Метод за определяне на степента на замърсяване на баластния слой на железопътния коловоз
Изобретението се отнася до анализ на материали. Методът за определяне на степента на замърсяване на баластния слой на железопътната линия се състои в това, че сгъстен въздух се пропуска през баластната призма и се определя времето на спадане на налягането на сгъстения въздух. ЕФЕКТ: Оперативният контрол върху степента на замърсяване на баластния слой се извършва без нарушаване на масива на баластната призма и времето, изразходвано за получаване на резултати, се свежда до минимум. 3 болен.
Навременната информация за степента на замърсяване на баластния слой определя оптималния размер на разходите за почистване на баласта и осигурява нормални условия на работа на елементите на коловозната решетка и ходовата част на подвижния състав.
Известен метод за определяне на степента на замърсяване на баластния слой (S.N. Попов. Баластният слой на железопътната линия. М.: Транспорт, 1965, стр. 146-166), включващ разрези на устройството в баластната призма, вземане на проби и определяне на показатели, характеризиращи състоянието на баластния слой, включително степента на замърсяване.
Недостатъците на известния метод, когато се изисква да се оцени само степента на замърсяване на баластния слой, са: - много трудоемка работа по вземане на проби в условията на текущо теглене, което изисква много време, тъй като са необходими до 70 проби на 1 km писта, а с допълнителни разрези за характеризиране на активния слой, още 40 проби, всяка проба трябва да има маса най-малко 10 kg; - необходимостта от запечатване на местата за вземане на проби; - необходимостта от комплект оборудване на специална лаборатория, която включва до 40 устройства; - висока цена на целия набор от работи.
Целта на предложения метод е намаляване на обема и сложността на работата и намаляване на общото време. В основатаЗа решаване на проблема се използва добре познатата връзка между газопропускливостта на гранулирана среда и спада на налягането на газ с даден обем, преминал през тази среда. Известно е, че с намаляване на порьозността на зърнената среда продължителността на спада на налягането на газа се увеличава. По отношение на баластния слой това явление може да се формулира по следния начин: колкото по-висока е степента на замърсяване на баласта, толкова по-дълго ще бъде времето за спад на налягането на газа.
За да се реши този проблем, в известен метод за определяне на степента на замърсяване на баластния слой на железопътната линия чрез вземане на проби, последвано от определяне на степента на замърсяване, вземането на проби се извършва без нарушаване на масива на баластната призма чрез преминаване на сгъстен въздух през баласта и степента на замърсяване се определя чрез измерване на времето на спад на налягането на сгъстения въздух.
Поради отличителните характеристики, предложеният метод ви позволява да зададете времето за спадане на налягането на газа в секунди върху еталонни баластни проби с различна степен на замърсяване чрез начертаване на зависимостта на стойностите C% = f(t), където t е времето за спадане на налягането на газа в секунди. C% - процентът на замърсен баласт, възможно е при изследване на баластния слой при теглене незабавно да се получи стойността на степента на баластно замърсяване чрез фиксиране на времето на падане на налягането на сгъстения въздух, преминал през баластния слой.
Методът е илюстриран на фиг. 1-3, където е показано устройство за определяне на степента на замърсяване на баластната призма. Устройството включва приемник 1 (фиг. 1) с манометър 2, главен клапан 3, от който има въздушен колектор 4 със спирателни вентили 5, 6, 7, 8, шарнирно свързани с въздушни маркучи 9, 10, 11, 12. Сонда 13, състояща се от тръба 14 (фиг. 2), разделена на изолирани една от друга посредствомпрегради 15 четири еднакви перфорирани камери 16, 17, 18, 19, четири въздуховода (тръби) 20, 21, 22, 23 (фиг. 3), всеки от които при пресичане с прегради 15 образува плътна връзка, а въздуховодът 20 комуникира с камерата 16 чрез маркуча 9, с който е свързан, и кранове 5 и 3 с приемника 1. По същия начин въздуховодите 21, 22, 23 комуникират с приемника 1 чрез съответните маркучи 10, 11, 12 на клапаните 6, 7, 8 и клапана 3, платформата 24, неподвижно закрепена в горния край на тръбата 14, през която преминават въздуховодите 20, 21, 22, 23, вибраторът 25, твърдо свързан с горния край на тръбата 14, върхът 26, неподвижно фиксиран към долния край на тръбата 14 и дръжката 27.
Методът за определяне на степента на замърсяване на баластната призма с помощта на устройството е както следва.
Устройството, калибрирано върху референтни проби от замърсен баласт, е оборудвано с мобилен компресор (не е показан), монтиран на работната платформа на мотриса 28 (фиг. 1) и доставен до изтеглянето, където са предварително определени местата за изследване на баластния слой.
Сондирането се извършва в следния ред.
Сондата 13 с включен вибратор 25 се потапя в баластния слой, докато спре с върха 26 в повърхността на основната зона на подложката. Въздухът се изпомпва в приемник 1 от компресор (кран 3 е затворен) до налягането, посочено в инструкциите, което се контролира от манометър 2 (фиг. 1). При определяне на степента на замърсяване на баласта, например в горния слой (в камера 16), вентил 5 се отваря напълно, след което се отваря клапан 3 (запушалка) и в същото време операторът пуска хронометър, който спира в момента, когато манометър 2 покаже референтната стойност на спада на налягането в системата. отЗа регистрирания период от време, съгласно референтната графика, се отчита количеството баластно замърсяване в проценти.
По описания ред се определя замърсяването на баластрата в останалите нива на баластния слой.
При прилагането на предложения метод отпада необходимостта от извършване на трудоемки и мащабни пробовземни работи, разходите за изследванията и времето за тяхното изпълнение са сведени до минимум.
Метод за определяне на степента на замърсяване на баластния слой на железопътна линия, включващ вземане на проби с последващо определяне на степента на замърсяване, характеризиращ се с това, че вземането на проби се извършва без нарушаване на масива на баластната призма чрез преминаване на сгъстен въздух през нея и степента на замърсяване се определя чрез измерване на времето за падане на налягането на сгъстения въздух.