МЕТОДИ ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЧАСТИ ОТ КОМПЛЕКТ МОРСКИ КОРАБИ
Конструкцията на морски плавателни съдове сега обикновено се извършва съгласно правилата, издадени от класификационните дружества. Последните са дружествата, които изготвят правилата за строеж на кораби и поемат надзора върху прилагането на тези правила. За първи път такова дружество е създадено в Англия през 1760 г., което през 1834 г. е наречено "Lloyd's Register of British and Foreign Shipping". Самото име „Лойд" идва от името на собственика на едно от кафенетата в Лондон, Едуард Лойд, който е живял преди повече от 200 години. Това кафене е било особено посещавано от хора, свързани с корабоплаването, както и застрахователи на кораби и техните товари. Близкото запознанство с тези хора направи възможно Едуард Лойд да основе вестник „Lloyd's News", посветен на корабоплаването и търговията.
Първоначално и застрахователите, и корабособствениците имаха свои собствени дружества, всяко от които водеше за себе си подходяща книга за регистриране на кораби. Така се раждат „Зелената книга" - регистърът на застрахователите и „Червената книга" - регистърът на корабособствениците.През 1834 г. и двете дружества се сливат в едно, давайки си името, споменато по-горе.
Това общество в работата си вече не можеше да се ограничава до простата регистрация на корабите; за да гарантира надеждността на навигацията на кораба и да не рискува капитала на застрахователните компании, започна да издава подходящи сертификати за онези кораби, които отговарят на определени условия на крепостта, съответните сертификати - сертификати за класификация. Най-богатият статистически материал, събран от Обществото, му позволи да изработи тези условия, които сега познаваме под името Правила за конструкцията и класификацията на корабите на търговския флот на английския Лойд.
По примера на Англия подобни общества започват да възникват и в други страни, в т.чb. България. Понастоящем сред класификационните дружества, в допълнение към Регистъра на СССР, трябва да се посочат следните основни дружества: английският регистър на Лойд, немският Лойд и френското дружество Бюро Веритас. Почти всички кораби на световния търговски флот имат клас на едно от тези общества, тоест имат сертификат, удостоверяващ на застрахователите на кораба или неговия товар степента на надеждност на навигацията на този кораб. Какви са тези строителни правила, издадени от всяка класификационна организация? Когато се запознаете с тях, става ясно, че с помощта на правилата е достатъчно да знаете „основните размери" на плавателния съд, т.е. дължината, ширината, височината и газенето, за да можете веднага да определите размерите на всяка част от корпуса, зададена от готовите таблици. Ето защо, на първо място, е необходимо да се установи какво трябва да се вземе като „основни размери". Правилата на регистъра дават следните определения:
Дължината на кораба L е разстоянието, измерено по права линия на нивото на лятната товарна водолиния от предния ръб на стеблото до задния ръб на кърмата.
По този начин характеристиката L, според която е необходимо да се направи комплект според таблиците, се различава до известна степен от действителната, пълна дължина на кораба, и то точно за почти цялата дължина на задния надвес. За кораби с крейсерска кърма стойността на L се измерва малко по-различно и се приема равна на 95% от дължината на кораба, измерена на нивото на лятната товарна водолиния от предния ръб на стеблото до най-крайния заден край на кораба, или се приема равна на дължината, измерена на същото ниво от предния ръб на стеблото до оста на кормилото, в зависимост от това коя от тези дължини е по-голяма.
Най-голямата ширина на съд B е разстоянието, измерено между външните ръбове на рамките в най-широката точка на съда. По този начин, отдействителната ширина на кораба изключва дебелината на обшивката от двете страни.
Страничната височина H е разстоянието, измерено отстрани по средата на дължината L на плавателния съд от горния ръб на щангата или хоризонталния кил до долния ръб на палубния стрингер на горната палуба, непрекъснато по цялата дължина на плавателния съд, т.е. дебелината на кила и стрингера се изключва от действителната странична височина.
И накрая, газенето T е разстоянието от горния ръб на кила до лятната товарна водолиния, т.е. дебелината на кила е изключена от действителното газене.
Защо точно тези стойности, а не водоизместимостта, например, или мощността на механизмите, се приемат като характеристики на комплекта на морски кораб, намира обяснение в законите на строителната механика. Разглеждайки съда като греда, за да се определят неговите стрелки на отклонение под действието на приложените върху него сили, е необходимо преди всичко да се въведе дължината на тази греда, т.е. с други думи, дължината L. От друга страна, твърдостта на гредата зависи от така наречения инерционен момент на нейното напречно сечение. Например, за най-простата правоъгълна греда този инерционен момент се изразява с формулата:
където b е ширината на правоъгълника, а h е неговата височина.
Преминавайки към кораба, следователно е необходимо да въведете (1) неговата ширина B и височина H. И накрая, както многократно беше споменато по-рано, натоварването върху корпуса на кораба зависи от дълбочината на потапянето му във вода, следователно зависи от газенето T.
Правилата на регистъра на СССР за характеристиките за определяне на отделните части на комплекта и приемат горните основни размери или техните съотношения L / h; B/H и T/H. Що се отнася до правилата на чуждестранните класификационни дружества, те обикновено използват по-сложни и изкуствени характеристики: например английски Lloydприемат се следните: L, L. X H и L X (B + H). Теоретичните обосновки за избора на различни характеристики са изложени в статия на морския инженер В. Жуков, публикувана в № 1-4 на сп. "Корабостроител", към която препращаме желаещите да се спра на този въпрос по-подробно.
След установяване на основните характеристики не е трудно да се произведе целият комплект на съда според таблиците, дадени от правилата.
Трябва да се отбележи, че при проектирането на морски търговски кораб те обикновено вървят по този начин. Комплектът от такъв съд обикновено се проверява само чрез изчисления, а размерите му не се определят.
За да може един кораб да получи класа на което и да е общество, комплектът трябва да отговаря на правилата на това конкретно общество; тук обаче трябва да се внимава срещу сляпото следване на Правилата, тъй като в някои случаи може да се намери по-лек и по-евтин дизайн от изисквания от Правилата, като същевременно осигурява същата здравина. Правилата на Регистъра на Съюза, изготвени въз основа на анализ на чуждестранни правила и отчитащи текущото състояние на конструктивната механика на кораба, са нашият приет стандарт за здравина на частите от корпуса на кораба и рационалното използване на материала, използван за конструкцията на кораба. По-нататъшното натрупване на опит, научните изследвания, основани на законите на структурната механика и потвърдени от експериментални сгради, водят до факта, че правилата на различни общества се променят и допълват от година на година, отразявайки най-новите постижения в областта на корабостроенето и давайки определени норми и стандарти, които отговарят на състоянието на технологиите в даден момент.
При съставянето на тази книга за основа бяха взети "Правилата за класификация и конструкция на морските стоманени съдове" на Регистъра на СССР, издание 1930 г. и допълненията към тях през 1931 г. по отношение на петролните танкери.