Mercedes ML (W163) - пясъците на времето
Германският кросоувър Mercedes M-class навлезе на автомобилния пазар през 1997 г. ML е проектиран специално за северноамериканския континент. Сглобяването на автомобила е извършено на едно и също място: в заводите на концерна Daimler-Chrysler в Алабама. По време на производството на първото поколение Mercedes-Benz ML той непрекъснато се усъвършенства. В крайна сметка ML получи над 1100 промени. През 2002 г. превозното средство за всички терени беше обновено, в резултат на което бяха променени броните, фаровете, интериорът, а страничните огледала получиха повторители на мигачи. През 2005 г. W163 отстъпи място на следващото поколение, W164.
Мотори
Първите MB ML са оборудвани с бензинови и дизелови двигатели. Бензин: работен обем 2,3 л с мощност 150 к.с., 3,2 л - 218 к.с. и 4.3 л -272 к.с Дизелов агрегат 2.7 CDI 163 к.с инсталиран по време на цялото производство на модела. През 2000 г. скромният бензинов аспириран 2,3 л беше изключен от списъка на наличните, а през 2001 г. флагманът 4,3 л отстъпи място на по-мощния 5,0 л / 292 к.с. През 2002 г. дизеловата линия беше разредена с 4-литров CDI с мощност 250 к.с. Заредената версия на ML 55 AMG беше оборудвана с 5,5-литров агрегат с мощност 347 к.с.
От целия комплект двигатели най-надежден и непретенциозен се оказа 4-цилиндровият бензинов аспириран 111.977 - ML 230. Но останалите двигатели се представиха добре. Дори при дълги пробеги - повече от 300-400 хиляди км - няма спешна нужда от основен ремонт.
Всички двигатели се характеризират с общи възможни неизправности. Така че след 100-150 хиляди км много собственици отбелязват увеличениеразход на масло, а до 200-250 хиляди км „апетитът“ може да достигне до половин литър на 1000 км. Това показва "стареенето" на уплътненията на клапаните. Комплект нови капачки ще струва 1 000 рубли, а работата по подмяната им в официални услуги ще изисква около 60 000 рубли, в обикновени услуги - около 20 000 рубли. Но някои автомеханици са готови да направят тази процедура за 10-12 хиляди рубли.
Понякога при голям пробег се появяват малки течове на масло през корпуса на масления филтър / топлообменника и изпод капаците на клапаните. По-рядко срещани са "ецващите" семеринги на коляновия вал.
Задвижване за синхронизация на всички верижни агрегати. До 200 хиляди км бензиновите двигатели често започват да се трошат: празен ход става нестабилен, появява се „дизел“ и сцеплението пада. Причината за това поведение е износването на веригата. Цената на нов комплект за синхронизация с обтегач е около 8-10 хиляди рубли, а работата по подмяна е около 10-15 хиляди рубли. До 300 хиляди км, освен това, зъбните колела на разпределителния вал се износват - 3 хиляди рубли на брой.
Бензиновите двигатели са оборудвани с вентилатор на охладителната система с вискозен съединител, чийто ресурс е не повече от 150-200 хиляди км. Цената на нов съединител е около 2-3 хиляди рубли. Флагманските 5.0 и 5.5 литрови и дизелови двигатели са оборудвани с електрически вентилатор за охлаждане.
Почти всички двигатели са оборудвани с допълнителна електрическа циркулационна помпа на охлаждащата течност. Ресурсът му е около 60-100 хиляди км. Повредата на помпата се дължи на износване на четките, колектора и лагерите. Цената на нова оригинална помпа е около 8-10 хиляди рубли, аналогът е много по-евтин - около 2 хиляди рубли.
Напукан разширителен съд или капачка на резервоара, които не поддържат зададеното налягане в системата, може да причини изтичане на антифриз и намаляванеточката му на кипене, което от своя страна води до прегряване на двигателя. Цената на нов резервоар с капак е около 2 хиляди рубли, самият капак се предлага за 1000 рубли.
При дълги пробеги, повече от 150-200 хиляди км, EGR клапанът на системата за рециркулация на отработените газове често изисква подмяна. Всички двигатели са оборудвани с тази система, с изключение на 2.3 литровия бензин и 4.0 CDI дизела.
Сензорът за масов въздушен поток също попада в разходната позиция с пробег над 150 хиляди км. Цената на нов оригинал е около 14-15 хиляди рубли, аналогът е по-евтин - около 6-7 хиляди рубли. И при пробег от повече от 150-200 хиляди км, сензорът за положение на коляновия вал също ще трябва да бъде заменен.
Бензиновите помпи също нямат огромен ресурс. По правило е необходимо да се подготвите за подмяната му след 100 хиляди км. Оригиналът струва около 18-20 хиляди рубли, аналогът - около 5 хиляди рубли. Причината за "спирането" на помпите може да бъде изгнили проводници на контактните чипове в арката на задното ляво колело. Трябва да се справите и с повредата на сензора за нивото на горивото.
