МЕК ХИБРИД какво е това
Първото нещо, което хората ме питат, когато видят табелката на капака на багажника. Това е дизайн за пестене на гориво в задръствания. На европейския пазар тази система се нарича Start & Stop и през 2005 г. mercedes benz позиционира тази система като нова разработка. Принципът на действие е следният. След като загреете, започвате да се движите, наближавате светофар или задръстване, спирате. Двигателят спира и генераторът (известен още като електродвигател) започва да върти задвижващия ремък, т.е. помпата и климатика работят по същия начин както на двигателя. Съответно не усещате дискомфорт в отоплението или климатизацията на купето. Всички електрои в купето също са в изправност. Електричеството се захранва от допълнителна 36-волтова батерия, монтирана в багажното отделение, към инвертор, монтиран на мястото на стандартната батерия. Има трансформация на напрежението до 12 волта и електричеството отива към бордовата мрежа. След като отпуснете педала на спирачката и двигателят стартира. Освен това стартирането се извършва не от стартер, а от същия електродвигател. На практика не усещате това стартиране. Сега искам да говоря за предимствата и недостатъците. Ще започна с втория. Основният недостатък е рядкостта на резервните части за това оборудване. Реших този проблем, като закупих резервни части от разфасовка. По принцип двигателят не се различава от обичайния 2jz-fse, разликата е само в окачващото оборудване. защото натоварването на задвижващия ремък е много голямо, ширината му е увеличена до 10 потока. Съответно всички ролки и ролки не са със стандартна ширина. Купих генератор на 42 волта и съединител за изключване на коляновия вал :-). друг недостатък е, че генератора и съединителя не могат да се развиятнад 5000 rpm, което се отразява на пиковата мощност. Колкото и да се опитвах, кутията не позволява на двигателя да върти повече от 5000 хиляди.
Сега за достойнствата Оставяйки колата за кратки периоди от време, не я изключвам, тя спира сама))), мощност на двигателя според всички каталози и TCP 200 к.с. което не може да не радва, защото данък върху него е само 6000r. Срещу 13200 за обикновената. В същото време въртящият момент на двигателя е същият като този на конвенционален двигател, тоест ако не завъртите двигателя над 5000, няма разлика в динамиката. Като се има предвид факта, че в моята конфигурация има петстепенна автоматична трансмисия, все още мога да отлетя от обикновена корона. Ресурсът на задвижващия ремък е 100t.km, обичайният има максимум 40. Според моите изчисления със системата спестявам 1500r. на месец на гориво плюс 600r. Един месец върху данъците. Както и да е, радвам се, че имам такава система.