Масло за глава
Нов във форума
Масло за глава...
на едно барбекю забелязах, че моцът ми получава масло и духа изпод дясната глава. дойде свали гарнитурата на главата скъсана сменена. след това след няколко дни пак същите боклуци само на вече на 2 бойлера. свалих главата и погледнах гарнитурите не са скъсани. сменен, събран обратно. И ако засадите отново. Някой знае ли как да се справи с това? (алуминиеви котли)
Изпод главите ли духа или изпод завивките на главите?
Привличате ли от сърце? Алтернативно, опитайте това - има "ръбове" на цилиндрите от страната на контакта им с главата (дявол знае как се наричат научно), почистете ги с нещо метално, защото понякога се получават нагари по тях.
изпод главата
Казват, че твърде много не може да се затегне.
Пробвай с откалени медни уплътнения PS Какви светещи бойлери? 63 обикновено са чугунени.
В Москва се продават такива. Имат малко по-големи охлаждащи ребра и, разбира се, изработени от алуминий.
Между другото, какви подложки използвате?
Завъртете динамометъра и напречно, така че кулата да не води, не помня момента на затягане, ще стигна до къщата, ще погледна в Талмуда - ще докладвам
Имах такъв народ, целият е в метална тръба, през която се източва масло от главите. натиска се отдолу в цилиндъра, надупчих го така, че да притисне по-плътно цилиндъра. Ядката от страната на главата, разбира се, с премахната глава .
Казват, че тече масло от под главата поради некачествена изработка на главите и деформацията им при прегряване.Помага, ако смажете между главата и цилиндъра с високотемпературен уплътнител, като червен Abro или използвах високотемпературен уплътнител с медна добавка. И моментът на затяганеглави: 3,0-3,5.
Маслото ми беше изцедено изпод главата, когато ускориш до сто. Май е отнесло главите при прегряване или вода от локва. И интересното е, че алуминиевите уплътнения са гофрирани нормално, всички рискове са отпечатани. Помага вносен автоуплътнител в червена бутилка, този с работна температура до 500 градуса. Но трябва да го разнесете с много тънък слой, в противен случай той ще бъде изцеден и може да блокира тръбата за източване на маслото под капака на клапана. Но не знам за уплътнителя вместо уплътнението. Някой каза, че през него пробиват газове от горивната камера.
засаден отново сега ще пробвам с уплътнител странно защо и двата котела и двата са засадени отгоре.
заBlackDoctor: С каква скорост започва да се движи маслото. И все пак не сте разглобили двигателя час преди това, може би сте объркали гърнетата на места.
сега въздух и смес от пред. при рязко отваряне на газта и на високи обороти се усеща като духа като си държиш ръката над парното.
заBlackDoctor: Карам само масло на високи обороти, мотора е стар. Вижте рисковете от главата, всичко е отпечатано на алуминиевото уплътнение. Където се продава слабо или изобщо не се продава, там намажете повече уплътнител. Като опция можете да поставите две гарнитури, но има много голяма вероятност да не се изстиска добре. Друг вариант е, че подложките са глупости (между другото, те са за еднократна употреба, ако не знаете). И защо си със скъсана гарнитура. Бяхте там на барбекю за един час с манджа за без пън закачен. Болезнено страхотни свирки, съдейки по описанието. Това го видях само веднъж, когато прекалиха със затягането на главата и шиповете потекоха (тоест леко се удължиха и вече не държаха).
Не съборих пънове на барбекю)
Но не 6 неща подред, а в различниКупих някои места. обемът на горивната камера ще се увеличи. снимката също изглежда нормална жалко, че нямам динамометричен ключ Не мога да го затегна точно с необходимата сила.
разбира се, че знам (те са като презервативи 2 пъти е невъзможно по никакъв начин)
заBlackDoctor: Опитайте да смените монтажните щифтове и нанесете уплътнител, ако това не помогне. Разбирам, че тенджерите са чугунени, а главите са алуминиеви. Коефициентите на линейно разширение за чугун и алуминий са различни и след добро нагряване започва да кара маслото малко с висока скорост. Но ако саксиите са с алуминиеви втулки, не знам, всичко трябва да е идеално поне на теория.
пробвай от армиран шмалфибър, тобиш от паронит (или каквото и да е) така че като свалиш главите, после трябва да изстържеш уплътнението, залепва, гори.
От paranit във всеки случай е невъзможно. Той изгаря. Познавам печалния опит от подобни експерименти.
най-добре е да инсталирате мед Във всички вакуумни съоръжения, между другото, само медни уплътнения
да, аз самият се сблъсках с проблема с уплътнението между главата и цилиндъра, опитах се да сменя уплътнението, не помага и счупва всичко на едно място само между отворите за ангренажните пръти.
Може би не е това темата, но моя Урал Кадат духаше като фонтан от там. Краката ми бяха целите в масло, но течеше не само от там, но и от всички дупки. Не направих тока, а търках главите в камъка и смених уплътненията пет пъти, затегнах гайките, докато резбите се откъснаха. Нихера не помогна. Директно изсъска изпод главите (по-горе). Изглежда, че там са пробити дупки за бута. Но при разглобяването уплътнението не беше почерняло (обикновено, ако изреже от горивната камера, изгаря малко). И течеше от главитемасло, а не гориво. Следователно той изсъска не от цилиндъра, а изпод корпусите на прътите.
Както се оказа, това се дължи на вентилатора. На теория налягането в картера трябва да е под атмосферното.
Току-що се притъпих - вместо износен дишащ Урал, сложих дишащ Днепър (не намерих своя). И там фазите не съвпадат на 90 градуса Мислех да прочета защо е нужен този вентилатор и сложих стария.
И всичко спря. Капваш върху перките на бензина (между парното и главата) и му изсмуква момента там. Значи е валидно под атмосферното.
