Маневрена дизелов локомотив ТЕМ7, корпус и рама на дизелов локомотив
Корпус и рама на локомотив
Типът капак на корпуса на локомотива (фиг. 120) се състои от следните основни части: акумулаторна стая 3, кабина на водача 5, тяло на високоволтова камера 8, тяло на машинно отделение 9, тяло на хладилна камера 14, контейнери 1, пясъчници, разположени в двата края на тялото.
Двата предни резервоара за пясък са интегрирани с тялото на хладилния склад, а двата задни контейнера са комбинирани с помещението за батерии.
Корпусите на високоволтовите и хладилните камери са заварени към основната рама на локомотива. Кабината на водача е монтирана на четири гумени амортисьора, достъпът до които е през подвижни листове 6 извън кабината. Корпусът на машинното отделение е закрепен с болтове към основната рамка през прозорци, разположени в долния канал от външната страна на тялото, затворени с подвижни капаци 10. Машинното отделение е прикрепено към телата на хладилната и високоволтова камери с клинови връзки. Съединенията между основните части на тялото са затворени с челни колани 7 с гумени уплътнения.
Акумулаторното помещение е с двукрили врати, през които се обслужват долните редове на батерията. За удобство при обслужването на горните редове на батерията, във вратите са направени подвижни ъгли-подложки и подвижна въртяща се маса, а на покрива - въртящи се предпазни парапети. Батерията е монтирана в контейнер, който заедно с батерията може да се извади от локомотива през покрива на акумулаторното помещение. За да премахнете задния колан, 8-корпус на камерата за високо напрежение, 9-корпус на машинното отделение, 10-подвижни капаци, 11-врата с щори, 12-подвижни листове, 13-затвори на въздушни филтри, 14-корпус на хладилна камера на контейнера, първо трябва да премахнете горните люкове заедно с подвижна греда, разположена междулюкове, като изхвърлите шарнирните болтове на люковете и развийте четирите болта, закрепващи подвижната греда към рамката.
Фигура 120 Корпус на локомотива
1- бункер за пясъчник, 2-люк за пясъчник, 3-стая за батерии, 4-люк за стая за батерии, 5-кабина на водача, 6-подвижен лист, 7-
Кабината на водача (фиг. 121) има заварена метална рамка от валцовани и огънати профили, с външна обшивка от тънък лист. Рамката съдържа тръбопроводи за полагане на проводници на електрическо оборудване, както и различни уши, ленти, скоби и крепежни елементи, предназначени за монтаж и закрепване на оборудване, разположено в кабината. Вътрешната облицовка на кабината се състои от дървени греди, антишумна мастика, нанесена върху листовете на обшивката, изолиращо супертънко фибростъкло и декоративна пластмаса.
Оборудването в кабината е инсталирано, като се вземат предвид ергономичните данни на човек със среден ръст.Остъкляването на кабината осигурява добра видимост на водача по време на работа и достатъчно вътрешно осветление през деня. Предните и задните стъкла са оборудвани с чистачки и сенници-светлинни филтри. На страничните стени има прибиращи се прозорци, фиксирани в затворено положение с винтови ограничители. Под прибиращите се прозорци са монтирани удобни сгъваеми меки подлакътници. От двете страни на прибиращите се прозорци от външната страна на кабината са монтирани сгъваеми предни стъкла. На работните места на водача и помощника са монтирани въртящи се и регулируеми по височина меки столове. Кабината разполага с две входни странични врати, оборудвани с брави. На предната стена на кабината има входна врата към камерата за високо напрежение. Вратата е с автоматично заключване, което изключва електроуредите при отваряне. Кабината е със сгъваем умивалник вграден в шкафа.Резервоарът за вода на умивалника е монтиран на тавана. Пълненето на резервоара с вода се извършва отвън през тръбата за пълнене, разположена под рамата на локомотива. Резервоарът е с електрически нагревател.
За отопление на кабината има нагревател, а на работните места на водача и помощника са монтирани бойлери в пода, покрит с гофрирани алуминиеви листове. Над работното място на водача има зелена светеща лампа. На тавана са монтирани ■вентилатори*, които могат да се използват като размразители на прозорците, насочвайки струя топъл въздух към тях. Кабината е оборудвана с пожарогасители, радиостанция, аптечка, контакти за битова електрическа печка с напрежение V.
Кабината е оборудвана с необходимото оборудване за управление на локомотива (пултове за управление, спирачни кранове на машиниста и др.). Извън кабината, в горната част на челните стени, има сигнални устройства за указване на местоположението на машиниста при управление на дизелов локомотив от един човек.
Корпусът на високоволтовата камера е предназначен за електрообзавеждане за управление на локомотива. За удобство при обслужване на електрически устройства, тялото има външни двойни врати, подвижен покрив, достъпът до монтажните болтове на който се осъществява от тялото.
