Маневрени маршрути
Предвидена е централизацията на стрелките и сигналите. Използването им е насочено към осигуряване на максимална безопасност и скорост на работа на гарите (особено големите), в резултат на което такива маневрени движения, като прехвърляне от парк в парк, доставка и почистване на локомотиви, маневри с пресичане или заемане на главни или движещи се коловози, се извършват по маршрути на гари, оборудвани с електродвигатели. централизация. На междинните станции метростанциите, с изключение на маршрути, пресичащи двете главни коловози на двурелсови линии, не са включени в централизацията и са предвидени двупосочни маневрени сигнали за производство на маневри: а) при оборудване на гари с механ. централизация - група под формата на маневрени щитове; б) при оборудване на електрически станции. централизация - единична под формата на мачта или джудже светофар.
Маневрените маршрути се използват от мобилни единици, които не са подготвени да влязат в тегленията. Началото на маневрения маршрут може да бъде маневреният светофор или мястото, където се получава разрешение за движение, предавано по радио или ръчни сигнали, а краят е първият преминаващ маневреен светофор, гаров коловоз, задънена улица или граница на гарата.
Билет №17
Локално управление на стрелките. Стрелки за пневматично почистване. Ограждане на коловози за обработка на влакове.
Местното управление на зоната на станцията се осъществява чрез натискане на 2 бутона. ПДЧ натиска бутона за прехвърляне към местния контрол, а маневреният мениджър натиска бутона за възприемане, след което всички маневрени светофари, включени в местната зона. пр. отворено (светва лунно бяло), управлението на стрелките преминава към маневрената колона и изключва настройката на DSP на всякакви маршрути до местната контролна зона или пресичането й.
Пневматичното почистване на стрелките се използва за непрекъснато настройване на маршрути за валцоване през зимата. На всяко задвижване на стрелката са монтирани въздухозаборник и два електропневматични клапана, които включват въздух само в тръбопровода от страната на натиснатата точка стрелка. Стрелките се изчистват циклично. Времето за почистване на всяка стрелка е 4s, след което почистването на следващата стрелка започва на интервал от 0,3s. Цикълът на почистване на ръцете се повтаря след 6 минути. Почистването се активира чрез натискане на бутонаВключване на почистванена дистанционното управление, започва да мига бялата светлинаПочистване на стрелкитена дистанционното управление.
Ограждането на релсовия път се извършва от работници на ПТО. На станции с ВОМ е предвидена ограда на POP. Работниците в ПОО разполагат с дистанционно управление за ограждане на пътеката. Когато даден път е блокиран, назначаването на всякакви маршрути, използващи този път, се изключва и стрелките, водещи до този път, се прехвърлят в охранявана позиция.
Билет №18
Основните компоненти на Ebilock 950 MPC са: система за управление и мониторинг - автоматизирани работни места на дежурен по гара, електромеханик, станция за поддръжка на вагони, оператор на местно стрелково управление; система за обработка на зависимост от централизация (централен процесор); система за контрол на обекти; управлявани и контролирани съоръжения за сигнализация (стрелкови електрозадвижвания, светофари, прелези, релсови вериги и др.); шкафове с релейна апаратура, генератори и приемници на релсови вериги, трансформатори и др.; комуникационни вериги (включително хъбове) между централния процесор и контролерите на обекти; захранващи устройства (първични и вторични източници); защитни устройства (заземяване, отводители, предпазители, устройства за контрол на съпротивлението на изолацията на инсталациите, вградени в контролери на обекти ииндивидуален); кабелни мрежи, състоящи се от кабели от контролери на обекти до външни сигнални устройства; диагностични устройства, които ви позволяват да локализирате повредите на устройството до една печатна платка. Ядрото на системата е централният компютър, който по безопасен начин осъществява всички взаимозависимости, приети за електрическото блокиране на ключове и сигнали. Той също така взаимодейства с автоматизирани работни станции на оператори, както и със система от обектни контролери, които директно управляват електрическите задвижвания на стрелки, светофари, релейни контакти, чрез които се чете информация за състоянието на коловозните вериги и всички релейни системи, свързани с компютърната централизация. Продължителността на цикъла на запитване за всички обекти е според техническото задание не повече от 600 ms.
Билет №19
Определяне и класификация на EC системи.
При ЕК на всяка стрелка е монтирано електрическо задвижване, което транслира стрелките и осигурява механично заключване и контрол на положението на върховете му. Тези устройства позволяват значително намаляване на персонала на служителите на службата за движение, повишаване на производителността и културата на тяхната работа, ускоряване на времето за подготовка на маршрута с няколко десетки пъти, интензифициране на влаковата и маневрената работа и подобряване на безопасността на движението. В EC системите няма механични вериги и всички маршрутни зависимости между превключватели и сигнали се осъществяват от електрически вериги, използващи релета. С помощта на EC устройства всички маршрути на станцията се задават, ако са изпълнени следните условия: пътеките и стрелките, включени в маршрута, са свободни, липсата на предварително зададен и неизползван враждебен маршрут, правилната инсталация на движещи се и предпазни стрелки, късо съединениетози маршрут. Задачата на маршрута приключва с откриването на съответния влак или маневрен светофор.
EC системите се различават по областта на приложение, местоположението на изпълнителното оборудване, управлението и захранването, начина на инсталиране и прекъсване на трасето и вида на захранването. Според областта на приложение се разграничават ЕК на малки и големи станции. В малки станции се осигурява електрическа централизация с локални зависимости и местно захранване, в която основните източници на захранване, релетата за наблюдение и управление са разположени по протежение на шийките на станцията в релейни шкафове, а контролният панел е монтиран в сградата на станцията; централни зависимости и локално електрозахранване, при които захранващите устройства са разположени в гърловините на станцията, а релетата за наблюдение и управление и пултът са разположени в сградата на станцията; централни зависимости и централно захранване, в които цялото оборудване, захранвания и контролен панел са разположени в помещенията на поста на ЕК. Според метода за настройка на маршрута системите на ЕК се подразделят на маршрутни системи, в които маршрутът се задава от служителя на гарата чрез натискане на два бутона, които определят границите (начало - край) на маршрута, а изборът на стрелки и тяхното инсталиране по маршрута се извършват автоматично и с индивидуален превод на стрелките, в които за настройка на маршрута дежурният служител трябва първо да настрои всички стрелки по маршрута и след това да отвори светофара. Използват се ЕК системи с индивидуални стрелки на малки гари, както и резервен контролен инструмент в маршрутни системи. Според метода на автоматично отваряне на трасето EC системите се разделят на системи с пълно отваряне и със секционно отваряне.