Изпускателната система за почистване на отработените газове използва 4-ти катализатор, с изключение на бензин 2,3 литра и дизел 2,7 литра. Ресурсът на катализаторите е около 200-250 хиляди км. Цената на нов оригинален катализатор е около 70 хиляди рубли, аналогът е около 30 хиляди рубли. За смяна са достатъчни 2 - монтирани пред 2-ри кислороден датчик. По-бюджетен вариант: инсталиране на пламъкогасители и софтуерно изключване на втория сензор за кислород. Цената на такава процедура е около 15-20 хиляди рубли. При модели от САЩ пред катализатора е допълнително монтирана помпа за продухване, която може да свири с течение на времето. Смазването на двигателя не винаги помага. Цената на нова помпа е около 35 хиляди рубли за оригинала и 12 хиляди рубли зааналогов. Използваните могат да бъдат намерени при разглобяване за 2-3 хиляди рубли.
Дизеловият 2.7 CDI не е склонен към разход на масло, но има ахилесова пета - пластмасови клапи на всмукателния колектор. Подсказка за възможна неизправност може да бъде появата на масло във всмукателния колектор. Но е невъзможно надеждно да се определи повредата на амортисьорите, докато самите те не попаднат в цилиндрите. Последствията от такова падане са тъжни - подмяната на главата на цилиндъра. Амортисьорите се сменят заедно с всмукателния колектор. Цената на колектора е около 15 хиляди рубли, около 10-15 хиляди рубли повече трябва да се платят за подмяната.
Turbodiesel 4.0 CDI (OM628) се счита за сложен и специфичен, със собствен набор от работни единици. Има необичаен ъгъл на наклон (72 градуса) и алуминиев блок с мокри ръкави. Този мотор е капризен и взискателен към качеството на горивото, а също така е склонен към прегряване. Понякога инжекторите и турбокомпресорите се провалят. Веригата за синхронизация може да се разтегне след 200 000 км. Разходите за ремонт ще бъдат високи или много високи.
Предаване
Автоматичните трансмисии от първите години на производство през 1998-1999 г. се считат за по-малко надеждни. След надграждането инженерите успяха да решат някои от проблемите. С течение на времето на всички "машини" маркучите на системата за охлаждане на маслото започват да "сополят". За да смените, имате нужда от два маркуча от 3-7 хиляди рубли всеки. Конекторът на кутията също често изтича: около 300-500 рубли. Изтичащ конектор води до попадане на масло в TCM, след което кутията започва да "странно". По-често е възможно да се измъкне с цялостно промиване на блока.
При чести заминавания на автоматичната скоростна кутия в авариен режим, удари и ненавременно превключване, е необходимо да се „отстранят грешки“ и да се промие електрохидравличният агрегат. Цената на нов хидроблок е около 30 хиляди рубли. Цената на преградатаоколо 30-40 хиляди рубли и още около 10-15 хиляди рубли за подмяна.
Често нормалната работа на кутията се нарушава след продължително "приплъзване". Неизправностите в трансферната кутия също влияят върху правилната работа на автоматичната скоростна кутия. Трансферните кутии от първите години на освобождаване от 1998-199 г. идват с блок за управление "клин". По-късно блокът е надстроен.
Други уязвимости на "razdatki": планетарна скоростна кутия и верижно задвижване. Проблемите с тях възникват след 200-300 хиляди км. Цената на новия "планетар" е около 25-30 хиляди рубли, а веригите - 10-20 хиляди рубли. След преградата "раздатката" се грижи за поне 100-150 хиляди км до следващия ремонт.
С течение на времето сервомоторът за превключване на режима на трансферната кутия се поврежда, в резултат на това превключването на по-ниска предавка LowRange не се включва или изключва. Понякога можете да съживите сервомотора, след като го почистите. Цената на нов мотор е около 10 хиляди рубли.
Междинната опора на карданния вал (висящ лагер) е консуматив с ресурс около 50-100 хил. км. Цената на оригиналното окачване е около 7-8 хиляди рубли, аналогът е около 1,5 хиляди рубли. Ако гумената част на възела е непокътната, тогава можете да се справите с подмяната на самия лагер за 400-600 рубли.
Ходова част
Амортисьорите вървят около 100-150 хил. км. Втулките умират първо в предните носачи, което отрязва монтажния болт. Този дефект е типичен за окачването на преди стилизирането на ML, след което окачването беше финализирано и точката на закрепване беше разтоварена. Цената на предното оригинално окачване е около 8-9 хиляди рубли, задната - 20 хиляди рубли. При пробег над 200-250 хиляди км има случаи на разрушаване на намотките на пружините на задното окачване.
Сачмените лагери обслужват около 100-120 хиляди км. Цената на нова сферична става е около 2-2,5 хиляди рубли.рубли. Лостовете се грижат за същото количество. Цената на нов лост е около 5-10 хиляди рубли, а възстановен е около 2-3 хиляди рубли. Възстановените лостове минават поне 50-70 хиляди км.