Тялото на машинното отделение (виж фиг. 120) се състои от две странични стени и покрив. Поддръжката на монтираното в него оборудване се извършва през двукрили врати. От лявата и дясната страна на каросерията има по една врата 11, ■ капаци за изход на въздуха от охладителната система на тяговия генератор. Щорите са с ръчно задвижване, разположени от вътрешната страна на вратите. Над дизеловия генератор покривът е подвижен, с люкове. На наклонените части на покрива под щампованите щори 13 са монтирани подвижни въздушни филтри. От страната на кабината има част от покриваголям отвор, в който са монтирани филтри на централизирана система за подаване на въздух (CVS) за охлаждане на електрически машини. На страничните стени има подвижни люкове 12, които позволяват отстраняването на дизеловите топлообменници.
Корпусът на хладилната камера е заварена рамка, предназначена за поставяне и закрепване на охлаждащо оборудване. В горната част на касата е заварен вентилаторен дифузьор, на страничните стени и покрива са направени отвори за монтиране на странични и горни щори.
Ориз. 121. Шофьорска кабина. 1- нагревателен панел, 2 врати; 3 бр.електопневматичен вентил EPK 150 NSB, 4 бр. шкаф за умивалник, 5 бр. ключ за осветление; 6-цилиндрова чистачка, 7-сенчеста защита; 8-пожарогасител, 9-капак на индикатора за местоположението на водача; 10 резервоара за мивка за вода; 11 - шкаф за инструменти, 12 - гардероб; 13-асистентно дистанционно управление, 14 радио дистанционно управление; 15 гнездо на битова електрическа печка; 16 домакински хладилник; 17-филтър АЛСН, 18-задвижващ механизъм за ръчна спирачка, 19-сгъваема седалка, 20-пресостат за компресор, 21-радиостанция, 22-врата към високоволтова камера, 23-пожарогасител, 24-светофар АЛСН, 25-термометър за вода за мивка; 26-степенен габарит; 27-шофьорска конзола, 28-конзола за радиостанция, 29-зелена светлина, 30-битов вентилатор, 31-сгъваем подлакътник, 32-бутона за свирка, тифон и проверка на BKV, 33-бутон B KB, 34-допълнителен спирачен кран; 35-педал за пясъчник; 36-прозорец, 37-футов нагревател; 38 дистанционно управление, 39 спирачен кран на водача
Основна рамка. Цялото оборудване на локомотива е разположено на основната рамка. Той възприема статични и динамични натоварвания от дизелово оборудване и взаимно
композиция и взаимодействия на пътя. Рамката е монтирана на две четириосни талиги.
Основната силаелементи на рамката (фиг. 122) са две надлъжни греди 2, състоящи се от I-лъч, подсилен с горни и долни надземни колани. Краищата на главните греди са свързани помежду си чрез заварени кутии за връзки 1, в които са поставени автоматичен съединител и тяга. В надлъжна посока отстрани на рамката са монтирани канали за обшивка 3. В напречна посока главните греди и каналите за обшивка са свързани чрез прегради и листове за настилки с изрези с различни форми, което е необходимо за поставяне на въздуховоди за охлаждане на тягови двигатели, проводници за електрическо окабеляване, спирачно оборудване и др.
Фиг. 122 Основната рама на дизеловия локомотив: 1- връзка; 2-гръбначни греди, 3-носов канал, 4-пивот
Подсилени кутии се правят в местата за монтаж на шарнири 4, опорни плочи на втория етап на пружинно окачване, скоби за повдигане на локомотива от талиги. Всички връзки на части и възли на основната рамка са заварени.
Ударно-тягови устройства. В кутиите за свързване в краищата на основната рамка са монтирани модернизирани автоматични съединители (фиг. 123), които, за разлика от съединителя SA-3, осигуряват сцеплението на дизеловия локомотив в криви с малък радиус и гърбицата на гърбицата, преминаваща в съединител с други движещи се единици. Това се осигурява от наличието на сферични повърхности на стеблото на главата на теглича и упорната плоча 7, както и възможността за отклоняване на главата на теглича във вертикална и хоризонтална равнина върху пружинно окачване на махало (виж A-A).
В извити участъци от пътя с малък радиус се получава принудително хоризонтално отклонение на главата на теглича с помощта на лост 3, който в единия край се вкарва в скоба 2, разположена на крайната греда на двуосната талига, а в другия край е свързан към окачването на главата на теглича. отклонениесъединителната глава е пропорционална на напречното преместване и въртене на двуосната талига спрямо основната рама на локомотива, когато тя преминава през извити участъци от коловоза. Пружините на махалото на теглича са предварително натоварени.
Фиг. 123 Ударно-теглителни устройства: 1- теглителна глава, 2-скоба, 3-лост, 4-абсорбиращо устройство, 5-теглителна скоба, 6-пневматичен цилиндър; 7-упорна плоча, 8-лайнер, 9-ролка, 10-лост за освобождаване на ръката, 11-окачване, 12-окачване, 13-съединителен болт, 14-центрираща греда, 15-пружина, 16-подпора
Тегличът е снабден с пневматичен цилиндър 6 с лостов механизъм, който позволява на водача да откачи локомотива от влака от кабината на водача. В противен случай работата на модернизирания теглич е подобна на тази на теглича SA-3.