Двигатели на клапани Устройство за двигател на автомобил Ремонт на двигател на автомобил Система за смазване
Клапани Както бе споменато по-горе, тласъците са един от видовете последващи елементи. Някои от най-често срещаните видове тласкачи са показани на фиг. 8.14; (a) и (b) са цевни тласкачи и са направени от чугун; долната част е закалена чрез охлаждане по време на процеса на леене, за да осигури здрава опорна повърхност за гърбицата.
Накрайниците от този тип са кухи и обикновено имат "прозорци", които намаляват теглото им и улесняват смазването. Тапетът, показан в (a), е подходящ за работа със страничен клапан и е оборудван със закален регулиращ болт за регулиране на термичната междина. Бутачът, показан в (b), е подходящ за двигател с горни клапани и действа върху буталка, чийто долен край е разположен в малка вдлъбнатина вътре в основата на бутача. И двата вида тласъци работят директно в цилиндровия блок. На фиг. 8.14c показва остарял тип тласкач, използван в двигатели със странични клапани. Тласкачите от този тип обикновено са направени от стомана и са поставени в сгъваем тласкач, който е завинтен към цилиндровия блок. Тези три вида накрайници, както и други накрайници с плоска основа, се използват с гърбици с изпъкнали извити профили. Някои гърбици имат прави профили и се използват заедно с накрайници, които имат извити краища. В някои случаи тласкачите са оборудвани с ролки, които се въртят на ос, както е показано на фиг. 8.14г. Тласкачите от този тип вече се използват рядко, само при високооборотни двигатели, а ролката трябва да се върти около фланците и носа по-бързо, отколкото около основата и при високиПри скорост на двигателя ролката трябва да се ускори по-бързо, отколкото може, така че има значително приплъзване. В същото време по-високата цена на ролковата конструкция се компенсира от по-евтиния дизайн на тласкачите, които в този случай могат да имат плоска основа. Допълнителна износваща се част на ролковите тласкачи е оста, която е подложена на големи натоварвания на срязване. Ролковите тласъци също имат някои предимства, когато се използват в нискооборотни двигатели. Тлакачите с плоска основа обикновено могат да се въртят в техните водачи; това се прави, за да се намали приплъзването между гърбицата и лостчето и така, че износването да се разпредели равномерно по цялата основа на лостчето. Завъртането на въртене се постига чрез изместване на гърбиците встрани от централната линия на гърбицата или чрез шлифоване на гърбиците с много малък ъгъл на конус (приблизително 1°), в който случай се шлифова много малка издутина в основата на гърбицата, образувайки част от сфера с голям радиус. Ролковите тласкачи и тласкачите със заоблени краища естествено не трябва да се въртят около осите си и трябва да се вземат мерки за предотвратяване на въртенето им. Хидравлични тласъци Температурата на двигателя зависи от работните условия и промяната в термичните хлабини на клапаните може да бъде значителна. Хлабините на клапаните, регулирани по време на загряването на двигателя, могат да се различават значително от оптималните хлабини на клапаните за двигател, който работи дълго време при високи скорости или с голямо натоварване. Тази разлика в хлабините може да причини шум и промяна във времето за отваряне и затваряне на клапана при промяна на мощността. На фиг. 8.15 показва местоположението и принципа на действие на един отвидове хидравлични тласкачи. В тялото на тласкача (1) има бутало (2), в което има две камери; захранваща камера (3) и подаваща камера (4). Маслото от главния маслен тръбопровод на системата за смазване влиза в захранващата камера и след това в камерата под налягане през еднопосочния сферичен кран (5). Потокът на масло от изпускателната камера се контролира от размера на празнината между тялото на тласкача и буталото. За да се зададе точно разстоянието, определено количество масло се изтласква от буталото при всяко задействане на тласкача. Тласкащата пружина (6) се стреми да изтласка буталото от корпуса на тласкача и тази пружина, която се стреми да намали термичната междина до нула, трябва да има достатъчна твърдост, за да осигури работата на синхронизационния клапан на двигателя (синхронизиращ механизъм). Когато синхронизиращият вентил е отворен (фиг. 8.15b), маслото се улавя в камерата за подаване, тъй като сферичният кран му позволява да тече обратно в камерата за подаване. В резултат на това, когато тласкащото тяло се движи нагоре, налягането на маслото в изпускателната камера не позволява на буталото да се движи спрямо тласкащото тяло. На този етап тласкачът действа по същия начин като монолитния последовател. След като вентилът за синхронизация на двигателя се затвори (фиг. 8.15c), малко изтичане на масло от страната на буталото по време на отварянето на вентила за синхронизация причинява допълнително подаване на масло към камерата под налягане, за да компенсира загубата. Това се осигурява чрез подаване на масло от подаващата камера през сферичен кран, докато подаващата камера се напълни. Докато двигателят се загрява, клапаните на разпределителния вал на двигателя се разширяват, намалявайки количеството масло в камерата под налягане, необходимо за регулиране на разстоянието между гърбицата и клапана на двигателя. Това се случва в рамките наопределено време и се компенсира от малка загуба на масло от камерата под налягане, която се получава при всяко задействане на тласкача. Това гарантира нулева хлабина на клапана и правилна позиция на клапана, независимо от температурата на двигателя.
Ако двигателят не се използва за определен период от време, малко количество масло ще изтече от тръбопроводите и това ще накара тласкачите да работят известно време след стартиране на двигателя. Ако шумът се чува повече от десет секунди, дефектният тласкач трябва да се смени.