Втулките на стабилизатора не издържат дълго - около 20-30 хил. км. Често се отказват поради износване на седалките на самия стабилизатор - с пробег над 150-200 хиляди км. Комплект нови стабилизаторни втулки ще струва 1 000 рубли, а самият стабилизатор ще струва около 10 000 рубли.
Лагерите на колелата ще издържат повече от 200 хиляди км. Цената на монтажа на главината е около 3-5 хиляди рубли. Напречните пръти преминават повече от 50-80 хиляди км, цената на нов е около 1 000 рубли.
ABS с ESP може да спре да функционира поради повреда на двигателя на хидравличния модулатор на ABS. Причина: износване на четките на електродвигателя. Цената на нова сглобена единица е около 60-90 хиляди рубли, използвани - 10-15 хиляди рубли. Електрическият мотор лесно се възстановява чрез подмяна на четките.
Често има изтичане на кормилната рейка. Новата релса ще издърпа 50-80 хиляди рубли, възстановената - 10-15 хиляди рубли, работата по нейното възстановяване струва същото. Цената на ремонтния комплект е около 2 хиляди рубли. Уплътнителният пръстен на резервоара на кормилното управление също може да протече. В допълнение, необслужваемата мрежа в резервоара на кормилното управление се запушва с времето, което води до прекомерно налягане в системата, което увеличава натоварването на маслените уплътнения и лагерите на кормилната рейка. Има проблеми и с помпата на сервоусилвателя, която започва да бръмчи и усилията върху волана се увеличават. Цената на нова помпа е около 3-5 хиляди рубли. Препоръчителната течност за кормилно управление става много гъста при студено време, което често води до счупване на маркуча на усилвателя.
Други проблеми и неизправности
Родната боя е устойчива на агресивни влияния на околната среда. Ако колата не е била повредена при инцидент, тогава няма признаци на корозиянамерени още в първите копия. Някои собственици на Mercedes ML 2001 - 2002 отбелязват появата на мехури под долните уплътнения на стъклото на вратата. При ML преди стилизирането облицовката на задната колона често се спуква, а при рестартираните ML покритието й ще се отлепи. Цената на нова облицовка е около 5 хиляди рубли.
Чистачките на предното стъкло спират да работят поради вкисване на трапеца или повреда на електродвигателя. Цената на нов оригинален двигател е около 10 хиляди рубли, аналогът е около 3-5 хиляди рубли.
Страничните огледала на обновения Mercedes ML често са плячка на "крадци". Огледалата на моделите преди стилизирането се закрепват отвътре. След рестайлинг те започнаха да се закрепват с три самонарезни винта от страната на улицата, които могат да бъдат достъпни, когато са сгънати. Цената на ново оригинално огледало е около 20-22 хиляди рубли, аналогът е 13-14 хиляди рубли, а използваното на пазара е около 7 хиляди рубли.
Поради износването на ролките в ограничителите на вратите се чуват удари при движение по неравности в купето. Вътрешната пластмаса понякога започва да скърца. Източникът на тракане често е пердето на багажника и задната дясна седалка.
Често закрепването на страничните пластмасови облицовки на възглавниците на предните седалки се откъсва. Често самата подплата се спуква. Цената на нов е около 2-3 хиляди рубли. При зрелите екземпляри отоплението на седалката често се проваля. Понякога тапицерията се отлепва от колоните на предното стъкло. Претапицирането на стелажа ще струва 2-3 хиляди рубли.
Играта на педала на газта е често срещано явление. Цената на нов педал е около 800-1000 рубли. Бутоните за блока за управление на електрическите прозорци на обновената версия често се чупят. Цената на нова единица е около 4-6 хиляди рубли.
Проблемите с правилното функциониране на климатичната система се дължат на износването на задвижкитевъздушни клапи (около 1000 рубли). По-рядко причината е в „бъга“ на самия блок за управление на климата: той се лекува чрез изпускане на терминала от батерията. Има и изгаряне на пистите, които захранват дисковете. Запояването на пътеки помага за възстановяване на проводимостта.
Блокът за обща дейност AAM създава много проблеми на собствениците на Mercedes ML, най-често при мокро време. По негова вина външните осветителни устройства започват да „играят шеги“, има проблеми със стартирането и ключовете „отлитат“. Причината за повредата на AAM е нарушение на контактите на платката, което може да бъде възстановено с помощта на поялник. Ключовете също могат да излетят поради заредена батерия. Модулът на имобилайзера просто няма достатъчно мощност за разпит.
Зарядният ток от генератора изчезва поради износването на четката и регулатора на напрежението. Генераторът лесно се пуска в експлоатация след преграда.
Заключение
Първото поколение Mercedes ML е сложен автомобил в експлоатация и изисква определена сума пари за решаване на технически „изненади“. За правилното диагностициране на неизправности е необходимо да се използва само специализирано оборудване Mercedes Star Diagnosis, което по правило се намира само в дилърите. Освен това, поради факта, че дизайнът на автомобила е претърпял повече от хиляда промени, изборът на резервни части трябва да се извърши с помощта на оригиналния VIN номер. И все пак "старецът" ML ще изисква много пари и внимание, така че е малко вероятно да бъде успешно придобиване.