Ето защо, ако тече масло (а не само от под главите), тогава е необходимо да погледнете вентилацията на картера.
НАКРАТКО ТЕЗИ ЦИЛИНДРИ СЕ ОСРАХА. Стопудово. Момчетата от IMZ бяха много развълнувани, когато предложиха завъртане на шпилките на главата директно в алуминия на цилиндъра. Как да не издържите на затягащия момент, все пак, когато се нагреят, шпилките ще бъдат издърпани и така нататък, докато резбата в цилиндрите изобщо не провисне и накрая просто ще откъсне главата. За да сте сигурни, че са виновни цилиндрите, сложете обикновени чугуни - дефектът ще изчезне (100% гаранция). Методи на лечение: 1. Оставете чугуна. 2. В алуминиевите цилиндри пробивате дупки и затягате шпилките с гайки 3. Правите ремонтни шпилки с резбова част, която ще се завива в цилиндър с резба М12х1,5, нарязвате същата резба в цилиндрите. 4. В цилиндъра монтирате фитинги с външна резба M12 и вътрешна резба M8x1 5. Изхвърляте тези цилиндри или ги давате на врага, а вие сами купувате синтерован метал в MK-Engin, където цилиндрите също са изцяло алуминиеви, но на местата, където са закрепени шиповете, футорите първоначално са разтопени.
И за сметка на това, че разрезът е точно в центъра между тръбите. Изтичах от същото място, ноТова е от тръби (по прорезите на котела точно в центъра.
PS: Имах чугунени и много от тях текат.
цилиндрите не се броят проблемът е отстранен.
За медните подложки. Къде мога да ги взема (никога не съм виждал)??
Къде да вземете къде да вземете, за да го направите сами
заRoper: заZeroForce: Какво по дяволите! Няма масло в горивните камери! Коленете са сухи отвътре! Кара масло през дренажа и тръбичките през които минават щангите! Лекува се много просто (на Днепър): Развийте дренажната тръба. вятър тегли върху него и щедро смажете с уплътнител и го завийте обратно, затегнете го силно. След това изваждаме тръбите, по които минават прътите, избърсваме всичко вътре в главата и сами запечатваме седалката с уплътнител, поставяме тръбите обратно, поставяме дървен дистанционер и ги забиваме в главата. Плюс това, за всеки случай, покриваме тръбата близо до главата с уплътнител! Всичко! двигателя върти до 6000 оборота върви 140-145 без щит и с пасажер! главите сухи и чисти! И ако са "тънки" медните гарнитури под главата, значи не хвърля масло, а въздухът се бие! И с готино подсвирване :-))
Тук забелязах, че при определени обороти двигателя щрака лявото парно. Оказа се сифон от под главата. Мислех, че звездата, уплътнението е изгоряло. Сложи нов, пак същото. После се оказа, че фибичката плува. Нишките са се удължили, дори на око се вижда. Тук също не се проведе nifiga. И сега шпилките станаха пълни 3.14. Инсталирах нови и вече прецаках на всеки два дни, за да затегна гайките и да регулирам празнините.
заRuS_nrv: Какво съветвате да правите, когато маслото сифонира от кръстовището тръба - картер - гума.? Как се уплътнява? Този път.
Второто е, че едната тръба е по-къса от другата (под щангите) е запушена по-дълбоко. Как би тяда се коригира на нивото, където е необходимо?
какъв дистанционер е това
същите глупости дъвка kapets и пикаене от там
Избрах ластици от няколко, въпреки че не бяха толкова, колкото бих искал, сложих нови - същите яйца отстрани.
Ако имаш предвид гумената лента, която се слага между цилиндъра и картера, за да уплътни тръбата за източване на маслото от главите, тогава използвах гумена лента за гумен маркуч, взех около 3 мм дебелина, намазах всичко с уплътнител и го сглобих и всичко е ОК.
Вижте дали има масло в горивната камера. Ако има, тогава най-вероятно дишане. Както някой писа по-горе, наистина налягането в картера се увеличава и маслото просто се изцежда в горивната камера, след което умира. Имах същия xyz, само маркировките на скоростите не съвпадаха (90 градуса). Между другото, можете да разберете по звука. Слушайте издънката.
заevivan: Така че звездите, монтажните отвори са счупени. Или лоши ластици. Те трябва да бъдат поставени с доста прилична плътност. Между другото, изкривете или изравнете дъвката в случай на неуспешна инсталация толкова лесно, колкото обелването на круши. И най-интересното е, че уплътнителят не помага много в борбата с този проблем. Изглежда като гума върху гума, не се оказва много добре.
Иопта! Вие полудявате!
Ако Урал не тече с петрол, значи го няма - народна мъдрост.
Има такъв трик: глупаво поставях производители под ядките, които привличат глави. И маслото течеше, докато умни хора не ми обясниха, че там всичко трябва да е яко, без да има производители.
Какво интересно, ластик?
заqqq: обикновен дървен слитък! набиваш тръбите докрай, мажеш ги с уплътнител преди запушване, а и след! Преди това внимателно избийте шайбите, които държат тези гумиглупости! Когато си сложите главата, тръбата трябва да притисне ластика, така че да стане малко кръгла (но не много), тоест разликата между свободното и компресираното състояние трябва да стане поне 2 мм! и това е! Сухо и удобно, дори по-добре от Olweis :-))
А В УРАЛ Е ПО-ДОБРЕ ДА СЕ ИНСТАЛИРАТ ДНЕПЪРските ГУМИ. ПЕЧАТКИ. ТЕ СА ПО ДЪЛГИ ОТ УРАЛОВИТЕ ГИ РАЗБИРАТ И МАСЛОТО ДАЖЕ НЕ ПИЕ