Мекотата не е порок
Зимните гуми са по-универсални от летните. Той е мек и когато температурата премине през нулата, не губи производителността си. По-специално велкро, които, за разлика от шиповете, дори не са забранени за летни пътувания. Те не развалят нагрятия асфалт и за спокоен шофьор, който не насилва колата с екстремни режими, те не представляват заплаха. Нека поговорим за тях.
Основното нещо е да не плавате
Например способността за устойчивост на хидропланинг в извън сезона на зимна гума е по-висока от тази на лятна. Ако колата попадне в локва на пътя, тогава по-дълбокият протектор перфектно премахва водата, а зимната гума без шипове държи пътя по-добре. Напротив лятната гума се държи. Въпреки че снегът се спуска от нивите и асфалтът се е затоплил над нулата, стопената вода може да наводни някои от участъците му. Каучукът се втвърдява и еластичността му се губи. Поради по-малкия брой канали на протектора, контактът с асфалта е нарушен. Свойствата на свързване се губят.
По време на тестове от Continental беше доказано, че при 7 градуса по Целзий велкро кара по-уверено през локви от летния си конкурент. И дори когато температурата се повиши, "лятото" не идва твърде далеч напред. При горещо време разликата в скоростта, с която гумите започват хидропланинг, е само 3 км/ч.
Спираш по-рано, караш по-бързо
Освен това, в извън сезона, зимните обувки се съпротивляват по-добре на пътни ями. Дълбок протектор, по-висок профил и мека гумена обвивка около острите ръбове на асфалтовата дупка. Ударното натоварване първо изравнява меките уши и след това се разпространява върху по-голяма площ от гумата, а меката гума просто пружинира. Също така е трудно да пробиете гумена топка с чук.
Има още една особеност на зимното велкро. При 4-5 градуса жега върви много по-бързо от лятна гума. Подобни твърдения на пръв поглед са озадачаващи. Наистина, при спиране на прави линии, „зимата“ губи, за да „лети“ почти цялото тяло на колата. Но при ускорение до „стотици“, напротив, той дърпа напред. Каква е физиката на този парадокс?
"Зимата" се забавя по-лошо само поради мекотата си. Но същата мекота помага за ускоряване. Гумата прилепва по-добре към асфалта и контактното петно се увеличава. При тестове при влизане в завой трябва да спирате 5 метра по-рано, но при излизане можете да отворите газта и по-рано със 7-10 метра. Колата толкова се опира на зимното велкро, че просто го притиска към земята, което означава, че сцеплението на колелата също нараства. Поради това колата се държи по-добре на дъгата на завоя и сцеплението я изважда по-бързо от завоя. И тук печалбата в динамиката значително компенсира загубите поради ранно спиране.