Метрото в Ню Йорк не е толкова страшно, колкото го описват!
За нюйоркското метро
Веднага се извинявам за неволната графомания, но някак си във форума от всички функции на метрото в Ню Йорк има само бездомни хора и плъхове. Разбира се, интернет е пълен с всякаква информация, но според мен има такива подробности, в които хората, които ги виждат всеки ден, обикновено не осъзнават, защото една дреболия, от друга страна, никога не е виждала, е почти невъзможно да разберете за тях. Бих искал да се опитам да говоря за такива незабележими характеристики на метрото в Ню Йорк. В същото време вероятно често ще споменавам добре познати неща, както и ще сравнявам с Москва единствената, която също познавам добре. Надявам се, че това ще представлява интерес за хора, които никога не са били в Ню Йорк. Последна бележка: всичко по-долу, разбира се, са мои субективни наблюдения.
Така че метрото работи денонощно, но с доста дълги почивки. През деня например стандартният интервал между влаковете е 10 минути. От друга страна, всички графици се променят в зависимост от линията, часа от деня и дали е работен ден или празник. Между другото, разписанията са свободно достъпни както в интернет, така и под формата на безплатни брошури на касите на гарите (виж примера). Освен това много линии работят по различен начин през деня и през нощта, през седмицата и през почивните дни, т.е. променя се не само интервалът между влаковете, но и маршрутът. Подобна гъвкавост, базирана, почти съм сигурен, на статистически данни, очевидно е причината за почти пълното отсъствие на смачкване: всичко се изчислява, когато е необходимо, добавят се влакове, когато не е необходимо, те се изпращат в парка или по други маршрути. Тук, когато оценявате линията, параметърът е вероятността да успеете да седнете (!) По време на час пик, а не изобщо дали ще бъдете сплескани срещу отсрещната врата или не (вижте фиг.оценки на различни линии).
Между другото, моторът: казват, че когато на британския посланик било показано московското метро, той попитал дали влаковете наистина винаги се движат толкова често или са били разрешени специално за него.
Станциите наистина са доста близо една до друга. На прави участъци, ако погледнете по релсите напред, често можете да видите светлините на следващата станция в края на тунела. Така че, ако влакът е обикновен (спира на всяка гара), тогава ще го карате цял живот. Решението на този проблем е много просто. Някои влакове наистина спират на всички спирки, но експресните влакове се движат по същия маршрут (поне в значителна част от него), като минават по 2-3 гари наведнъж и се движат по собствените си коловози, така че обикновените влакове не им пречат. Всъщност е още по-сложно, защото една и съща линия може да се движи като обикновена линия в Манхатън, но експресна в Бруклин или експресна през делничните дни, но като обикновена през уикендите. От това разработването на оптималния маршрут се превръща почти в изкуство, изискващо освен това известно количество експериментиране. Но успях да намаля времето за пътуване от дома до университета от 1 час и 15 минути (26 спирки без прекачвания!) На 40 минути (9 спирки с две прекачвания); Този маршрут обаче работи само през делничните дни, а не през нощта;)
Така възниква вторият проблем: как да направим трансплантацията възможно най-удобна? Всъщност в Москва оптимизацията обикновено се основава на броя на трансферите, защото те отнемат най-много време и усилия. Решението е доста елегантно и в известен смисъл очевидно. Платформа между влакове от една и съща линия, движещи се в противоположни посоки, е напълно незадължителна: хората все още не минават покрай гарата им толкова често и са принудени да се връщат. Съответно, където има експресни линии,гарата обикновено е подредена по следния начин: четири коловоза и две платформи, всяка за своята посока. Редовните влакове се движат по външните релси, а бързите - по вътрешните. Така за трансфер е достатъчно да излезете от колата и да изчакате влака от другата страна на перона. Разбира се, това не означава никакво прекачване, а прекачване между обикновен влак и експресен влак, движещи се в една и съща посока (на картата на метрото те обикновено са обозначени с една линия с няколко букви и цифри за всяка линия, но когато тези линии се разминават по-близо до крайните, всички те са нарисувани в един и същи цвят).
Друго очевидно решение: изобщо не е необходимо да отвличате вниманието на водача от действителното шофиране и да го принуждавате също да обявява спирки, да затваря вратите (но може би затова често се движат по двойки в московското метро). Още повече, че няма смисъл да слагаме втори човек, да го наречем кондуктор, в главния вагон. В нюйоркското метро той седи точно в средата на влака в специално сепаре в края на един от вагоните. На гарата той е този, който отваря вратите, съобщава (без запис) гарата, къде и как отива влакът, къде можете да прехвърлите и т.н. След това той се навежда през прозореца, поглежда наляво, затваря вратите в едната половина на влака, вдясно в другата.
Различните диригенти казват много различни неща