ще кажа, че в сегашния си вид колата се движи добре, особено на фона на обикновен Jimny. Апетитът идва с яденето, но засега не виждам в каква посока да се развивам по-нататък.
Актуални проблеми и слабости:
1. Двигателят при голямо натоварване (дълбок сняг, пясък или дълги стръмни изкачвания) иска да прегрее. Лятото се спасявам като пускам котлона. През зимата трябва да се пуши. Докато разбера как да го оправя. Явно кардиналният вариант е да изхвърлиш радиатора на климатика. И въздушният поток на главния радиатор ще се подобри и можете да сложите голям ATF радиатор. Но климатика е жалко. Той е неефективен при Jimny, но може да бъде полезен през лятото върху прашен чакъл. И при влажно време стъклото е добре да изсъхне.
2. Клатене на волана. Изглежда, че може да продължи вечно. Или едното, или другото. Сега проблемът е в мъртвите тихи блокове: на мястото, където лостовете са прикрепени към предната ос (но това е нормално, все още има родни тихи блокове, просто трябва да смените) и в тягатаPanara (и те няма какво да променят).
3. Окачването по принцип е поносимо, но бих искал да намаля натрупването. Очевидно е необходимо да се играе с амортисьори и евентуално пружини. Освен това е необходимо да се припомнят дробилките.
4. Приведете тялото в ред. Говорим преди всичко за арки. Сега видът е все същият: предните разширители са непокътнати, но са припокрити. А задната вече на части. 😉
Малки, небързащи, но скъпи мечти:
1. Нови експедиционни гуми за асфалт. Продължавам да гледам Yokohama Geolandar M/T G001 в размер 30×9.5R15.
2. Смяна на двигателя M13A с M15A/M16A. Моят M13A е в отлично състояние, но ще е необходима повече мощност.